Парусник Zawisza el Negro
Zawisza Czarny en Zatoka Pomorskaya después de la finalización de The Tall Ships' Races del año pasado.
Para comprender completamente el fenómeno de la Zawisza Czarny moderna, uno debe retroceder en el tiempo, y retroceder a fondo, hasta 1932. Fue entonces cuando la Conferencia Scout de 1927 decidió comprar una embarcación marítima de entrenamiento a vela. Los fondos se recolectaron en tres años, pero todo habría terminado en un fracaso si no fuera por el apoyo brindado a la Unión Scout Polaca por parte de la comisión de liquidación del Comité Naval Nacional, una organización que en realidad ha estado operando desde 40. La cantidad es de aproximadamente 37 mil zlotys (a modo de comparación, el cañón antitanque sueco 37,5, Bofors de XNUMX mm cuesta XNUMX mil)
Los fondos anteriores fueron suficientes para comprar una antigua goleta sueca construida en 1902 en los talleres de I. E. Holm y A. K. Gustafsson en Rao, municipio de Helsingborg, con un motor auxiliar de media presión (también llamado motor de encendido por incandescencia). ) con una potencia de 80 cv. El barco se llamaba "Petrea" y, a veces, incluso iba a Groenlandia. Cuando los polacos se interesaron por ella, estaba desempleada en Helsinki. Dado que el astillero de Gdansk estimó el costo de reparación y adaptación del barco en 270 PLN, el trabajo se llevó a cabo de manera económica en el entonces rincón salvaje del puerto de Gdynia, en algún lugar no muy lejos de Obluz de hoy. Fueron dirigidos por el oficial de la marina mercante Jan Kuczynski. En Gdansk, al final, solo se utilizó el muelle.
La función del capitán (como se llamaba al "comandante" en ese momento) fue asumida por una persona extraordinaria y un marinero experimentado: el bergantín. Mariusz Zaruski. Se alega que por su iniciativa, el barco, que originalmente se llamaba Scout, finalmente se convirtió en Zawisza Czarny. La jarra del velero estaba decorada con un galón que representaba la cabeza de Sulimchik de Grabov, una escultura de roble, el trabajo de diploma de un estudiante de la Academia de Bellas Artes y al mismo tiempo un explorador Mstislav Kotseevsky. La presidenta María Mostika se convirtió en la madrina de la unidad. El velero partió de Gdansk el 29 de junio de 1935. Antes del inicio de la guerra, pasaron por su cubierta unos 17 aficionados a la navegación en 750 vuelos escolares.
Después de que Gdynia fuera ocupada por los alemanes, el barco fue entregado a la Kriegsmarine y, después de un trabajo no especificado en el astillero F. Schiechau en Gdańsk, se utilizó desde finales de 1940 como buque escuela con el nombre de Schwarzer Husar. Fue abandonado en 1943 en la zona de Lübeck (o Flensburg). Al final, sobrevivió a las penurias de la guerra, fue identificado y restaurado en 1946, y un año después el barco fue remolcado a Gdynia. No se suponía que la idea de la educación marítima de los jóvenes en un espíritu diferente al imbuido del adoctrinamiento estalinista se renovaría, especialmente porque estaba enraizada en el saneamiento de Polonia. Después de todo, en 1948 el “nuevo activista” decidió romper con la tradición Scout y, a principios de la década de 1950, el SWP, y de hecho lo que quedaba del sindicato, quedó bajo el control de la Unión comunista de la Juventud Polaca. Por lo tanto, durante los años de "agravamiento de la lucha de clases" no hubo ni la oportunidad ni la voluntad de inclinarse sobre el destino de los primeros zawisz. Para ahorrar en costos de demolición, el barco naufragado fue hundido en Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, según otras fuentes 54°40'42”N, 18°34'06”E ) a una profundidad de unos 7 m.El pecio tiene el índice W-4 asignado por el entonces Museo Marítimo. Nada, al parecer, fue una despedida romántica para el veterano, esta leyenda se agregó más tarde.
Segundo Sulimchik
Tras el giro del “Octubre polaco”, el maltrecho y en gran parte pacificado SHP recuperó la posibilidad de una actividad más o menos autónoma. Fue entonces cuando nació el concepto de devolver la juventud a la formación marítima, que fue también, y hay que recordarlo, la oportunidad de apropiarse de gran parte tanto de la historia escrita como de la leyenda de la inteligencia naval de preguerra. Las posibilidades de adquirir un nuevo buque escuela en ese momento eran mínimas. Sin embargo, se pidió a la organización de exploración que adoptara y adaptara una unidad perteneciente a una serie que enlutaba la historia de la pesca marítima polaca, a saber, uno de los lugrotrawlers B-11, conocidos popularmente como “pájaros” (además de seguir el espíritu de los tiempos, pasó de Pelican a Frank Zubrzycki).
Sin embargo, el Rybacki Cietrzew se estaba convirtiendo relativamente lentamente en un velero escuela. En primer lugar, después del final del trabajo como barco de caza, se suponía que se convertiría, y tal decisión se tomó en 1957, en un barco de rescate con los colores del barco de rescate polaco (lo que sucedió con el gemelo de Chapl) y solo cuando esta intención no se realizó, en febrero de 1960, por decisión del Ministerio de Navegación, cayó en manos de exploradores. Inicialmente, se planeó que el dispositivo se usara como un esqueleto residencial estacionario (!), La decisión de adaptarlo a un buque escuela se tomó más tarde. La primera etapa de reconstrucción bajo la dirección del ing. W. Godlewski (diseñador de velas) fue fabricado en 1960 por Gdynia Repair Yard y completado en el verano de 1961 por Naval Shipyard.
Ambos sabían poco sobre la construcción de veleros, y el trabajo se realizaba -en muchos sentidos- por el método económico. Fueron necesariamente de alcance limitado: desmantelaron artes de pesca, bajaron y cambiaron la cabina, agregaron un truco con 45 toneladas de lastre, arreglaron viviendas en la antigua bodega, erigieron 3 mástiles. Así nació la goleta de trinqueta, cuyo casco, sin embargo, conservaba la belleza "discreta" del barco de pesca. No hay consenso entre quienes escriben sobre si el galón de proa es una escultura del primer velero o una copia del mismo (por ejemplo, Jan Pivonsky afirmó que cortar la cabeza del caballero fue una de las primeras acciones cometidas por el alemanes después de apoderarse del barco, pero es posible que esto no sucediera, y fue el galón lo que inspiró a los invasores a llamarlo Schwarzer Husar).
