Cita, mantenimiento y reparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2101: instrucciones paso a paso con fotos y videos.
contenido
- Punto de control VAZ 2101 - propĆ³sito
- Mal funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2101
- ReparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2101
- Reemplazo de sellos de aceite
- Reemplazo de sincronizadores, engranajes de la caja de cambios VAZ 2101.
- Aceite en la caja de cambios VAZ 2101.
- ĀæPor quĆ© necesitas un balancĆn en una caja de cambios?
VAZ 2101, como cualquier otro automĆ³vil, estĆ” equipado con una caja de cambios. Durante la operaciĆ³n del vehĆculo con la unidad, pueden ocurrir varios problemas, que puede solucionar por su cuenta sin recurrir a la ayuda de especialistas. Es importante conocer la naturaleza de la apariciĆ³n de ciertas averĆas y la secuencia de acciones para eliminarlas.
Punto de control VAZ 2101 - propĆ³sito
La caja de cambios (caja de cambios) VAZ 2101 es uno de los componentes principales del automĆ³vil. El propĆ³sito del mecanismo es convertir el par proveniente del cigĆ¼eƱal del motor y transmitirlo a la transmisiĆ³n.
Dispositivo
En el "centavo" se instalĆ³ una caja de cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrĆ”s. El cambio entre etapas se realiza moviendo la palanca de cambios ubicada en la cabina. En el momento de la producciĆ³n, este tipo de caja de cambios se consideraba una de las mejores, debido a las pĆ©rdidas mĆnimas. Los elementos principales de la caja son el cĆ”rter, el mecanismo de conmutaciĆ³n y tres ejes:
- primaria
- secundario;
- en el medio.
Hay muchos componentes en la caja, pero el ensamblaje tiene dimensiones relativamente pequeƱas. Para poder desconectar la caja del motor, la conexiĆ³n se realiza a travĆ©s del embrague. El eje de entrada de la unidad tiene estrĆas a travĆ©s de las cuales se acopla con el fered (disco impulsado). El eje de entrada estĆ” montado dentro de la caja en conjuntos de cojinetes: el delantero estĆ” montado en la parte trasera del cigĆ¼eƱal y el trasero estĆ” ubicado en el cĆ”rter de la caja.
El extremo inverso del eje de entrada estĆ” equipado con un asterisco, que es una pieza de una sola pieza con el eje y se acopla con el eje intermedio (eje de transmisiĆ³n). Para evitar fugas de grasa del cuerpo de la caja, el elemento de cojinete trasero estĆ” sellado con un collar. La parte final del eje secundario estĆ” incluida en el primario.
Detalles sobre la transmisiĆ³n por cadena de distribuciĆ³n VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
El centrado del eje secundario se realiza mediante tres cojinetes, proporcionando simultĆ”neamente su sujeciĆ³n. Se usa una aguja en el frente, se encuentra al final del eje de entrada. El segundo cojinete de bolas es intermedio y estĆ” ubicado detrĆ”s de la primera marcha. El tercer cojinete es tambiĆ©n un cojinete de bolas, ubicado en la tapa de la carcasa de la caja detrĆ”s del eje secundario. El eje de transmisiĆ³n se encuentra debajo de los dos ejes anteriores. Al mismo nivel hay un nodo que permite que el automĆ³vil retroceda.
caracterĆsticas tĆ©cnicas
Para que el automĆ³vil se mueva a diferentes velocidades, cada engranaje en la caja VAZ 2101 tiene sus propias relaciones de transmisiĆ³n, que disminuyen a medida que aumenta el engranaje:
- el primero - 3,753;
- el segundo - 2,303;
- el tercero - 1,493;
- cuarto - 1,0;
- espalda - 3,867.
Tales combinaciones de relaciones de transmisiĆ³n proporcionan alta tracciĆ³n en la primera etapa y mĆ”xima velocidad en la cuarta. Para reducir el ruido durante el funcionamiento de la unidad, todos los engranajes de la caja que funcionan mientras la mĆ”quina avanza estĆ”n hechos con dientes oblicuos. Las marchas atrĆ”s tienen un tipo de diente recto. Para garantizar la facilidad de control y los cambios de marcha con el mĆnimo estrĆ©s (golpes), las marchas hacia adelante estĆ”n equipadas con anillos sincronizadores.
QuƩ punto de control poner en el VAZ 2101
En el VAZ 2101, puede colocar varias opciones para las cajas. Su elecciĆ³n depende de los objetivos perseguidos, es decir, lo que el propietario del automĆ³vil quiere lograr: se necesita mĆ”s tracciĆ³n, dinĆ”mica o un automĆ³vil universal. La principal diferencia entre las cajas de cambios es la diferencia en las relaciones de transmisiĆ³n.
De otro modelo VAZ
La tracciĆ³n trasera Zhiguli al comienzo de su lanzamiento, en particular, VAZ 2101/02, estaba equipada con una sola caja: 2101 (no tenĆan interruptor de luz de marcha atrĆ”s). Se instalĆ³ una caja de cambios similar en 21011, 21013, 2103. En 1976, apareciĆ³ una nueva unidad 2106 con otras relaciones de transmisiĆ³n. TambiĆ©n estaban equipados con el VAZ 2121. En 1979, se introdujo otra caja de cambios: 2105 con sus relaciones de transmisiĆ³n, que eran intermedias entre 2101 y 2106. La caja 2105 se podĆa usar en cualquier modelo Zhiguli clĆ”sico.
ĀæQuĆ© caja elegir para el VAZ 2101? Vale la pena tener en cuenta que la caja de cambios 2105 es la mĆ”s versĆ”til. Al desarrollar las cajas de cambios, se seleccionaron parĆ”metros de compromiso entre confiabilidad, economĆa y dinĆ”mica. Por lo tanto, si coloca la caja 2106 en el VAZ 2101, la dinĆ”mica del automĆ³vil mejorarĆ”, pero la vida Ćŗtil de la caja de cambios del eje trasero disminuirĆ”. Si, por el contrario, configura la caja de cambios del "seis" al "centavo", la aceleraciĆ³n serĆ” lenta. Hay otra opciĆ³n: equipar el VAZ 2101 con una caja de cambios 21074 de cinco velocidades. Como resultado, el consumo de combustible disminuirĆ” ligeramente, la carga en el motor a altas velocidades tambiĆ©n disminuirĆ”. Sin embargo, un motor de "centavo" con una caja de este tipo funcionarĆ” mal en las subidas; tendrĆ” que cambiar a la cuarta marcha.
Mal funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2101
La caja de cambios VAZ 2101 es una unidad confiable, pero dado que muchos autos de este modelo actualmente tienen bastante kilometraje, uno no debe sorprenderse por la manifestaciĆ³n de una u otra falla. En base a esto, se deben considerar los fallos de funcionamiento mĆ”s comunes de las cajas de cambios "penny".
Los engranajes no estƔn incluidos
Una de las fallas que pueden aparecer en la caja VAZ 2101 es cuando los engranajes no se encienden. El problema puede deberse a varios factores. En los modelos clĆ”sicos de Zhiguli, los engranajes se acoplan hidrĆ”ulicamente, es decir, cuando se presiona el pedal, el lĆquido empuja el pistĆ³n del cilindro de trabajo, lo que provoca el movimiento de la horquilla del embrague y la retracciĆ³n del disco. Si se produce una fuga en el cilindro, los engranajes no se activarĆ”n porque la horquilla simplemente no se moverĆ”. En este caso, es necesario verificar el nivel de lĆquido en el tanque debajo del capĆ³ e inspeccionar el sistema en busca de fugas.
Un caso bastante raro, pero que sigue ocurriendo, es el fallo de la propia horquilla del embrague: la pieza puede romperse. Una posible razĆ³n es la mala calidad del producto. Para solucionar el problema, deberĆ” reemplazar el enchufe. No se olvide tambiĆ©n del cojinete de desembrague que, al presionar los pĆ©talos del embrague, desconecta el disco del volante y la cesta. Si falla un cojinete, cambiar de marcha se vuelve problemĆ”tico. AdemĆ”s, pueden presentarse sonidos caracterĆsticos (silbidos, crujidos).
AdemĆ”s de las razones enumeradas, el problema con el cambio de marchas puede estar relacionado con los sincronizadores de la caja de cambios. Si las marchas no se pueden engranar con el motor en marcha o si es difĆcil cambiar de marcha, entonces los sincronizadores son la causa probable. Si estos engranajes estĆ”n desgastados, el encendido puede ser completamente imposible. Para solucionar el problema, se requerirĆ” un reemplazo obligatorio de piezas. AdemĆ”s, los matices con el funcionamiento de los engranajes pueden deberse al desgaste del mecanismo de embrague (cesta o disco).
Noquea la transmision
En el VAZ 2101, las transmisiones a veces pueden apagarse espontĆ”neamente, es decir, se apagan, para lo cual existen varias justificaciones. Una de las razones es una tuerca de brida suelta en el eje de salida de la caja de cambios. El problema se manifiesta como resultado de un funcionamiento brusco de la caja de cambios, por ejemplo, al arrancar bruscamente con una liberaciĆ³n rĆ”pida del pedal del embrague, conducciĆ³n dinĆ”mica y no desacoplar completamente el embrague. Como resultado de tal paseo, se acelera el desgaste de casi todos los elementos de la caja: anillos sincronizadores, dientes de engranaje, grietas, resortes de fijaciĆ³n, cojinetes.
DespuĆ©s de que se suelta la tuerca con brida, aparece el juego libre (juego), lo que conduce a un enganche de choque de los engranajes. Como resultado, se produce el desacoplamiento espontĆ”neo de las marchas de avance y retroceso. AdemĆ”s, los escalones pueden romperse cuando se desgastan las horquillas responsables del cambio de marchas. Esto tambiĆ©n deberĆa incluir el desarrollo de asientos para varillas, asĆ como resortes y bolas.
Ruido, crujido en la caja
La apariciĆ³n de ciertos matices con la caja de cambios VAZ 2101 indica un mal funcionamiento de los elementos del mecanismo (rotura o desgaste). Dependiendo de la naturaleza del mal funcionamiento, la caja puede hacer ruido y hacerlo de diferentes maneras. Las principales causas del ruido son:
- bajo nivel de aceite;
- desgaste del rodamiento;
- Gran salida del engranaje principal.
Como lubricante en el cĆ”rter de la caja VAZ 2101, hay aceite para engranajes, que estĆ” diseƱado para lubricar piezas y reducir la fricciĆ³n. Si aparece ruido durante el funcionamiento del automĆ³vil, esto puede indicar una disminuciĆ³n en el nivel de lubricante o un deterioro en sus propiedades antifricciĆ³n. Una caĆda en el nivel puede ser la causa de la falla del sello de aceite, que el cĆ”rter de la caja no puede pasar por alto: estarĆ” cubierto de aceite. Si aparece ruido por desgaste de los rodamientos o del par principal, serĆ” necesario desmontar la caja y sustituir las piezas averiadas.
AdemĆ”s del ruido, con el tiempo puede aparecer un crujido en la caja de "centavo", por ejemplo, al cambiar de segunda a primera. La causa probable es la falla del sincronizador. Este problema generalmente se manifiesta con frecuentes cambios ascendentes a cambios descendentes a alta velocidad, mientras que el fabricante recomienda realizar tales acciones a baja velocidad. La salida a esta situaciĆ³n es desmontar la caja y reemplazar el sincronizador del engranaje correspondiente. Si aparece un crujido durante cualquier cambio, entonces la causa es el desgaste de la canasta del embrague, lo que conduce a un engranaje incompleto y a la apariciĆ³n de dicho problema.
ReparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2101
La necesidad de reparar la caja de cambios VAZ 2101 surge solo cuando aparecen los sĆntomas caracterĆsticos: ruido, fugas de aceite, dificultad para encender o golpes. Para comprender la causa de un problema en particular e identificar la pieza defectuosa, la caja de cambios debe desmontarse del automĆ³vil. En primer lugar, es necesario preparar las herramientas y los materiales adecuados para retirar y desmontar la unidad:
- un juego de llaves de vaso o tapa para 10, 12, 13;
- juego de cabezales con extensiones;
- alicates;
- conjunto de destornilladores;
- pinzas;
- trapos limpios;
- soporte de caja;
- embudo y recipiente para drenar el aceite.
CĆ³mo quitar el punto de control
El desmontaje de la caja se realiza en la siguiente secuencia:
- Instalamos el coche en un mirador, paso elevado o ascensor.
- Quitamos el terminal negativo de la baterĆa.
- Presionamos la palanca de cambios, insertamos un destornillador plano en el orificio del manguito de bloqueo y lo movemos hacia abajo para quitar la palanca.
Mientras presiona hacia abajo la perilla de cambios, inserte un destornillador plano en el orificio del manguito de bloqueo y deslĆcelo hacia abajo para quitar la palanca. - Desconectamos el soporte trasero del sistema de escape y luego el silenciador del tubo de escape. Para ello, retire la abrazadera que sujeta el tubo de admisiĆ³n a la caja de cambios y desenrosque los sujetadores del sistema de escape al colector de escape. DespuĆ©s tiramos de la tuberĆa hacia abajo.El tubo de escape estĆ” unido al colector de escape por medio de tuercas; desatornĆllelas y tire del tubo hacia abajo.
- Desenroscamos el sujetador inferior de la carcasa del mecanismo del embrague al bloque del motor.Desenroscamos los sujetadores inferiores de la carcasa del embrague al bloque del motor.
- Desconecte la tierra de la carcasa del embrague y el cable del interruptor de la luz de marcha atrƔs.
- Retiramos el resorte de la horquilla del embrague y sacamos la chaveta del empujador, y luego, despuƩs de desatornillar los sujetadores, retiramos el cilindro receptor del embrague.Desenroscamos el cilindro receptor del embrague de la caja de cambios, lo retiramos de la oreja de la horquilla y lo apartamos.
- DespuƩs de desatornillar el soporte, desmonte el soporte de seguridad del cardƔn.Para quitar el cardƔn, deberƔ desmontar el soporte de seguridad.
- Desenroscamos el cable del velocĆmetro de la unidad.Desconecte el cable del velocĆmetro de la unidad del velocĆmetro.
- Para retirar el manguito de goma, colocamos una abrazadera especial y la apretamos, lo que facilitarĆ” el desmontaje e instalaciĆ³n del elemento.
- Desenroscamos los sujetadores del acoplamiento y, girando el cardĆ”n, retiramos los pernos. Bajamos y apartamos el cardan junto con el embrague.El acoplamiento flexible se puede quitar tanto junto con el eje cardĆ”n como por separado. Para hacer esto, se desenroscan las tuercas de fijaciĆ³n y se quitan los pernos.
- Desenroscamos el soporte de arranque a la carcasa del mecanismo de embrague.Desenroscamos la fijaciĆ³n del motor de arranque a la carcasa del embrague, para lo cual necesita una llave y una cabeza para 13
- Desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa protectora de la carcasa del embrague.Desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cƔrter del mecanismo de embrague con una llave de 10
- Desenroscamos los sujetadores y retiramos el travesaƱo de la caja de cambios, sujetando la unidad.La caja de cambios estĆ” unida a la carrocerĆa del automĆ³vil con un travesaƱo: retĆrelo
- Sustituimos un Ć©nfasis debajo del cuerpo de la caja y, desenroscando los sujetadores, desmontamos el conjunto junto con la carcasa del mecanismo del embrague, desplazĆ”ndolo hacia la parte trasera de la mĆ”quina. Por lo tanto, el eje de entrada debe salir del cojinete delantero ubicado en la parte trasera del cigĆ¼eƱal.En la Ćŗltima etapa del desmontaje de la caja de cambios, se coloca un tope debajo de la unidad y se desenroscan los sujetadores, luego de lo cual se retira el ensamblaje del automĆ³vil.
Obtenga mĆ”s informaciĆ³n sobre el dispositivo de arranque VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: desmantelando el puesto de control en el "clƔsico"
CĆ³mo desmontar el puesto de control
Para solucionar los problemas de las partes de la caja, deberĆ” desmontarse, pero primero debe drenar el aceite. Luego procedemos a desarmar la unidad:
- Desmontamos la horquilla del mecanismo de embrague y el elemento de liberaciĆ³n.
- Limpiamos la suciedad de la carcasa de la caja de cambios y la ponemos en vertical.
- Usando una cabeza 13, desenrosque los sujetadores del soporte y luego retĆrelo.Con cabeza de 13, desenroscamos la sujeciĆ³n del soporte y lo retiramos
- Para desmontar la transmisiĆ³n del velocĆmetro, desenrosque la tuerca y desmonte el mecanismo.Desenroscamos la tuerca de fijaciĆ³n del accionamiento del velocĆmetro y lo sacamos de la caja.
- Para desenroscar el interruptor de la luz de marcha atrƔs, utilice una llave de 22.Para desmontar el interruptor de luz de marcha atrƔs, necesita una llave 22, con la que desenroscamos el elemento.
- Para quitar el tope debajo de la palanca, use la llave para 13.Con una llave de 13 apagamos el tope para mover la palanca de cambios
- Usando una cabeza 13, desenrosque los sujetadores de la parte trasera de la caja de cambios.Con cabeza de 13, desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios
- Para quitar la tapa trasera, mueva la palanca hacia la derecha, lo que la liberarĆ” de las varillas.Retire la tapa trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha, lo que la liberarĆ” de las varillas.
- Retire el sello de la cubierta trasera.Haga palanca con cuidado en la junta de la tapa trasera con un destornillador y retĆrela.
- Desmontamos el rodamiento de bolas del extremo del eje.Retire el cojinete de bolas de la parte posterior del eje.
- Retiramos del eje el engranaje que acciona el accionamiento del velocĆmetro, asĆ como el elemento de fijaciĆ³n en forma de bola.Retire el engranaje impulsor del velocĆmetro y su retenedor en forma de bola.
- Desenroscamos los sujetadores y desmontamos la horquilla con el piĆ±Ć³n inverso intermedio.Retire la marcha atrĆ”s y la marcha atrĆ”s.
- Retiramos el manguito de la potencia, que incluye la marcha atrƔs.Retire el espaciador de la marcha atrƔs.
- Con una herramienta adecuada, desmontamos el tope y la marcha atrĆ”s del eje de transmisiĆ³n.Con un extractor o una herramienta adecuada, retire el anillo de retenciĆ³n del eje intermedio
- Del mismo modo, retire el tope del eje secundario y desmonte la rueda dentada conducida.DespuƩs de quitar el tope, desmonte el engranaje conducido de marcha atrƔs del eje de salida
- Desenroscamos los sujetadores del elemento de bloqueo y lo retiramos. Para el desmontaje, es mejor utilizar un destornillador de impacto.Desenroscamos la fijaciĆ³n de la placa de bloqueo con un destornillador de impacto y luego la retiramos.
- Retiramos el eje del piĆ±Ć³n intermedio de la marcha atrĆ”s del cĆ”rter.Sacamos el eje del piĆ±Ć³n intermedio de la marcha atrĆ”s de la caja de cambios
- Desenroscamos la fijaciĆ³n de la cubierta inferior al cuerpo de la unidad con una cabeza o una llave inglesa de 10, luego de lo cual retiramos la pieza.Con cabeza o llave por 10, desenroscamos la sujeciĆ³n de la tapa inferior de la caja y retiramos la pieza del conjunto.
- Colocamos la caja en horizontal y desenroscamos las fijaciones de la carcasa del embrague a la caja de cambios.Desatornillamos la fijaciĆ³n de la carcasa del embrague a la carcasa de la caja de cambios con cabeza de 13 y 17
- Separamos las carcasas y retiramos el precinto.Desconectamos el cuerpo de la caja y el mecanismo del embrague, luego de lo cual retiramos el sello.
- Desenroscamos los sujetadores de la tapa de los elementos de fijaciĆ³n de las varillas.Con cabeza de 13, desenroscamos las fijaciones de la tapa de las abrazaderas de varilla
- Habiendo desmontado la tapa, sacamos las abrazaderas de los huecos.DespuƩs de quitar la cubierta, retire las bolas y los resortes de los orificios.
- Retire la horquilla de activaciĆ³n de marcha atrĆ”s.Desmontaje de la horquilla de marcha atrĆ”s
- Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de encendido de la primera y segunda etapa.Apagamos la cabeza en el dĆ©cimo perno de la horquilla de la inclusiĆ³n de 10 y 1 engranajes
- En el proceso de desmontaje de las varillas, no olvides quitar las galletas.Sacando las varillas, retire las galletas de bloqueo.
- Retiramos las varillas del primer y segundo engranaje de la carcasa.Sacamos el vĆ”stago de la horquilla de inclusiĆ³n de 1 y 2 marchas
- Desenroscamos los sujetadores que sujetan la horquilla de encendido de la tercera y cuarta etapa, luego de lo cual sacamos el vĆ”stago.Desenroscamos los sujetadores de la horquilla de inclusiĆ³n de 3 y 4 engranajes y sacamos el vĆ”stago.
- Con una llave de 19, desenroscamos el tornillo del cojinete delantero, habiendo presionado previamente los acoplamientos y engranado dos engranajes.Desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio presionando los acoplamientos y girando dos engranajes al mismo tiempo.
- Enganchamos el tapĆ³n con destornilladores planos, sacando el rodamiento del promval.Con destornilladores planos enganchamos el tapĆ³n, sacando el rodamiento del promval
- Retiramos el cojinete trasero del Ć”rbol de transmisiĆ³n, despuĆ©s de lo cual sacamos el eje de la carcasa de la caja de cambios.Retiramos el cojinete trasero del eje intermedio y, inclinando, sacamos el eje de transmisiĆ³n del cuerpo de la caja.
- Retiramos las horquillas con las que se cambian las marchas.ExtracciĆ³n de las dos horquillas de cambio
- AyudƔndose de un destornillador, desmontar el eje de entrada, rodamiento y anillo sincronizador.
- En el eje secundario hay un elemento de cojinete tipo aguja, tambiƩn lo retiramos.Retire el cojinete de agujas del eje de salida.
- Con un destornillador, retire la llave, que estĆ” instalada en el extremo del eje de salida.
- Usando destornilladores, sacamos el cojinete de la parte posterior del eje de salida y luego el eje mismo.Retiramos el cojinete trasero del eje secundario, luego de lo cual sacamos el eje mismo.
- Fijamos con cuidado el eje en un tejo y retiramos el embrague sincronizador de tercera y cuarta marcha y los engranajes restantes, los anillos sincronizadores.Para desmontar el eje secundario, sujetamos el mecanismo en un tejo y retiramos el embrague sincronizador de 3 y 4 marchas y demƔs piezas situadas en el eje.
- Para quitar la rĆ³tula de la palanca montada en la parte posterior de la caja, desconecte el resorte, desenrosque los sujetadores y retire el mecanismo de los pernos.
Lea sobre el dispositivo del sistema de frenos VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: cĆ³mo desmontar la caja de cambios VAZ 2101
DespuĆ©s de desmontar la caja de cambios, es necesario lavar todos los elementos en combustible diesel y realizar la soluciĆ³n de problemas. Las piezas no deben tener astillas u otros defectos. Las superficies de los vĆ”stagos y ejes aptos para un funcionamiento posterior no deben mostrar signos de desgaste. La carcasa de la caja de cambios debe estar libre de grietas, en los lugares donde se instalan los conjuntos de cojinetes, no debe haber rastros de rotaciĆ³n de las piezas. La presencia de marcas de mordidas, corrosiĆ³n y otros defectos en las estrĆas de los ejes es inaceptable. Si hay desperfectos menores, se eliminan con lija de grano fino, tras lo cual se recurre al pulido. Sin embargo, la mejor manera de salir de la situaciĆ³n es reemplazar las piezas daƱadas por otras nuevas.
Reemplazo de rodamiento
Todos los cojinetes de los mecanismos de los automĆ³viles se desgastan con el tiempo, ya sean cojinetes de rodillos o de bolas, y la caja de cambios no es una excepciĆ³n. El desgaste conduce a la apariciĆ³n de juegos, se producen varios defectos (cascos en las bolas, rupturas de los separadores), lo cual es inaceptable. Una pieza, como un rodamiento, no se puede reparar ni restaurar y se reemplaza por una nueva. Incluso si no hubo signos de rotura de estos elementos (ruido, zumbido) y se encontraron fallas durante la resoluciĆ³n de problemas de las piezas de la caja de cambios, es necesario reemplazar los cojinetes.
Cojinete del eje de entrada
Si se descubriĆ³ que el cojinete del eje de entrada estĆ” fuera de servicio, entonces no es necesario desmontar completamente la caja para reemplazarlo. Lo principal que se requiere es quitar la caja de cambios del automĆ³vil. DespuĆ©s de haber desmontado el anillo de retenciĆ³n pequeƱo, apoyamos contra el tapĆ³n grande con destornilladores, extendemos el rodamiento y con ligeros golpes de martillo sacamos la pieza del eje de entrada. Se presiona un nuevo producto aplicando ligeros golpes en la pista interior del rodamiento. Durante el proceso de prensado, el eje de entrada debe empujarse hacia adelante.
Cojinete del eje de salida
Reemplazar el cojinete en el eje secundario de la caja de cambios VAZ 2101 requerirĆ” no solo la extracciĆ³n, sino tambiĆ©n el desmontaje de la unidad. SĆ³lo en este caso se facilitarĆ” el acceso a la pieza. El elemento se mantiene en el eje secundario por medio de una llave, despuĆ©s de lo cual se puede desmontar la parte desgastada. La instalaciĆ³n de un nuevo producto se lleva a cabo en el orden inverso.
Reemplazo de sellos de aceite
La necesidad de reemplazar los sellos surge cuando hay fugas de aceite de la carcasa de la caja de cambios. Tanto el manguito delantero como el trasero pueden fallar. En este caso, serĆ” necesario reemplazar los sellos.
Sello de aceite del eje de entrada
Si se notaron signos de daƱos en el sello del eje de entrada, es decir, aparecieron rastros de fugas de lubricante en el Ć”rea del cĆ”rter del mecanismo del embrague, entonces la causa probable es la falla del manguito del eje de entrada. TambiĆ©n puede aparecer una fuga de aceite del motor cuando el sello de aceite trasero del cigĆ¼eƱal estĆ” desgastado. Para determinar exactamente de dĆ³nde se escapa el aceite, puede intentar encontrarlo por el olfato, ya que el lubricante de motor es diferente al lubricante de transmisiĆ³n.
DescripciĆ³n y dimensiones
El sello del eje de entrada de la caja de cambios VAZ 2101 tiene las siguientes dimensiones: 28x47x8 mm, que corresponde a los diĆ”metros interior y exterior, asĆ como al grosor de la jaula.
Reemplazo del sello del eje de entrada
Para reemplazar el manguito en el eje de entrada, deberĆ” desmontar la caja de la mĆ”quina y quitar la carcasa del embrague. Luego, usando la guĆa, sacamos el prensaestopas del cuerpo y lo sacamos con unos alicates. Para instalar una pieza nueva, necesitarĆ” un mandril adecuado y un martillo.
Sello del eje de salida
Cuando falla el sello de aceite del eje de salida, aparecen rastros de fugas de aceite en la parte trasera de la caja de cambios. En este caso, la pieza debe ser reemplazada.
DescripciĆ³n y dimensiones
El manguito del eje secundario tiene las siguientes dimensiones: 32x56x10 mm. Al comprar un sello, debe prestar atenciĆ³n a estos parĆ”metros para no tomar por error una parte de una dimensiĆ³n diferente.
SustituciĆ³n del sello del eje de salida
En el eje secundario de la caja VAZ 2101, en comparaciĆ³n con el primario, el prensaestopas cambia mucho mĆ”s fĆ”cilmente, ya que no es necesario desmontar la unidad. Las medidas preliminares incluyen la eliminaciĆ³n de la junta universal junto con el acoplamiento elĆ”stico. DespuĆ©s de eso, realice las siguientes acciones:
- Desmontamos el anillo de centrado del eje secundario.
- Retiramos el elemento de bloqueo.
- Desenroscamos la tuerca por 30.
- Retire la brida con un extractor o golpƩela con un martillo.
- Sacamos el sello de aceite viejo con un destornillador y lo retiramos de la parte trasera de la caja de cambios.
- Presionamos un manguito nuevo con un tubo adecuado.
Video: reemplazo del sello de aceite en el eje de salida en el "clƔsico"
Reemplazo de sincronizadores, engranajes de la caja de cambios VAZ 2101.
No deberĆa haber problemas para reemplazar sincronizadores, engranajes y otros elementos de la caja VAZ 2101. La principal dificultad para realizar trabajos de reparaciĆ³n se reduce a la necesidad de desmontar la unidad del automĆ³vil y desmontarla. Habiendo llegado al elemento deseado de acuerdo con las instrucciones paso a paso, se retira y se reemplaza con un nuevo producto, luego de lo cual la caja se ensambla en el orden inverso.
Aceite en la caja de cambios VAZ 2101.
El aceite en la caja de cambios "penny", como en cualquier otra unidad del vehĆculo, debe reemplazarse periĆ³dicamente. Pero antes de realizar este procedimiento, debe saber cuĆ”ndo y cĆ³mo reemplazarlo y quĆ© tipo de lubricante usar.
ĀæQuĆ© tipo de aceite llenar en la caja VAZ 2101?
Hoy en dĆa existe una amplia variedad de aceites para engranajes para automĆ³viles. La diferencia entre ellos radica en los aditivos utilizados, o mejor dicho, en sus clases. Existen las siguientes clases de marcado: de GL 1 a GL 5. Para la caja de cambios VAZ 2101, la mejor opciĆ³n es el aceite de clase GL 5 con un grado de viscosidad de 85W90 o 80W90. Este lubricante estĆ” diseƱado para engranajes hipoides, proporciona una buena lubricaciĆ³n de los elementos de fricciĆ³n incluso bajo cargas elevadas. AdemĆ”s, el aceite GL 5 se puede usar no solo para la caja de cambios, sino tambiĆ©n para el eje trasero. De los fabricantes, se debe dar preferencia a aquellos que son adecuados en tĆ©rminos de precio.
ComprobaciĆ³n del nivel de aceite
Para que la caja funcione correctamente, el nivel de aceite en el cĆ”rter siempre debe ser Ć³ptimo. Debe ser revisado periĆ³dicamente. Con un nivel normal de grasa en la caja, debe quedar al ras con el borde inferior del orificio de llenado. El volumen de aceite en el cĆ”rter de la caja de cambios VAZ 2101 es de 1,35 litros.
Con quƩ frecuencia cambiar el aceite en una caja VAZ 2101
El aceite de transmisiĆ³n, aunque rara vez se cambia, aĆŗn necesita saber cuĆ”ndo es necesario este procedimiento. Como regla general, en el "clĆ”sico" se produce despuĆ©s de 40-60 mil km. ejecutar o despuĆ©s de 3 aƱos a partir de la fecha de llenado.
CĆ³mo drenar el aceite
Para drenar el aceite de la caja de cambios VAZ 2101, necesitarĆ” una llave hexagonal y un recipiente adecuado, por ejemplo, una botella de plĆ”stico cortada. Usando un hexĆ”gono, desenrosque el tapĆ³n de drenaje, que se encuentra en la tapa inferior del cĆ”rter de la caja, y drene el aceite.
El tapĆ³n de drenaje se limpia de la suciedad y se envuelve en su lugar. AdemĆ”s, debe prestar atenciĆ³n al aceite drenado y, si contiene polvo de metal, deberĆ” reparar la caja lo antes posible.
como verter aceite
Para llenar el lubricante en la caja de engranajes, es necesario desenroscar el tapĆ³n de llenado con una llave 17 y limpiarlo de la contaminaciĆ³n. El aceite se vierte en el volumen requerido con una jeringa especial. Muchos no miden el volumen requerido de lubricante, sino que simplemente lo llenan hasta que comienza a fluir hacia atrĆ”s. DespuĆ©s de verter, envuelva inmediatamente el corcho en su lugar. En lugar de una jeringa, puede usar dispositivos caseros si tiene el deseo y el tiempo para hacerlos.
Video: cambio de aceite en la caja de cambios en el "clƔsico"
ĀæPor quĆ© necesitas un balancĆn en una caja de cambios?
El propĆ³sito del backstage en cualquier caja de cambios es la conexiĆ³n de la palanca de cambios con la varilla que conduce a la caja de cambios. A pesar de que este mecanismo tiene una larga vida Ćŗtil, las piezas se desgastan con el tiempo. Como regla general, los problemas son posibles no antes de los 100 mil km. correr. Lo Ćŗnico que puede requerir un reemplazo mĆ”s frecuente son los elementos de goma y plĆ”stico del eje de la palanca de cambios, que se utilizan para conectarlo a la palanca de la caja.
CĆ³mo quitar las alas en el VAZ 2101
Para desmontar el backstage (palanca corta ubicada en la caja) en el VAZ 2101, deberĆ” quitar la palanca de cambios larga y la almohadilla protectora ubicada en el piso de la cabina. Para quitar el mecanismo, es necesario quitar el manguito de goma y luego desenroscar los sujetadores de la rĆ³tula de la palanca. Durante la extracciĆ³n, debe tener cuidado para que el resorte de liberaciĆ³n no se duerma. Si no es posible quitar el backstage de esta manera, serĆ” necesario desmontar la tapa trasera de la caja, lo que requerirĆ” mucho tiempo y esfuerzo. El backstage se elimina, por regla general, durante la reparaciĆ³n de la caja, y aun asĆ no siempre.
como poner la cortina
La instalaciĆ³n del mecanismo de control de engranajes se realiza en orden inverso. El enlace se sella con una junta y, si el sello estĆ” en mal estado, es mejor reemplazarlo, lo que evitarĆ” que entre suciedad en la caja y una posible fuga de aceite.
Ajuste entre bastidores
La parte trasera de la caja de cambios VAZ 2101 tiene un diseƱo simple y no se requiere trabajo de ajuste al reparar o reemplazar una pieza.
El mantenimiento y la reparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2101 estĆ”n al alcance de todos los propietarios de automĆ³viles, debido al diseƱo simple del mecanismo. Lo Ćŗnico es que es recomendable llamar a un asistente para realizar actividades relacionadas con el desmontaje del conjunto, ya que la caja es un mecanismo bastante pesado y no serĆ” fĆ”cil ni inseguro sacarlo del automĆ³vil por su cuenta. Con un mantenimiento adecuado y oportuno, el punto de control no causarĆ” ningĆŗn problema durante mucho tiempo.
