P0239 – Mal funcionamiento del circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

P0239 – descripción técnica del código de falla OBD-II

Mal funcionamiento en el circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

¿Qué significa el código P0239?

El código P0239 es un código OBD-II estándar que se activa cuando el Módulo de control del motor (ECM) detecta una discrepancia entre las lecturas del sensor de presión de sobrealimentación B y del sensor de presión del colector (MAP) cuando el motor está funcionando a potencia mínima y la presión del turbocompresor debe ser cero. .

Estos códigos son comunes a todas las marcas y modelos de vehículos e indican problemas con la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Sin embargo, los pasos de diagnóstico exactos pueden variar según el modelo de vehículo específico.

Los códigos OBD no indican un defecto específico, pero ayudan al técnico a determinar el área donde buscar la causa del problema.

Cómo la sobrealimentación (inducción forzada) mejora el rendimiento

Los turbocompresores suministran mucho más aire al motor del que éste es capaz de absorber en condiciones normales. Un aumento en el volumen de aire entrante, combinado con más combustible, contribuye a un aumento de potencia.

Por lo general, un turbocompresor puede aumentar la potencia del motor entre un 35 y un 50 por ciento, y el motor está diseñado específicamente para manejar el turbocompresor. Los componentes estándar del motor no están diseñados para soportar la carga generada por este tipo de inyección de aire forzado.

Los turbocompresores proporcionan un aumento significativo de potencia sin prácticamente ningún impacto en la economía de combustible. Utilizan el flujo de gases de escape para activar el turbo, por lo que puedes considerarlo como potencia adicional sin costo adicional. Sin embargo, pueden fallar repentinamente por diversos motivos, por lo que si hay algún problema con el turbocompresor, se recomienda solucionarlo lo antes posible. En un motor turboalimentado, un fallo del turbocompresor puede empeorar significativamente la situación debido al gran volumen de aire comprimido.

Es importante recordar que un motor turboalimentado estándar no debe modificarse aumentando la presión de sobrealimentación. Las curvas de suministro de combustible y sincronización de válvulas de la mayoría de los motores no permiten el funcionamiento a una presión de sobrealimentación elevada, lo que puede causar daños graves al motor.

Nota: Este DTC es prácticamente idéntico al P0235, asociado con Turbo A.

¿Cuáles son los síntomas del código de problema P0239?

La luz Check Engine se ilumina cuando se establece un DTC. El controlador del motor puede desactivar el módulo turbo, lo que provoca una pérdida de potencia durante la aceleración.

Los síntomas de un código P0239 incluyen:

1. El código P0239 indica un problema en el circuito de control de refuerzo, posiblemente acompañado de códigos adicionales asociados con ciertas partes del circuito.
2. Pérdida de aceleración del motor.
3. Las mediciones de presión de refuerzo pueden estar fuera de rango: menos de 9 libras o más de 14 libras, lo cual es anormal.
4. Ruidos inusuales como silbidos o traqueteos en el turbocompresor o en los tubos.
5. Posible código del sensor de detonación que indica detonación debido a la alta temperatura de la culata.
6. Pérdida generalizada de potencia del motor.
7. Humo del tubo de escape.
8. Velas sucias.
9. Alta temperatura del motor a velocidad de crucero.
10. Silbidos provenientes del ventilador.

Check Engine se activará y se escribirá un código en el ECM cuando se produzca este mal funcionamiento, lo que provocará que el turbocompresor se apague y reduzca la potencia del motor durante la aceleración.

Las posibles causas

Las causas del código de problema P0239 pueden incluir:

1. Circuito abierto del sensor de presión del turbocompresor con ganancia interna.
2. Conector del sensor de presión del turbocompresor A dañado, lo que provoca un circuito abierto.
3. Arnés de cables en cortocircuito entre el sensor de presión de sobrealimentación y el módulo de control del motor (ECM).

Estos factores pueden hacer que se administre mal la presión de sobrealimentación, lo que puede estar asociado con varios problemas potenciales, que incluyen fugas de vacío, problemas con el filtro de aire, problemas con la válvula de descarga, problemas con el suministro de aceite del turbo, álabes de turbina dañados, problemas con el sello de aceite y otros. Además, puede haber problemas con las conexiones eléctricas y los sensores.

¿Cómo diagnosticar el código de problema P0239?

El diagnóstico de problemas del turbo generalmente comienza con opciones comunes, y el uso de herramientas simples como un vacuómetro y un comparador puede ser bastante efectivo. A continuación se muestra la secuencia de pasos de diagnóstico:

1. Asegúrese de que el motor esté funcionando normalmente, que no haya bujías defectuosas y que no haya códigos relacionados con el sensor de detonación.
2. Con el motor frío comprobar el apriete de las abrazaderas de salida de la turbina, intercooler y cuerpo de mariposa.
3. Intente balancear la turbina en la brida de salida para asegurarse de que esté bien sujeta.
4. Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas, incluidas las mangueras de vacío.
5. Retire la palanca del actuador de la válvula de descarga y opere la válvula manualmente para identificar posibles problemas de tiro.
6. Instale un vacuómetro en el vacío del colector de admisión y verifique el vacío con el motor en marcha. En ralentí, el vacío debe estar entre 16 y 22 pulgadas. Si es inferior a 16, esto puede indicar un convertidor catalítico defectuoso.
7. Aumente la velocidad del motor a 5000 rpm y suelte el acelerador mientras observa la presión de sobrealimentación en el manómetro. Si la presión es superior a 19 libras, el problema puede estar en la válvula de derivación. Si la ganancia no cambia entre 14 y 19 libras, la causa puede ser un problema con el turbo mismo.
8. Enfríe el motor e inspeccione la turbina, retire el tubo de escape y verifique el estado de las palas internas de la turbina en busca de daños, palas dobladas o faltantes y si hay aceite en la turbina.
9. Revise las líneas de aceite desde el bloque del motor hasta el cojinete central de la turbina y la línea de retorno para detectar fugas.
10. Instale un indicador de cuadrante en la punta de la turbina de salida y verifique el juego axial del eje de la turbina. Si el juego axial es superior a 0,003 pulgadas, puede indicar un problema con el cojinete central.

Si el turbo funciona normalmente después de realizar estas pruebas, el siguiente paso puede ser verificar el sensor de refuerzo y el cableado usando un voltímetro/ohmímetro. Verifique las señales entre el sensor y la unidad de control del motor. Es importante recordar que no todos los códigos OBD2 son interpretados de la misma manera por diferentes fabricantes, por lo que debes consultar el manual correspondiente para obtener detalles exactos.

Errores de diagnóstico

Para evitar diagnósticos erróneos, siga estas sencillas pautas:

1. Revise la manguera del sensor de presión de sobrealimentación en busca de obstrucciones y torceduras.
2. Asegúrese de que las conexiones eléctricas del sensor estén seguras y que no haya fugas ni dobleces en las mangueras de presión.

¿Qué reparaciones solucionarán el código P0239?

Si el sensor de refuerzo no envía datos de presión correctos al ECM:

1. Reemplace el sensor de impulso.
2. Verifique las mangueras y conexiones del sensor turbo para detectar torceduras u obstrucciones y repárelas o reemplácelas si es necesario.
3. Repare el cableado al sensor o reemplace la conexión para restaurar el funcionamiento normal.

¿Qué tan grave es el código de problema P0239?

Un cortocircuito en el circuito del sensor puede provocar un sobrecalentamiento interno del ECM, especialmente si el voltaje del cortocircuito es superior a 5 V.

Si el ECM se sobrecalienta, existe el riesgo de que el vehículo no arranque y se detenga.

¿Qué es el código de motor P0239 [Guía rápida]?