P029A Ajuste del nivel de combustible del cilindro 1 al límite máximo

P029A Ajuste del nivel de combustible del cilindro 1 al límite máximo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Ajuste del nivel de combustible del cilindro 1 al límite máximo

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año de fabricación, la marca y el modelo. y configuración de transmisión.

Un código almacenado P029A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una mezcla extremadamente pobre en un cilindro específico del motor, en este caso el cilindro n. ° 1.

El PCM utiliza un sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. Las entradas del sensor de oxígeno proporcionan al PCM los datos que necesita para ajustar el ajuste de combustible. El PCM utiliza variaciones de modulación de ancho de pulso del inyector de combustible para cambiar la relación aire / combustible.

El PCM calcula continuamente el recorte de combustible a corto plazo. Fluctúa rápidamente y es uno de los factores clave en el cálculo de la corrección del consumo de combustible a largo plazo. Cada vehículo tiene porcentajes de recorte de combustible mínimos y máximos programados en el PCM. Los parámetros para el recorte de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de los parámetros para el recorte de combustible a largo plazo.

Pequeñas desviaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas en porcentajes positivos o negativos, son normales y no almacenarán el código P029A. Los ajustes máximos de ajuste de combustible (positivo o negativo) se encuentran típicamente en el rango del veinticinco por ciento. Una vez superado este umbral máximo, se guardará este tipo de código.

Cuando el motor está funcionando con una eficiencia óptima y no hay necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible suministrado a cada cilindro, el ajuste del consumo de combustible debe reflejar entre cero y diez por ciento. Cuando el PCM detecta una condición de escape pobre, se debe aumentar el combustible y la corrección del consumo de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesita menos combustible y el ajuste del consumo de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.

Vea también: Todo lo que desea saber sobre los ajustes de combustible.

Los vehículos OBD-II deberán establecer un patrón para una estrategia de recorte de combustible a largo plazo, que requerirá múltiples ciclos de encendido.

Gráficos de ajuste de combustible mostrados por OBD-II:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

El código P029A debe clasificarse como grave porque una mezcla pobre de combustible puede causar daños catastróficos al motor.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P029A pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Arranque retardado del motor
• Presencia de códigos de escape ajustados almacenados
• Los códigos de falla también se pueden guardar

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de ajuste de combustible P029A pueden incluir:

• Inyector de combustible defectuoso / con fugas
• Bomba de combustible defectuosa
• Fuga de vacío en el motor (incluida la falla de la válvula EGR)
• Sensor de oxígeno defectuoso
• Mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF) o presión de aire del colector (MAP)

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P029A?

Si hay códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar este código P029A.

Comenzaría mi diagnóstico con una inspección general del área del colector de admisión del motor. Me gustaría centrarme en las fugas de vacío. Al principio escuché el sonido (silbido) de la fuga de vacío. Revisaría todas las mangueras y líneas de plástico en busca de grietas o roturas. Las líneas de PCV son una fuente común de fugas de vacío. También revise los bordes de la entrada para ver si hay señales de daño en la junta. En segundo lugar, comprobaría el inyector de combustible apropiado (cilindro n. ° 1) para ver si hay fugas de combustible. Si el inyector está mojado con combustible, sospeche que ha fallado.

Si no hay problemas mecánicos obvios en el compartimiento del motor, se necesitarán varias herramientas para proceder con el diagnóstico:

1. Escáner de diagnóstico
2. Voltímetro / ohmímetro digital (DVOM)
3. Manómetro de combustible con adaptadores
4. Fuente confiable de información del vehículo

Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil. Recuperé todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado y luego lo anoté todo para referencia futura. Ahora borraría los códigos y probaría el auto para ver si alguno se reinicia.

Acceda al flujo de datos del escáner y observe el funcionamiento del sensor de oxígeno para ver si realmente hay una mezcla de escape pobre. Me gusta limitar el flujo de datos para incluir solo los datos relevantes. Esto proporciona tiempos de respuesta de datos más rápidos y lecturas más precisas.

Si hay una mezcla de escape pobre real:

Paso 1

Use un manómetro para verificar la presión del combustible y compárela con los datos del fabricante. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, vaya al paso 2. Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones mínimas, use el DVOM para probar el relé de la bomba de combustible y el voltaje de la bomba de combustible. Si la bomba de combustible tiene un voltaje aceptable (generalmente voltaje de la batería), retire el filtro de combustible y vea si está obstruido con escombros. Si el filtro está obstruido, debe reemplazarse. Si el filtro no está obstruido, sospeche un mal funcionamiento de la bomba de combustible.

Paso 2

Acceda al conector del inyector (para el inyector en cuestión) y use el DVOM (o la lámpara noid si está presente) para verificar el voltaje del inyector y el pulso de tierra (el último del PCM). Si no se detecta voltaje en el conector del inyector, vaya al paso 3. Si hay voltaje e impulso de tierra, vuelva a conectar el inyector, use un estetoscopio (u otro dispositivo de escucha) y escuche con el motor en marcha. El sonido de clic audible debe repetirse a intervalos regulares. Si no hay sonido o es intermitente, sospeche que el inyector del cilindro correspondiente está averiado u obstruido. Es probable que cualquier condición requiera un reemplazo del inyector.

Paso 3

La mayoría de los sistemas de inyección de combustible modernos proporcionan un suministro constante de voltaje de batería a cada inyector de combustible, con el PCM entregando un pulso de tierra en el momento apropiado para cerrar el circuito y hacer que el combustible se rocíe en el cilindro. Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés del sistema para determinar el voltaje de la batería. Reemplace los fusibles y / o relés si es necesario. Sistema de prueba de fusibles en carga.

Me engañó un fusible defectuoso que parecía estar bien cuando el circuito no estaba cargado (llave encendida / motor apagado) y luego falló cuando el circuito estaba cargado (llave encendida / motor en marcha). Si todos los fusibles y relés del sistema están bien y no hay voltaje, use la fuente de información de su vehículo para rastrear el circuito. Lo más probable es que lo lleve al interruptor de encendido o al módulo de inyección de combustible (si corresponde). Repare la cadena si es necesario.

Nota. Tenga cuidado al revisar / reemplazar los componentes del sistema de combustible de alta presión.

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¿Necesita más ayuda con un código P029A?

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