Prueba de manejo Peugeot 508: Aterrizaje

El Peugeot de gama media se despidió de los experimentos de diseño: el nuevo 508 ha vuelto a adquirir la apariencia de un sedán serio. Y eso es bueno: el modelo todavía necesita ser reemplazado y su predecesor, el 407, y el 607 más grande, recuperan el terreno perdido en este segmento de mercado altamente polémico.

Pregunta para 400 levs: si los modelos 407 y 607 se reemplazan por un sucesor común, ¿cómo se llamará? Así es, el 508. Esta idea también se implementó en Peugeot cuando se plantearon el futuro ante el bajo rendimiento del gran 607 y la próxima sustitución del 407. Lo que le faltaba al 607 sedán de gama alta era la expresividad de el hermano de clase media del 407: una gran parrilla y voladizo en el frente, cromo brillante en la cabina y, finalmente, un ligero nerviosismo en el comportamiento en la carretera.

Ahora las cosas deberían ser diferentes: el 508 está diseñado para unirse a la estrecha cadena defensiva del Ford Mondeo, VW Passat y Opel Insignia. Y para revivir la tradición de la marca Peugeot, antaño considerada gala. Mercedes, en contraste con los maravillosos caprichos de los hermanos Citroen. No hay espacio para el entretenimiento en el 508, como volantes fijos o flechas dando vueltas sobre las rocas del exterior, como vemos en el C5.

Candidatura seria

Con una parte delantera más corta, una distancia entre ejes más larga y una parte trasera drenada, el 4,79 metros de largo, 508 metros de largo, da la bienvenida a sus pasajeros en una cabina sensata. Ningún diseñador ha luchado por la autoexpresión aquí; En cambio, los viajeros se enfrentan a un paisaje lacado suave con una línea de trazos bajos y fluidos, que recuerda al Passat más que al Insignia.

De acuerdo con esta impresión, la información proviene de dispositivos circulares claros decorados con indicadores de temperatura del refrigerante y del aceite y una pantalla monocromática. Todos los controles y funciones importantes están agrupados de manera lógica, con la excepción de los botones de apagado del ESP y la bocina de asistencia de estacionamiento escondida detrás de una cubierta discreta. Otros inconvenientes en el interior incluyen un golpe ligeramente brusco del controlador en la consola central, poco espacio para cosas pequeñas y una vista trasera no muy buena.

Aún más impresionantes son los nuevos asientos delanteros con soporte retráctil para los muslos que permiten que el conductor y el pasajero delantero se sienten en una posición ergonómica, aunque bastante alta, lo que brinda al 508 una mejor oportunidad de competir para clientes corporativos con flotas más grandes. Están dirigidos específicamente por el departamento de marketing de Peugeot, así como por "personas optimistas de 50 a 69 años". Los precios también parecen decentes para su clase; por ejemplo, un 508 con equipo Active y un motor diesel de dos litros de 140 hp con aire acondicionado automático de doble zona, control de crucero y un sistema estéreo con puerto USB cuesta 42 leva.

Con este equipo, los viajeros frecuentes y otros optimistas pueden volver a sus actividades diarias después de un poco de acostumbramiento, en un ambiente con mucho aire y espacio, incluidos los asientos en la segunda fila. La distancia entre ejes más larga da a los pasajeros traseros cinco centímetros más de espacio para las piernas que el 407, lo que hace que el 508 sea un paso adelante del 607 (sí, es cierto que hemos redondeado toda la familia de marcas nuevamente).

Sin embargo, Peugeot no ofrece un rico arsenal de sistemas de asistencia al conductor. En la lista de ofertas faltan el control de crucero con ajuste de distancia, así como los asistentes de cumplimiento y cambio de carril, y la advertencia de fatiga del conductor. Lo que, por supuesto, no significa que el conductor tenga que extender la mano al maniobrar: las señales de giro son estándar, mientras que los faros delanteros bi-xenón brillantes, la asistencia de luces altas y una pantalla a color móvil a la altura de los ojos están disponibles por un costo adicional.

La cosa más importante

Inmediatamente después del aterrizaje, el 508 demuestra que uno puede sentirse bastante cómodo a bordo sin gritar y parpadear ayudantes. Bajo el suave aliento de un sistema de aire acondicionado discreto, protegido acústicamente de la detonación del diesel por una cápsula de motor especial, aislado del ruido aerodinámico por el parabrisas, los pasajeros del sedán superan kilómetros con calma y sin estrés.

La filosofía de este coche está claramente centrada en lo principal: no gira como un deportivo, el volante no señala directamente todos los detalles del pavimento, pero también carece del balanceo pseudoconfort de la suspensión. Mientras que en el modelo anterior Peugeot intentó conectar un automóvil deportivo utilizando una suspensión delantera compleja con travesaños triangulares dobles, en el 508 esta técnica quedó reservada solo para la versión deportiva del GT. El resto de la gama está en contacto con la carretera a través de un eje delantero más económico y ligero (12 kg) como el MacPherson.

Combinado con la suspensión trasera multibrazo, el resultado es bastante bueno, incluso sin el uso de amortiguadores adaptativos. Solo los baches cortos, como las tapas de las escotillas y las rejillas, tienen tiempo de pasar a través de las ruedas de 17 pulgadas y sonar a los pasajeros en la cabina. Sin embargo, la dirección asistida electrohidráulica evita que se juegue en el centro del volante y sigue las órdenes del conductor de forma limpia y tranquila. Si el piloto se excede en la aceleración lateral, el ESP responde con una intervención relativamente clara.

En armonía con esta estabilidad bastante mesurada, después de una lentitud inicial por debajo de las 1500 rpm, el diésel de dos litros transfiere sus 320 Nm de manera suave y uniforme hacia las ruedas delanteras. Unidad de 140 hp se siente adherente a los buenos modales más que a las actuaciones fuertes. Esta es la razón por la que a veces se percibe que el 508 es un poco más pesado que los 1583 kilogramos medidos al acelerar. En la prueba, quedó satisfecho con una media de 6,9 ​​litros a los 100 km, y un uso más modesto del pedal derecho permite valores de unos cinco litros. Desafortunadamente, el cliente no tiene la oportunidad de solicitar un sistema start-stop ni siquiera por una tarifa adicional; permanece reservado sólo para la versión económica e-HDi Blue Lion de 1,6 litros con 112 CV.

Sin embargo, todas las versiones tienen un baúl bastante grande. Si hasta hace poco había exactamente 407 litros en el maletero del 407, ahora el 508 tiene… 508 litros. No, estamos bromeando, el nuevo modelo en realidad tiene un poco más de 515 litros en la parte trasera. Al plegar los respaldos de los asientos traseros hacia adelante, puede cargar 996 litros (hasta la línea de la ventana) o un máximo de 1381 litros.

Esta hospitalidad es un rasgo característico de todo el automóvil, con el que Peugeot se separa con éxito de los modelos anteriores y se integra hábilmente en la corriente principal de la clase media.

texto: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ayuda en accidentes y catástrofes

Todos los 508 con sistema de navegación (estándar para la versión GT, de lo contrario con un costo adicional de 3356 BGN) tienen una caja de conexión, que incluye una batería de emergencia. A través de este sistema, puede pedir ayuda en caso de accidente (usando el botón SOS) o un accidente de tráfico (usando el botón Peugeot).

El intercambio se conecta a una tarjeta SIM gratuita incorporada que funciona en diez países europeos. También en casos como el despliegue de una bolsa de aire, el vehículo hace contacto y usa la detección de GPS para localizar el lugar del accidente. Además, gracias a los sensores del asiento, ya sabe y puede informar cuántas personas hay en el coche y aportar información técnica adicional.

Evaluación

Peugeot 508 HDi 140 Activo

Con el lanzamiento del 508, el modelo de gama media de Peugeot está regresando con éxito. El automóvil crea una experiencia de conducción cómoda y sin estrés, pero no proporciona al conductor muchos de los sistemas modernos de asistencia al conductor.

datos técnicos

Peugeot 508 HDi 140 Activo
Volumen de trabajo	–
poder	140 k.s. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	9,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m
toda velocidad	210 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,9 l
Precio base	42 296 levov