Los primeros "pájaros" polacos.
pájaros polacos. Arrastrero ORP Rybitva. Colección de fotos de Marek Twardowski
Después de la restauración de la independencia y el acceso al mar, la flota polaca comenzó a construirse desde cero. Esta tarea fue extremadamente difícil debido a los enormes problemas financieros del joven estado. Incluso los programas más racionales no pudieron implementarse debido a la falta de fondos. Para crear los rudimentos de la marina, ya en 1919, las autoridades marítimas buscaban con urgencia la posibilidad de adquirir barcos y unidades auxiliares. Fueron buscados principalmente en Gdansk (con la ayuda de la compañía de los hermanos Leszczynski) y en Finlandia, donde los barcos se ofrecieron a los precios más bajos.
Ya en los primeros programas de desarrollo de la Marina hubo una propuesta para comprar dragaminas, conocidos en ese momento como arrastreros (o arrastreros, o incluso arrastreros). El documento (fechado el 5 de agosto de 1919) del Programa de Expansión de la Armada Polaca, aprobado por la 6ª División del Alto Mando Supremo de la Fuerza Aérea Polaca, indicaba el siguiente ítem: 100 arrastreros con un desplazamiento de 4500 toneladas a un precio de 19 mil dólares americanos cada uno).
En la lista de Primavera 1921 - Tropas de la Marina entrenadas (fechadas el 26 de febrero de 1920) por el jefe del Departamento de Organización del Departamento de Asuntos Marítimos (DSM) del Ministerio de Asuntos Militares (MSV oysk), el teniente coronel V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, y que fue aprobado y corregido (3 de marzo de 1920) por el camarada. Jerzy Swirski (entonces subdirector del DSM) apareció 7 arrastreros con un desplazamiento de 200 toneladas.
A principios de 1920 comenzaron a aparecer ofertas para la venta de piezas de esta clase, principalmente barcos del excedente militar alemán. DSM consideró propuestas de Finlandia y Suecia, pero la falta de dinero en la caja del Departamento impidió la compra.
La oferta de un intermediario de Helsingfors (entonces llamada Helsinki) no pudo ser aceptada por la imposibilidad de obtener un préstamo para la compra, aunque el proveedor exigía solo 4 zł por 850 barcos. Marcos finlandeses (alrededor de $ 47 mil). Antes de que los fondos estuvieran disponibles, los barcos se vendieron a otro contratista y un barco se hundió. La siguiente oferta del mismo corredor fue menos rentable, por 5 dragaminas similares (incluido el hundido, que fue desenterrado), el corredor exigió 1,5 millones de marcos finlandeses (alrededor de $ 83 mil). Pero nuevamente, no había suficiente dinero, aunque DSM en ese momento tenía un préstamo de 190 SEK 6,5 (esto era alrededor de 42 millones de marcos polacos o 11 dólares estadounidenses), ya que el Departamento Técnico del Departamento estimó que esta cantidad sería necesaria para estas compras. . , hasta XNUMX millones de marcos polacos (incluido el costo de las reparaciones y la compra de un remolcador).
El préstamo recibido en SEK (solicitud presentada el 26 de marzo de 1920) estaba destinado a la primera cuota al comprar 6 remolques a un intermediario en Suecia. Poco se sabe sobre esta oferta aparte de que el costo total del acuerdo sería de SEK 375 (aproximadamente $82). Como no hubo oportunidad de recibir fondos adicionales, la oferta se canceló, pero 190 SEK permaneció en la taquilla de DSM.
La situación mejoró cuando la Marina recibió una gran suma ($ 400) para comprar un buque escuela, con una oferta más barata, se esperaba que quedara suficiente para comprar dragaminas.
Oferta presentada el 20 de abril de 1920 por la empresa finlandesa Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå de Helsinki (con sucursales en Vyborg y St. Stamps (aproximadamente $1). Estos eran barcos construidos en astilleros (sus nombres aparecían en la propuesta): Joh. K. Tecklenborg en Geestemünde, Jos. L. Meyer en Papenburg y D. W. Kremer Sohn en Elmshorn.
En reunión celebrada a principios de mayo de 1920 en la sede del Departamento, se decidió adquirir, en concreto, dos arrastreros y 70 mil dólares. El departamento técnico de DSM, después de considerar las propuestas de Finlandia para otros buques, ofreció comprar dos dragaminas idénticos adicionales, que se completaron después de la guerra y no formaban parte de Kaiserliche Marine. DSM pronto informó (9 de junio) a su departamento técnico que el Ministerio de Hacienda había asignado una cantidad adicional de 55 XNUMX. $ por esta compra.
