Pruebe el Lexus RX actualizado
Óptica con "espejos-hojas", suspensión modificada, multimedia con pantalla táctil y Apple CarPlay: el crossover premium más popular no solo ha pasado por un rediseño formal.
En 1998, Lexus ni siquiera había tenido tiempo de celebrar su primer décimo aniversario, pero ya había logrado superar a todas las marcas premium de Estados Unidos en ventas, incluidas las locales. Para acabar finalmente con los Lincoln y Cadillacs irremediablemente obsoletos, los japoneses introdujeron un coche fundamentalmente nuevo en el mercado.
El primer RX, de hecho, se convirtió en el antepasado del género de los crossovers premium, combinando la comodidad de un sedán, la funcionalidad de una camioneta y la capacidad todoterreno. Incluso los alemanes se encontraron en el papel de ponerse al día, ya que el primer BMW X5 ingresó al mercado solo un año después.
Lexus continuó aprovechando el éxito del modelo durante las siguientes dos décadas. La aparición de una modificación híbrida, la introducción del crossover al mercado doméstico, donde sustituyó al Toyota Harrier, una versión de siete plazas ... Todo ello contribuyó al crecimiento de las ventas, que de momento ya han superado el millón. unidades.
El modelo de cuarta generación continúa manteniendo el liderazgo en su segmento en muchos países y, digamos, en Rusia, ha sido durante mucho tiempo el crossover más demandado en el rango de precios de 3-5 millones de rublos. Sin embargo, todavía hay muchas preguntas para el RX, las principales de las cuales se relacionan con un manejo no demasiado impresionante y un sistema de medios no muy moderno. Sí, y el exterior del automóvil en algún momento encontró muchas críticas.
Con la modernización, el exterior del crossover realmente sufrió un maquillaje, aunque el conjunto de cambios es muy modesto. Los diseñadores han modificado ligeramente una serie de detalles clave, incluida la falsa parrilla del radiador, las ópticas, los parachoques delantero y trasero.
Los faros se han vuelto un poco más estrechos y han perdido las esquinas espinosas en la parte superior. Las luces antiniebla se movieron hacia abajo y adquirieron una forma horizontal, lo que hizo que el automóvil fuera visualmente más ancho. El RX se hizo deliberadamente menos provocativo, ya que muchos clientes se quejaron de la agresividad excesiva del modelo de cuarta generación. Sin embargo, no será fácil distinguir de inmediato el crossover actualizado del dorestyle: la parte frontal aún atrae la atención con complejidades de elementos que son afilados, como las alas de una grulla de origami.
Pero el "grano de pimienta" principal está ahora en el útero de la óptica de la cabeza. El RX actualizado presenta faros con tecnología BladeScan única. El haz de luz de los diodos cae sobre dos placas de espejo que giran a una velocidad de hasta 6000 rpm, después de lo cual golpea la lente e ilumina la carretera frente al automóvil. La electrónica sincroniza la rotación de las placas, y también enciende y apaga los diodos de luz de carretera, lo que permite resaltar áreas con poca visibilidad con mayor precisión y suavidad, pero al mismo tiempo no ciega a los conductores en el carril contrario.
También se produjeron cambios en la cabina, donde apareció una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que también se acercó un poco más al conductor para facilitar su uso. Un "mouse-joystick" inconveniente, que no fue regañado solo por los más educados, ahora ha dado paso a un touchpad más familiar, que comprende un conjunto de movimientos estándar para controlar un teléfono inteligente. Finalmente, el complejo de infoentretenimiento comenzó a comprender las interfaces Apple CarPlay y Android Auto, y también aprendió a percibir los comandos de voz.
Entre otras pequeñas cosas, un bolsillo especial de goma para dispositivos móviles, un conector USB adicional, así como nuevos asientos delanteros con soporte lateral reforzado, que, sin embargo, solo están disponibles en versiones con el paquete F-Sport.
Los ingenieros han conjurado significativamente el automóvil para mejorar su manejo. La rigidez de la carrocería se incrementó agregando 25 nuevos puntos de soldadura y aplicando varios metros de juntas adhesivas adicionales. Han aparecido amortiguadores adicionales entre los miembros laterales delanteros y traseros, reemplazando el puntal, que debería amortiguar las pequeñas vibraciones y las vibraciones de alta frecuencia.
Además, los desarrolladores han jugado con el chasis, utilizando dos nuevas barras estabilizadoras, que son más gruesas y rígidas, pero a la vez más ligeras por su forma hueca. También se han realizado importantes cambios en la suspensión adaptativa, en la que el número de modos de funcionamiento programados ha aumentado de 30 a 650, lo que permite adaptar de forma rápida y precisa sus ajustes a una calzada concreta.
Además, en los propios amortiguadores, apareció un elemento elástico de goma especial directamente dentro del cilindro, destinado a suprimir las vibraciones. Finalmente, los ingenieros reconfiguraron el sistema de control de estabilidad, donde se agregó el programa Active Cornering Assist. El sistema está diseñado para combatir el subviraje, que ocurre con mayor frecuencia en vehículos con tracción delantera y sobrepeso en la parte delantera, frenando las ruedas correctas.
Como resultado, apareció una agradable pesadez en el volante, los rollos no se volvieron tan obvios y las vibraciones en las curvas prácticamente no se sienten. Desde el punto de vista del conductor, el viaje se ha vuelto más fácil e interesante, de modo que incluso en la ornamentada serpentina española comienza a presionar el acelerador con mucha más confianza.
La gama de unidades de potencia sigue siendo la misma que antes. El motor base es un "turbo cuatro" de dos litros y 238 caballos de fuerza, que, incluso por su sonido, parece indignado por el hecho de que fue empujado bajo el capó de un automóvil que está lejos de ser el más liviano con tracción en las cuatro ruedas. cinco metros de largo. El buen viejo V3,5 de 6 litros de aspiración natural con una capacidad de 300 fuerzas habla con mucha más confianza, acelerando el crossover a "cientos" en casi un segundo y medio más rápido que uno pequeño sobrealimentado.
La versión superior está equipada con una central híbrida basada en el mismo "seis" con un volumen de 3,5 litros y un motor eléctrico, que en total dan 313 litros. con. y 335 Nm de par. Son estos crossovers los que representan la mayor parte de las ventas de Lexus RX en Europa, donde hasta el 90% de los compradores de modelos prefieren las versiones de gasolina y eléctricas. Pero nuestros híbridos aún no han merecido la debida atención y su alto costo no contribuye a aumentar su popularidad.
El crossover básico de estilo previo tenía un precio de $ 39, mientras que ahora el RX con tracción delantera más asequible costará $ 442. Al mismo tiempo, una diferencia tan significativa se debe al rechazo de la configuración inicial no reclamada del Standart con un interior de trapo, que fue reemplazado por una versión Executive más equipada.
En promedio, todas las versiones comparables del modelo han subido de precio entre $ 654 y $ 1. Por un automóvil con un motor de dos litros y cuatro ruedas motrices, tendrá que pagar $ 964, y un crossover con un motor V45 cuesta desde $ 638. La modificación híbrida, tradicionalmente disponible solo con el máximo equipamiento, se estimó en $ 6.
| tipo | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Distancia entre ejes, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Distancia al suelo, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volumen del tronco, l | 506 | 506 | 506 |
| Peso en vacío, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| Tipo del motor | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Híbrido |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 6АКП | Completo, 8АКП | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 200 | 200 | 200 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Precio desde, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
