Renault Duster de segunda mano: caso histórico
Difícilmente se puede sobrestimar la popularidad de Renault Duster en el mercado ruso. Aunque en el mercado secundario, el automóvil tiene mucha menos demanda. Y hay razones para esto, ya que al comprar un automóvil usado, el segundo o tercer propietario puede encontrar serios problemas tanto durante la operación como durante la reparación de este automóvil. Con cuáles, se enteró el portal AvtoVzglyad.
Renault Duster se convirtió en un éxito de ventas literalmente desde el comienzo de las ventas: las colas para los primeros autos se extendieron hasta 12 meses (ahora, la demanda de la generación actual del modelo se ha reducido drásticamente: el "francés" en ambas palas fue puesto por el Hyundai Creta "coreano"). El principal argumento del fabricante en la lucha por el cliente fue la combinación óptima de precio, calidad y funcionalidad. Al mismo tiempo, los compradores estaban dispuestos a aceptar la ergonomía controvertida, los materiales de acabado baratos y el aislamiento acústico deficiente de este crossover compacto. De hecho, en el contenido del automóvil parecía asequible, sin pretensiones y fácil de mantener. Pero con el tiempo, resultó que todo esto está lejos de ser el caso.
El crossover está construido sobre la plataforma B0, que se convirtió en la base de muchos modelos económicos de la marca. Por lo tanto, la carrocería Duster no es duradera, por lo que aparecieron grietas en el techo de los primeros automóviles en los puntos de conexión con los pilares traseros. Este problema incluso provocó una campaña de retirada. Los franceses respondieron con bastante rapidez alargando la soldadura en el techo y los pilares de la carrocería. Sin embargo, la carrocería del SUV aún no puede presumir de una rigidez torsional decente. Incluso los propietarios de automóviles relativamente nuevos a menudo se quejan de que los parabrisas y las ventanas traseras revientan sin motivo aparente, así como de la dificultad para abrir las puertas cuando el automóvil está colgado en diagonal.
La resistencia a la corrosión de la carrocería es bastante alta, pero la pintura es débil. Las virutas aparecen más rápidamente en los arcos traseros. Cabe señalar que en el Renault Duster, en relación con los paneles laterales de la carrocería, los pasos de rueda sobresalen notablemente. Por lo tanto, la suciedad y la arena salen volando de debajo de las ruedas delanteras. Los concesionarios suelen volver a pintar estos lugares bajo garantía y los propietarios los sellan con cinta "blindada". Los funcionarios también solían pintar el portón trasero debido al óxido debajo de la moldura cromada con el nombre "Duster". Los umbrales, la parte inferior de las puertas y las alas necesitan periódicamente el cepillo del maestro. Pintura de un elemento del cuerpo: desde 10 rublos.
En cuanto a las partes del cuerpo, los precios del original son bastante altos. Los parachoques cuestan un promedio de 15 000 y los guardabarros se venden por 10 000 rublos. Muchos propietarios de crossovers aconsejan reemplazar las escobillas limpiaparabrisas normales inmediatamente después de la compra por otras sin marco: del conductor de 550 o 600 mm de largo y del pasajero de 500 mm de tamaño. El hecho es que los limpiaparabrisas que vienen con el nuevo Duster dejan un sector decente sin limpiar en el parabrisas justo en frente del conductor.
El Renault Duster estaba equipado con "cuatro" de gasolina con un volumen de 1,6 litros (102 hp) y 2,0 litros (135 fuerzas), así como un turbodiésel de 1,5 litros con una capacidad de 90 fuerzas. Tras un rediseño en 2015, los motores de gasolina comenzaron a producir 114 y 143 CV. respectivamente, y diesel - 109 fuerzas. Y las unidades de 1,6 litros generalmente se consideran libres de problemas. Pero esto es en general, pero en particular ...
El buen viejo K4M se ha instalado en muchos modelos de Renault desde los años 90. De las llagas congénitas de este motor, solo se pueden distinguir fugas de aceite a través de juntas y sellos después de 100 km de funcionamiento y bobinas de encendido poco confiables (de 000 rublos cada una). Lo principal es actualizar las correas de distribución y los accesorios de transmisión cada 1250 60 km, y al mismo tiempo la bomba de agua (de 000 rublos), que, por regla general, no está a la altura del segundo reemplazo de la correa. El "cuatro" de 2500 caballos de fuerza con el índice H114M que vino a reemplazarlo también está libre de problemas. Y una confirmación indirecta de su confiabilidad es el hecho de que se instala una cadena duradera en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas de este motor.
La unidad F4R de dos litros, bien conocida por los especialistas, es un hígado largo. Es cierto que el punto débil de este motor es la falla del regulador de fase después de 100 000 km de recorrido. Si el motor comenzó a funcionar con un sonido de traqueteo, perdió tracción y reaccionó con pereza al pedal del acelerador, prepare alrededor de 15 rublos para reemplazar el ensamblaje. En riesgo también están los sensores de oxígeno (000 rublos cada uno) y un generador (desde 5500 rublos). Por cierto, estas piezas a menudo fallan debido al polvo y la suciedad que penetran debajo del capó a través de sellos de mala calidad. Los propietarios suelen cambiar las anteras regulares por otras similares de Gazelle.
La durabilidad del turbodiésel K1,5K de 9 litros depende de la calidad del combustible y el aceite utilizados. Hubo casos en que, debido a la falta de aceite, los cojinetes de biela giraron. Y esta es una revisión del motor con todas las consecuencias resultantes. El combustible sustituto puede provocar fallas en las boquillas de inyección (11 000 rublos cada una) y en la bomba de combustible (28 000 rublos). Si vierte fluidos especiales de alta calidad en el motor, funcionará fielmente durante mucho tiempo. No es de extrañar que los mecánicos de Renault lo consideren uno de los mejores de la gama de motores Duster.
Prácticamente no hay quejas sobre las cajas de cambios mecánicas de cinco y seis velocidades. Se puede notar, quizás, que los sellos de aceite de la caja de cambios manual sudan después de 75 km. El reemplazo extraerá alrededor de 000-6000 rublos, de los cuales la mayor parte tendrá que funcionar. Por lo tanto, la mayoría de los usuarios prefieren conducir tal cual, monitoreando periódicamente el nivel de aceite en la caja. Hay muchas quejas sobre la transmisión de seis velocidades: la primera marcha es muy corta aquí, por lo que el fabricante incluso recomienda comenzar desde la segunda "velocidad" en el asfalto. Aparentemente, tal calibración de la transmisión está diseñada para todoterreno, para conducir en lugares estrechos o cuesta arriba ... El embrague deberá actualizarse después de un promedio de 9500 km, y reemplazarlo costará alrededor de 100 rublos.
Hay muchas más preguntas sobre el AKP. El DP8 "automático", que se convirtió en otra revisión del viejo, lento y problemático DP0 o AL4, que se instaló en varios modelos de PSA hace un par de décadas. Además, recientemente el recurso de la caja ha aumentado notablemente: ahora se requiere una revisión más cercana a los 150 km. Muy a menudo, el cuerpo de la válvula causa problemas. Dependiendo de la avería, las reparaciones tendrán que gastar de 000 10 a 000 30 rublos. El convertidor de par y el freno de banda también están en riesgo.
Pero por lo que dicen los usuarios de “Duster”, palabras separadas de agradecimiento, es por su suspensión cómoda y que consume mucha energía, que también resultó ser muy fuerte. Incluso los puntales y casquillos del estabilizador delantero suelen cambiarse después de 40 000-50 000 km de recorrido, y los amortiguadores suelen durar el doble. Tal vez, solo los cojinetes de las ruedas delanteras se eliminan de la fila general, que ya puede fallar en los 30 mil. Se cambian solo en el montaje con un cubo y un muñón de dirección por 17 rublos.
En la dirección, los extremos de las barras pueden salirse antes de tiempo (1800 rublos cada uno), y en 70 000-100 000 km, el riel mismo golpeará. Cuesta 25 000 rublos, pero se puede restaurar fácilmente (5000-8000 rublos).
El equipo eléctrico es simple y, por lo tanto, bastante confiable. Entre los puntos débiles destacamos el fallo de la palanca de la iluminación exterior. Según los militares, debido a la estrecha disposición, los cables a veces se rompen. A menudo, las bombillas y las dimensiones de las luces de cruce se queman. Es cierto que los elementos livianos son baratos y se cambian de manera simple y fácil. Lo que no se puede decir sobre las bombillas de luz de fondo de la unidad del sistema de ventilación y calefacción, que deben actualizarse con el desmontaje de la unidad de la consola central. En el sistema de aire acondicionado, el condensador es de corta duración (25 rublos de los distribuidores); este es un punto débil de casi todos los Dusters.
