Características de diseño y reparación del motor VAZ 2101

contenido

¿Qué motores estaban equipados con los primeros VAZ?
- Tabla: principales características de los motores VAZ 2101 y VAZ 21011
¿Qué motor se puede instalar en un "centavo" en lugar de uno normal?
Mal funcionamiento del motor VAZ 2101 y sus síntomas.
Reparación del motor VAZ 2101

Los motores VAZ 2101 se distinguen no solo por su diseño simple y comprensible, sino también por su durabilidad. Sorprendentemente, los desarrolladores soviéticos lograron diseñar motores que pueden dar probabilidades a los "millonarios" extranjeros de los fabricantes de automóviles más famosos del mundo. Gracias a la confiabilidad y facilidad de mantenimiento de estas centrales eléctricas, "penny" y hoy recorren nuestras carreteras, y con bastante rapidez.

¿Qué motores estaban equipados con los primeros VAZ?

Los "Kopecks" estaban equipados con dos tipos de unidades de potencia: 2101 y 21011. El diseño del primero fue tomado del Fiat-124 italiano. Pero no era una copia, sino una versión realmente mejorada, aunque se actualizó el árbol de levas. A diferencia de Fiat, en el que estaba ubicado en la parte inferior de la culata, en el VAZ 2101 el eje recibió una ubicación superior. El volumen de trabajo de este motor era de 1,2 litros. Pudo desarrollar una potencia igual a 64 hp. s., que en ese momento era suficiente.

Características de diseño y reparación del motor VAZ 2101.

Fiat también tomó prestado el diseño del motor "penny".

El motor VAZ 2101 difería de su predecesor en volumen, que aumentó a 1,3 litros y, en consecuencia, en el tamaño de los cilindros. Esto no condujo a una mejora particular en las características de potencia, sin embargo, fue esta unidad la que se convirtió en el prototipo para las modificaciones posteriores, a saber, 2103 y 2105.

El motor VAZ 2101 tiene cuatro cilindros dispuestos en una fila.

Tabla: principales características de los motores VAZ 2101 y VAZ 21011

Líneas de pedido	Datos
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipo de combustible	gasolina A-76, AI-92	gasolina AI-93
dispositivo de inyección	Carburador
Material del bloque de cilindros	hierro fundido
Material de la culata	Aleación de aluminio
Peso (kg	114
Ubicación del cilindro	En línea
Número de cilindros, pcs	4
El diámetro del pistón, mm	76	79
Amplitud de movimiento del pistón, mm	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79
Volumen de trabajo, cm³	1198	1294
Potencia máxima, hp Con.	64	69
Par, Nm	87,3	94
Relación de compresión	8,5	8,8
Consumo de combustible mixto, l	9,2	9,5
Recurso motor declarado, mil km.	200000	125000
Recurso práctico, mil km.	500000	200000
Árbol de levas
ubicación	top
ancho de fase de distribución de gas, ⁰	232
ángulo de avance de la válvula de escape, ⁰	42
retardo de la válvula de admisión ⁰	40
diámetro de la glándula, mm	56 y 40
ancho del prensaestopas, mm	7
Cigüeñal
Diámetro del cuello, mm	50,795
Número de rodamientos, piezas	5
Volante
diámetro exterior, mm	277,5
diámetro de aterrizaje, mm	256,795
número de dientes de la corona, piezas	129
Peso (gramos	620
Aceite de motor recomendado	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volumen de aceite del motor, l	3,75
Refrigerante recomendado	Tosol
Cantidad de refrigerante, l	9,75
Unidad de sincronización	Cadena, doble hilera
El orden de los cilindros	1-3-4-2

¿Qué motor se puede instalar en un "centavo" en lugar de uno normal?

Uno de los principales tipos de tuning de automóviles es la mejora del motor del automóvil. Los motores VAZ 2101 son un campo sin arar en este sentido. Algunos artesanos les instalan turbinas para aumentar la potencia y las características de tracción, otros cambian el cigüeñal y perforan los cilindros, y otros simplemente cambian el motor por uno más potente. Pero aquí es importante no exagerar, porque la carrocería del automóvil está diseñada para ciertas cargas, cuyo exceso puede dañar gravemente todo el automóvil.

Entre las opciones populares de reemplazo, vale la pena considerar solo las unidades de potencia que tienen un diseño y rendimiento similares. En un "centavo" sin ningún problema, puede instalar un motor de gasolina con un volumen de 1,6 o 2,0 litros del mismo Fiat-Argent o Polonaise.

El motor de Fiat-Argenta se puede instalar en cualquier VAZ clásico sin modificaciones especiales.

Puedes probar el mismo motor de Renault Logan o Mitsubishi Galant si los juntas con una caja de cambios. Pero la mejor opción es una unidad de potencia de modificaciones posteriores de VAZ. Estos pueden ser VAZ 2106, 2107, 2112 e incluso 2170. Los motores de estas máquinas encajarán tanto en tamaño como en conexión con la caja de cambios.

Más sobre la caja de cambios VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mal funcionamiento del motor VAZ 2101 y sus síntomas.

No importa cuán confiable sea la unidad de potencia de "centavo", a veces también puede ser caprichosa. Los principales signos de su mal funcionamiento son:

incapacidad para comenzar;
ralentí inestable, triplicado;
reducción de las características de tracción y potencia;
sobrecalentamiento
ruidos extraños (golpes, repiqueteo);
la apariencia de un escape blanco (gris).

Naturalmente, ninguno de los síntomas enumerados puede indicar claramente un mal funcionamiento específico, así que analicémoslos con más detalle en el contexto de posibles averías.

El motor no arranca en absoluto

Si, cuando se enciende el encendido y se gira la llave a la posición en la que se enciende el motor de arranque, este último funciona y la unidad de potencia no muestra ningún signo de vida, esto puede ser evidencia de una falla:

bobinas de ignición;
distribuidor;
parador;
circuitos de encendido;
bomba de combustible
carburador.

Si se encuentra tal señal, no cambie inmediatamente ninguno de los componentes del sistema de encendido ni desmonte el carburador. Primero, asegúrese de que el voltaje de la batería se suministre a la bobina, el distribuidor, el distribuidor y las bujías. Después de eso, ya puede comenzar a diagnosticar la bomba de combustible y el carburador.

Ralentí inestable

En este caso, el mal funcionamiento también puede ser causado por problemas en dos sistemas: energía y encendido. Las averías típicas acompañadas de este síntoma incluyen:

falla de la válvula solenoide del carburador;
obstrucción del filtro de combustible en la entrada al carburador;
obstrucción de los chorros de combustible o de aire;
violación de la regulación de la calidad y cantidad de la mezcla aire-combustible;
falla de una o más bujías;
quema de los contactos del distribuidor de encendido, tapa del distribuidor, deslizador;
rotura del núcleo conductor de corriente (ruptura del aislamiento) de uno o más cables de alta tensión.

Aquí, como en el caso anterior, es mejor comenzar a buscar un problema revisando el sistema de encendido.

Potencia del motor reducida

La unidad de potencia puede perder sus características de potencia debido a:

mal funcionamiento de la bomba de combustible;
obstrucción del filtro de combustible o línea de combustible;
violación de la regulación de la calidad de la mezcla aire-combustible;
aumentando el espacio entre los contactos del interruptor;
ajuste incorrecto de la sincronización de válvulas o sincronización de encendido;
desgaste de los elementos del grupo de pistones.

Si se detecta una disminución en las características de potencia y tracción de la unidad de potencia, primero verifique si las marcas del mecanismo de distribución de gas coinciden y también si el tiempo de encendido está configurado correctamente. A continuación, debe asegurarse de que el espacio entre los contactos del distribuidor esté correctamente ajustado. Después de eso, ya puede comenzar a revisar la bomba de combustible, el filtro y el carburador. Si la caída de la potencia del motor va acompañada de una espesa humareda blanca por el tubo de escape, la aparición de una emulsión de aceite en la carcasa del filtro de aire, esto es un claro signo de desgaste o daño en las partes del grupo de pistones.

Sobrecalentamiento

La violación del régimen de temperatura normal se puede detectar observando el comportamiento de la flecha en el indicador de temperatura ubicado en el panel de instrumentos del automóvil. Cuando se sobrecalienta, se mueve al sector rojo de la escala. En casos más complejos, el refrigerante simplemente hierve. Bajo ninguna circunstancia debe continuar conduciendo con tal mal funcionamiento. Esto conducirá inevitablemente, como mínimo, a quemar la junta de la culata.

El sobrecalentamiento del motor puede ser causado por:

mal funcionamiento del termostato (bloqueando el movimiento del fluido a través del radiador de enfriamiento);
avería de la bomba de agua (bomba);
bajo nivel de refrigerante en el sistema (despresurización, fuga de refrigerante);
funcionamiento ineficiente del radiador (obstrucción de tubos, láminas externas);
correa de transmisión del ventilador del radiador rota.

Habiendo encontrado que el motor del automóvil ha comenzado a sobrecalentarse, el primer paso es verificar el nivel de refrigerante en el tanque de expansión. A continuación, debe determinar si el termostato se abre en un círculo grande. Para hacer esto, solo toque las tuberías del radiador. Con un motor caliente, ambos deberían estar calientes. Si la parte superior está caliente y la inferior fría, el termostato está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Es casi imposible determinar el mal funcionamiento de la bomba sin desmontarla, por lo que es mejor dejar esta opción para el final. Pero el rendimiento del ventilador es fácil de determinar. En el "centavo" tiene un impulso permanente. Su impulsor es impulsado por una correa en V desde la polea del cigüeñal. Por cierto, este cinturón también asegura el funcionamiento de la bomba de agua, por lo que si se rompe, dos nodos del sistema de enfriamiento fallarán a la vez.

Ruidos extraños en el motor.

El motor del automóvil en sí es un mecanismo bastante complejo que produce muchos sonidos diferentes durante el funcionamiento. Es imposible que una persona no iniciada determine de oído el mal funcionamiento de la unidad de potencia, pero un especialista, incluso sin equipo adicional, puede decirle qué tipo de sonido es superfluo y qué tipo de falla indica. Para VAZ 2101, se pueden distinguir los siguientes sonidos extraños:

golpe de válvulas;
golpes en los cojinetes principales o de biela;
traqueteo de pasadores de pistón;
ruidoso crujido de la cadena de distribución.

El golpeteo de la válvula puede ocurrir debido a una mayor holgura en el mecanismo de la válvula, resortes de válvula desgastados, levas del árbol de levas desgastadas. Un problema similar se resuelve ajustando las válvulas, reemplazando los resortes, restaurando o reemplazando el árbol de levas.

Los cojinetes de biela y principal del cigüeñal también pueden hacer ruidos de golpeteo. Tal mal funcionamiento puede indicar baja presión de aceite en el sistema, mayor espacio libre entre las camisas y los muñones de la biela y un desgaste severo de los mismos cojinetes.

Los pasadores de pistón generalmente golpean por una razón: un ángulo de encendido configurado incorrectamente. Su golpeteo indica que la mezcla de aire y combustible se enciende demasiado pronto, lo que provoca el proceso de detonación en las cámaras de combustión. Basta con "retrasar" un poco el encendido girando el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj, y el problema desaparecerá.

La cadena de distribución no puede dejar de crujir durante la conducción, pero un sonido demasiado fuerte es una señal de que el amortiguador se está estirando o se está rompiendo. Tal avería se elimina reemplazando el amortiguador o la zapata tensora.

Obtenga más información sobre el sistema de encendido VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

escape blanco grueso

Un motor reparable en clima seco prácticamente no fuma. Con heladas o lluvia, el escape se vuelve notablemente más denso debido a la condensación. Esto es absolutamente normal. Pero si sale humo blanco (en algunos casos azulado) espeso por el tubo de escape, independientemente de las condiciones climáticas, lo más probable es que haya desgaste en los anillos del pistón y tal vez en los pistones mismos con las paredes del cilindro. En este caso, el aceite ingresa a los cilindros y se quema, y el que no se quema se expulsa a través del carburador hacia la carcasa del filtro de aire. Es la grasa quemada la que forma el mismo humo blanco. Además, cuando se desgastan partes del grupo de pistones, los gases de escape pueden ingresar al sistema de lubricación, creando allí un exceso de presión. Como resultado, el aceite puede incluso escaparse a través del orificio de la varilla. Solo hay una salida: revisión del motor.

Pero eso no es todo. El escape blanco también es un signo de daño en la junta de la culata, en el cual el refrigerante que circula en la camisa de enfriamiento ingresa a las cámaras de combustión. Este mal funcionamiento casi siempre va acompañado de gases de escape que ingresan al tanque de expansión. Entonces, cuando vea humo blanco, no sea demasiado perezoso para mirar dentro del tanque. El olor a escape y las burbujas de aire te indicarán la dirección correcta en busca de una avería.

Reparación del motor VAZ 2101

La reparación de la unidad de potencia "penny", asociada con el reemplazo de elementos del grupo de pistones, así como partes del cigüeñal, se lleva a cabo después de que se retira del automóvil. En cuanto a la caja de cambios, no se puede desmontar. Considere la forma más fácil de desmontar el motor sin una caja de cambios.

Extracción del motor VAZ 2101

Para desmontar el motor VAZ 2101, necesitará:

garaje con mirilla y polipasto (dispositivo de elevación);
un juego de llaves y destornilladores;
un recipiente para recoger refrigerante con un volumen de al menos 5 litros;
marcador o tiza;
dos viejas mantas (cubiertas) para proteger los guardabarros delanteros del coche al sacar el motor del vano motor.

El orden de trabajo es el siguiente:

Conducimos el automóvil hasta el orificio de inspección.
Desconectamos el capó de la carrocería del automóvil desenroscando las tuercas de su fijación a las capotas. Para no sufrir más tarde con la configuración de los espacios del capó, antes de quitarlo, rodeamos las marquesinas a lo largo del contorno con un marcador. Estas marcas te ayudarán a instalar la campana en la posición en la que estaba antes.
Cubrimos los guardabarros delanteros del coche con una manta.
Drenamos el refrigerante del bloque de cilindros desenroscando el tapón de drenaje y sustituyéndolo por un recipiente seco preparado previamente.
Antes de desmontar el motor, asegúrese de drenar el refrigerante
Aflojamos las abrazaderas de los tubos que van al radiador por ambos lados. Retiramos las boquillas, las retiramos hacia un lado.
Para quitar las tuberías, debe aflojar las abrazaderas de su sujeción.
Desconectamos los cables de las bujías, distribuidor, sensor de presión de aceite, los retiramos.
Afloje las abrazaderas de las líneas de combustible. Retiramos las mangueras que van desde la carretera a la bomba de combustible, filtro y carburador.
Las líneas de combustible están aseguradas con abrazaderas
Desconectamos el tubo de admisión del colector de escape desatornillando las dos tuercas de los espárragos.
Para desconectar el tubo de admisión, desenroscar las dos tuercas
Desconecte los terminales de la batería y retírela.
Afloje las tres tuercas que sujetan el motor de arranque. Retiramos el motor de arranque, lo retiramos.
El motor de arranque está unido con tres tuercas.
Desenroscamos los dos tornillos superiores que sujetan la caja de cambios al motor.
La parte superior de la caja de cambios se fija con dos pernos.
Afloje las abrazaderas de los tubos del radiador del calentador. Desconecte las tuberías.
Los tubos de la estufa también se sujetan con abrazaderas.
Desmontamos las unidades del acelerador y del amortiguador de aire en el carburador.
Bajamos al orificio de inspección y desmontamos el cilindro receptor del embrague. Para ello, retire el resorte de acoplamiento y desenrosque los dos tornillos de su fijación. Deje el cilindro a un lado.
Retire los dos pernos de montaje inferiores de la caja de cambios.
La caja de cambios también está unida a la parte inferior con dos pernos.
Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa protectora.
La tapa está sujeta por cuatro tornillos.
Desenroscamos las tuercas que sujetan el motor a sus dos soportes.
El motor está montado sobre dos soportes.
Lanzamos correas (cadenas) del polipasto en la unidad de potencia. Comprobamos la fiabilidad de la captura.
Encendemos la primera marcha y con cuidado comenzamos a levantar el motor con un polipasto, tratando de sacudirlo un poco, sacándolo de las guías.
La forma más fácil de levantar el motor es con un polipasto eléctrico.
Levante con cuidado el motor y bájelo al piso. Para mayor comodidad, se puede instalar sobre una mesa, banco de trabajo u otro soporte.

Video: cómo quitar el motor VAZ 2101

Desmontaje del motor VAZ-2101.

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Reemplazo de los auriculares

Para reemplazar los revestimientos, necesitará un juego de llaves y destornilladores, así como una llave dinamométrica.

Para reemplazar los anillos, debe:

Limpie el motor de suciedad, gotas de aceite.
Drene el aceite del cárter de aceite desenroscando el tapón de drenaje con una llave hexagonal de 12.
Para drenar el aceite del sumidero, debe desenroscar el tapón con una llave hexagonal de 12.
Desconecte la bandeja desatornillando los doce pernos alrededor de su perímetro con una llave de 10.
Retire el carburador y el distribuidor de encendido del motor.
Con una llave de tubo de 10 mm, desatornille las ocho tuercas que sujetan la tapa de la culata.
La cubierta se sujeta con ocho pernos.
Retire la cubierta de los pasadores.
Retire la junta de la tapa.
Se instala una junta entre la cabeza y la tapa.
Con un destornillador plano grande o un cincel, doble la arandela de seguridad del perno de la rueda dentada del árbol de levas.
La estrella se fija con un perno con una arandela plegable.
Desenrosque el perno con una llave de 17 y retírelo con arandelas.
El tornillo de fijación se desenrosca con una llave de 17
Retire el tensor de la cadena de distribución desenroscando las dos tuercas con una llave de 10.
El tensor está sujeto por dos tuercas.
Desconecte la estrella junto con la cadena.
Con una llave de tubo de 13, desatornille las tuercas que sujetan el alojamiento del cojinete del árbol de levas (9 piezas).
La carcasa del cojinete está asegurada con nueve pernos.
Retire la carcasa de los espárragos junto con el árbol de levas.
Con una llave de 14, desatornille las tuercas ciegas de la biela.
Cada tapa está sujeta por dos tuercas.
Retire las cubiertas con inserciones.
Los casquillos se encuentran debajo de las tapas de biela.
Desconecte todas las bielas del cigüeñal, retire todas las camisas.
Con una llave de 17, desatornille los pernos de las tapas de los cojinetes principales.
Retire las tapas de los cojinetes y saque los anillos de empuje (el delantero está hecho de una aleación de acero y aluminio, y el trasero está hecho de metal sinterizado).
A - acero-aluminio, B - cermet
Retire los semicojinetes principales de las cubiertas y el bloque de cilindros.
Los semicojinetes principales se encuentran en el bloque de cilindros.
Retire el cigüeñal del cárter, lávelo con queroseno, límpielo con un paño limpio y seco.
Instale cojinetes y arandelas de empuje nuevos.
A - principal, B - biela
Lubrique los muñones principal y de biela del cigüeñal con aceite de motor, instale el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Instale las tapas de los cojinetes principales, apriete sus pernos con una llave dinamométrica, respetando el par de apriete de 68,4–84,3 Nm.
Instale las bielas con camisas en el cigüeñal. Atornille y apriete las tuercas a 43,4 - 53,4 Nm.
Vuelva a montar el motor en orden inverso.

Más sobre el carburador VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Reemplazo de los anillos de pistón

Para reemplazar los anillos, necesitará las mismas herramientas, un tornillo de banco con un banco de trabajo, así como un mandril especial para comprimir los pistones durante la instalación.