DescripciĆ³n y modernizaciĆ³n de la cabina VAZ 2103.
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VAZ 2103 fue lanzado en 1972. En ese momento, el automĆ³vil se consideraba el pinĆ”culo de la industria automotriz nacional, especialmente en comparaciĆ³n con el modelo anterior, el VAZ 2101. Los propietarios de automĆ³viles admiraban especialmente el interior: simple, pero al mismo tiempo conveniente y prĆ”ctico. Sin embargo, hoy en dĆa necesita importantes mejoras y puesta a punto.
SalĆ³n ŠŠŠ 2103
El prototipo de los "tres rublos" segĆŗn la tradiciĆ³n de la planta de automĆ³viles Volga fue el modelo anterior: "centavo". Y aunque se ha cambiado mucho en la apariencia externa y la decoraciĆ³n interior, de todos modos, algunas caracterĆsticas importantes de todos los VAZ se han mantenido sin cambios.
Los principales cambios para mejorar en el VAZ 2103 en comparaciĆ³n con el VAZ 2101 afectaron el interior:
- Gracias a la consideraciĆ³n del exterior, el espacio para la cabeza ha aumentado en 15 mm y la distancia desde el techo del automĆ³vil hasta el cojĆn del asiento ha aumentado a 860 mm.
- Los diseƱadores ocultaron todas las desventajas del interior del "centavo" y en el "billete de tres rublos" las secciones asomadas de los elementos metĆ”licos estaban ocultas detrĆ”s del revestimiento de plĆ”stico. Por lo tanto, todo el interior estĆ” revestido con materiales plĆ”sticos, que decoran significativamente el interior del automĆ³vil.
El modelo VAZ 2103 se ha vuelto realmente mĆ”s espacioso y cĆ³modo para los pasajeros en comparaciĆ³n con el "centavo", y todas las partes metĆ”licas del cuerpo han desaparecido debajo del revestimiento de plĆ”stico. - El techo del VAZ 2103 estaba revestido con tela de cuero sintĆ©tico "en un agujero". En la UniĆ³n SoviĆ©tica, tal actuaciĆ³n se considerĆ³ la mĆ”s elegante y estĆ©ticamente hermosa. La tela perforada tambiĆ©n cubrĆa los parasoles.La tela perforada que cubre los parasoles y el techo se considerĆ³ el pinĆ”culo de la estĆ©tica en el momento en que se produjo en masa el VAZ 2103.
Se colocaron tapetes de goma en el piso: esta es la opciĆ³n mĆ”s conveniente para operar un automĆ³vil en cualquier Ć©poca del aƱo.
Los asientos se volvieron un poco mĆ”s anchos y cĆ³modos, pero no tenĆan reposacabezas. Para comodidad del conductor y del pasajero delantero, por primera vez se instalaron reposabrazos en las puertas y en la parte central entre los asientos. Por cierto, los reposabrazos eran realmente cĆ³modos y creaban una sensaciĆ³n de comodidad en los viajes largos.
Los asientos se hicieron un poco mĆ”s anchos, pero la falta de reposacabezas no permitĆa que una persona se sintiera completamente cĆ³moda en ellos.
La principal diferencia entre el "billete de tres rublos" y el modelo anterior es, por supuesto, un tablero que era moderno para esos tiempos. Por primera vez, instrumentos tan importantes como un reloj mecĆ”nico, un manĆ³metro y un tacĆ³metro se incrustaron simultĆ”neamente en el panel de un automĆ³vil domĆ©stico.
Solo cuando abre la puerta del compartimiento de pasajeros del automĆ³vil, nota que el volante "billete de tres rublos" fue heredado de su abuela: VAZ 2101. El volante es grande, delgado, pero los diseƱadores se aseguraron de que ācabeā fĆ”cilmente en la mano y el conductor no experimentĆ³ problemas con el control.
Y detrĆ”s del volante hay tres palancas de control a la vez: encender la luz alta, asĆ como las seƱales de giro derecha e izquierda. Lo Ćŗnico que llamarĆa la atenciĆ³n de un entusiasta de los automĆ³viles modernos es la ubicaciĆ³n del botĆ³n del lavaparabrisas en el piso, cerca del embrague. Para ser honesto, es muy inconveniente controlar la lavadora y los limpiaparabrisas con el pie. Nuestra generaciĆ³n de conductores no estĆ” acostumbrada a un dispositivo de este tipo.
El panel de instrumentos es muy simple para los estĆ”ndares modernos: solo hay cinco instrumentos, cada uno de ellos es lo mĆ”s fĆ”cil de leer posible. El kilometraje total del automĆ³vil en el velocĆmetro estĆ” limitado a 100 mil kilĆ³metros. Luego, los indicadores se reinician y el puntaje pasa a uno nuevo. Ā”Por lo tanto, el VAZ 2103 siempre tendrĆ” un kilometraje oficial de no mĆ”s de 100 mil kilĆ³metros!
Video: una breve descripciĆ³n del salĆ³n treshka en 1982.
InsonorizaciĆ³n de cabina de bricolaje
Con toda la novedad de los elementos incorporados y una mayor comodidad, el principal problema del VAZ aĆŗn permanecĆa en el nuevo modelo: el "billete de tres rublos" heredĆ³ el ruido de toda la cabina al conducir. Ruidos, vibraciones y ruidos durante el movimiento no podĆan ocultar ni siquiera la insonorizaciĆ³n de fĆ”brica. Por lo tanto, la mayorĆa de los propietarios de automĆ³viles decidieron hacer frente de forma independiente al principal problema de todos los automĆ³viles domĆ©sticos de esa Ć©poca.
Insonorizar la cabina con sus propias manos no es un trabajo fĆ”cil y, ademĆ”s, es bastante costoso, porque el material en sĆ no es barato. Sin embargo, se pueden lograr ahorros significativos si el trabajo se realiza parcialmente, en lugar de aislar todo el interior por completo.
Para trabajar, necesitarĆ” herramientas simples y materiales auxiliares:
- cuchilla de corte;
- composiciĆ³n adhesiva;
- construcciĆ³n de secador de pelo;
- cinta mƩtrica y regla;
- juego de llaves;
- destornilladores.
Tabla: materiales recomendados
| Aislamiento de vibraciones de la puerta, techo, capĆ³, estante trasero, guardabarros traseros, baĆŗl, arcos, tapa del baĆŗl | Aislamiento de ruido, aislamiento de vibraciones SGP A-2 | Hoja 24 | 7,2 sq.m. |
| Aislamiento de vibraciones del piso, compartimiento del motor | Aislamiento de ruido, aislamiento de vibraciones SGP A-3 | Hojas 7 | 2,1 sq.m. |
| Insonorizaciones generales | Aislamiento de ruido, aislamiento de vibraciones SGP ISOLON 4 | Hojas 12 | 12 sq.m. |
InsonorizaciĆ³n de bajos
Reducir significativamente el nivel de ruido durante la conducciĆ³n permitirĆ” el aislamiento acĆŗstico de la parte inferior del automĆ³vil. No es difĆcil hacer este trabajo por su cuenta, pero necesitarĆ” la capacidad de trabajar con herramientas elĆ©ctricas y mucha paciencia:
- Desmonte los asientos, las alfombrillas y los revestimientos del suelo del habitƔculo. El desmontaje lleva un poco de tiempo: todos los elementos se fijan con pernos y tornillos que deben desatornillarse.
- Limpie la parte inferior de la suciedad y el Ć³xido con un cepillo de metal; es muy importante realizar el aislamiento acĆŗstico en una superficie limpia.Es importante limpiar adecuadamente el fondo de suciedad y rastros de corrosiĆ³n.
- Desengrase el metal; para esto, es mejor usar acetona.
- Prepare una plantilla: despuĆ©s de haber tomado las medidas adecuadas del piso del automĆ³vil, es necesario hacer un patrĆ³n de cartĆ³n para colocar el material de insonorizaciĆ³n en la parte inferior con la mayor precisiĆ³n posible.
- De acuerdo con el patrĆ³n de cartĆ³n, corte la configuraciĆ³n deseada del material para el trabajo.
- Fije el material al fondo para que ni un solo rincĆ³n de la cabina quede descubierto por el "shumka".
- Cubra cuidadosamente el fondo con pintura anticorrosiĆ³n.Primero, la parte inferior del automĆ³vil se cubre con pintura anticorrosiĆ³n.
- Sin esperar a que la pintura se seque por completo, comience a pegar el material: primero, se recomienda colocar protecciĆ³n contra vibraciones y luego aislamiento acĆŗstico. EstĆ” prohibido sellar los cables y agujeros en la parte inferior del automĆ³vil; deberĆ” pensar de antemano cĆ³mo evitarlos.El material se aplica a un adhesivo especial para el aislamiento acĆŗstico.
- Instale los elementos interiores en orden inverso. Puede poner linĆ³leo en las partes visibles de la cabina.Se puede poner linĆ³leo para insonorizar por estĆ©tica
Puertas insonorizadas
El primer paso es quitar las molduras decorativas de las puertas. Es importante no rayar el plƔstico, ya que la apariencia puede estropearse con un movimiento torpe de un destornillador.. El borde decorativo se puede quitar fƔcilmente de la puerta, solo tiene que quitar los pestillos y tirar de Ʃl hacia usted.
El aislamiento acĆŗstico de las puertas VAZ 2103 se lleva a cabo en varias etapas: no basta con colocar una capa de "shumka":
- Quitar insonorizaciĆ³n de fĆ”brica.Todos los cables deben separarse cuidadosamente de los terminales para que luego puedan volver a conectarse.
- Limpie los lugares de instalaciĆ³n, elimine la suciedad y el Ć³xido con cepillos metĆ”licos.
- Cubra el interior de la puerta con pintura anticorrosiĆ³n.
- Sin esperar a que la sustancia se seque, pegue la primera capa de protecciĆ³n contra vibraciones en el lado "calle" de la puerta. Esta capa estĆ” diseƱada para proteger el interior de las vibraciones de la propia puerta durante la conducciĆ³n. En este caso, las nervaduras de refuerzo deben permanecer descubiertas.La protecciĆ³n contra vibraciones estĆ” pegada al metal recubierto con un compuesto anticorrosiĆ³n
- Instale la primera capa de "shumkov" para que todos los orificios de drenaje permanezcan descubiertos.
- Pegue una segunda capa de material insonorizante: cierra todo el espacio de la puerta, incluidos los refuerzos y los orificios.El aislamiento de ruido tambiƩn estƔ diseƱado para mejorar el efecto del aislamiento de vibraciones.
- Aplique material insonorizante decorativo a las puertas despuĆ©s de que estĆ©n completamente ensambladas.DespuĆ©s de instalar la moldura de fĆ”brica en la puerta, se recomienda fijar una capa decorativa de insonorizaciĆ³n.
InsonorizaciĆ³n del compartimento del motor
Para "tres rublos" no es necesario aislar el compartimiento del motor si la parte inferior y las puertas estĆ”n insonorizadas. Pero si te gusta el silencio en el camino, puedes manejar esta tarea. El aislamiento acĆŗstico del compartimiento del motor se realiza en una sola capa para evitar el sobrecalentamiento del compartimiento del motor:
- Limpie el interior de la campana del polvo, realice un tratamiento anticorrosivo.
- Pegue una capa de material insonorizante delgado, asegĆŗrese de que no cubra los refuerzos.
- Verifique que todos los cables y lĆneas del compartimiento del motor no estĆ©n pegados o cubiertos con "shumka".El aislamiento acĆŗstico del compartimiento del motor implica pegar "shumkov" a la superficie interna del capĆ³
Video: aislamiento de ruido y vibraciones VAZ 2103
Asientos en el "treshka"
SegĆŗn los estĆ”ndares modernos, los asientos del VAZ 2103 no estĆ”n de moda, son incĆ³modos y, ademĆ”s, no son seguros para la espalda del conductor. De hecho, en la dĆ©cada de 1970, no pensaron en las comodidades: los diseƱadores de la planta de automĆ³viles Volga crearon, en primer lugar, un medio de transporte, y no un automĆ³vil premium cĆ³modo.
Los asientos, revestidos con tela de cuero sintĆ©tico, tenĆan respaldos muy bajos: era difĆcil para una persona permanecer en esos "sillones" durante mucho tiempo. No habĆa reposacabezas en el modelo en absoluto. Por lo tanto, no es sorprendente que los conductores a menudo intentaran mejorar los asientos de alguna manera o cambiarlos por anĆ”logos mĆ”s cĆ³modos.
Video: asientos VAZ 2103
ĀæQuĆ© asientos son adecuados para VAZ 2103?
Un entusiasta de los automĆ³viles, por su propia iniciativa, puede cambiar fĆ”cilmente los asientos de un VAZ 2103. Los asientos de los VAZ 2104 y 2105 son adecuados para el "billete de tres rublos" sin modificaciones ni accesorios importantes, aunque tienen diferentes dimensiones y formas..
CĆ³mo quitar los reposacabezas de los asientos de modelos mĆ”s antiguos
El ingenio del diseƱo de VAZ a veces confunde a los propietarios. Por ejemplo, en los foros de automĆ³viles, los conductores discuten muy seriamente el tema de cĆ³mo quitar los reposacabezas de los asientos.
Ā”Buenas tardes a todos! Tal pregunta: los asientos son nativos del VAZ 21063, ĀæcĆ³mo se quitan los reposacabezas? Para mĆ, solo se mueven hacia arriba y hacia abajo, no hay pestillos, no puedo levantarlo bruscamente. Llega al lĆmite de altura y ya estĆ”. Como me las quito, quiero poner otras fundas
De hecho, no hay secretos aquĆ. Solo necesita tirar con fuerza del elemento hacia arriba. El reposacabezas debe ser fĆ”cil de quitar. Si surgen dificultades, los soportes metĆ”licos deben rociarse con grasa WD-40.
CĆ³mo acortar el respaldo del asiento
Si desea colocar un asiento de otros automĆ³viles en el "billete de tres rublos", tendrĆ” que jugar un poco. Por lo tanto, las cĆ³modas sillas modernas deberĆ”n acortarse para que entren libremente en el salĆ³n y se coloquen de manera segura en su lugar.
Para acortar el respaldo del asiento, deberĆ” preparar las siguientes herramientas:
- el bĆŗlgaro;
- tijeras;
- regla
- aguja e hilo (grapas).
Procedimiento de trabajo
El primer paso es tomar las medidas adecuadas: con quĆ© precisiĆ³n serĆ” necesario cortar el respaldo del asiento para que ingrese a la cabina. DespuĆ©s de las mediciones, realizamos las siguientes acciones:
- Desmontar el nuevo asiento (quitar los soportes y tirar hacia abajo de la funda de tela).Es mejor desarmar los asientos en un lugar limpio para que luego no tengas que solicitar servicios de tintorerĆa.
- Corte el marco del asiento a la distancia deseada con una amoladora.
- PruĆ©bate un nuevo asiento en el salĆ³n.
- Si hay deficiencias, refine la forma de la silla, corte las esquinas adicionales para que, al final, el marco se vuelva mĆ”s cĆ³modo y encaje fĆ”cilmente en su lugar en la cabina.
- DespuĆ©s de colocar, ensamble el relleno y la tapicerĆa, quitando centĆmetros innecesarios. Cosa la tela con cuidado para que la costura sea lo mĆ”s uniforme y estĆ©ticamente hermosa posible.
- Instale la silla en su lugar, fijƔndola en el marco de metal de la cabina.El asiento estƔ instalado en rieles especiales en el piso.
Los cinturones de seguridad
Cabe seƱalar que a mediados de la dĆ©cada de 1970 no habĆa cinturones de seguridad como elemento de seguridad pasiva en los automĆ³viles VAZ. La primera generaciĆ³n de "tres rublos" se produjo sin ellos, ya que en ese momento no habĆa leyes ni normas estatales que regularan este tema.
El equipamiento de serie de todos los modelos fabricados de la planta de construcciĆ³n de automĆ³viles Volga con cinturones de seguridad comenzĆ³ a finales de 1977-1978 y solo en los asientos delanteros.
No estoy seguro si los primeros modelos de producciĆ³n del Six, producidos en 76ā77, estaban equipados con cinturones. , pero en el aƱo 78 ya les pusieron cinturones (yo mismo vi un auto asĆ), pero por lo general la gente no los usaba y simplemente los ponĆa debajo del asiento trasero
Los primeros cinturones de seguridad del VAZ 2103 se ajustaron manualmente. Un extremo del cinturĆ³n se fijĆ³ sobre la ventana lateral, el otro, debajo del asiento. La fijaciĆ³n fue lo mĆ”s confiable posible, aunque se realizĆ³ con un perno.
Luz interior
Por desgracia, en los primeros modelos VAZ, los diseƱadores prĆ”cticamente no prestaron atenciĆ³n a la iluminaciĆ³n interior. Todo lo que hay son las lĆ”mparas de techo en los pilares de las puertas y la lĆ”mpara de techo sobre el panel de instrumentos y en el techo en las Ćŗltimas versiones del automĆ³vil.
Sin embargo, la potencia de estos dispositivos claramente no era suficiente para ver nada en la cabina por la noche. Se entiende que las luces de techo instaladas eran equipos estĆ”ndar, en lugar de que los aficionados pudieran montar dispositivos de iluminaciĆ³n mĆ”s brillantes a su gusto.
Ventilador en la cabina VAZ 2103
Los ventiladores interiores Luzar se instalaron principalmente en el "billete de tres rublos". Este equipo simple pero confiable permitiĆ³ al conductor cambiar rĆ”pidamente los modos de funcionamiento de la estufa y ajustar la direcciĆ³n del flujo de aire en la direcciĆ³n correcta.
El Ćŗnico inconveniente de este mecanismo es mucho ruido durante el funcionamiento. Sin embargo, el automĆ³vil VAZ 2103 en sĆ no puede llamarse silencioso, por lo que, en general, los propietarios del billete de tres rublos no tuvieron quejas sobre el motor de la estufa.
Los primeros modelos VAZ 2103 se convirtieron en un gran avance en la industria automotriz nacional. Sin embargo, con el tiempo, su Ć©xito se desvaneciĆ³, y hoy el "billete de tres rublos" se considera un clĆ”sico de VAZ, pero solo como un automĆ³vil retro sin comodidad para el conductor y los pasajeros. El salĆ³n es ascĆ©tico y simple al estilo soviĆ©tico, pero en la URSS fue precisamente esa decoraciĆ³n la que se considerĆ³ la mĆ”s reflexiva y de moda.
