Reparamos de forma independiente el cilindro esclavo del embrague en el VAZ 2106
contenido
- Propósito y operación del cilindro esclavo del embrague VAZ 2106
- Cómo quitar el cilindro esclavo del embrague
- Cómo reparar el cilindro esclavo del embrague
- Purga del embrague VAZ 2106 con la ayuda de un compañero
- Cómo ajustar la varilla del embrague en un VAZ 2106
- Comprobación y sustitución de la manguera en el cilindro del embrague
Cualquier propietario de un VAZ 2106 sabe lo importante que es el buen funcionamiento del embrague. Es simple: la caja de cambios en el "seis" es mecánica, y si algo anda mal con el embrague, el automóvil no se moverá. Y el cilindro del embrague genera la mayor cantidad de problemas para los propietarios de los "seis". En los "seis", estos cilindros nunca han sido fiables. Afortunadamente, puede cambiar esta parte usted mismo. Tratemos de averiguar cómo se hace.
Propósito y operación del cilindro esclavo del embrague VAZ 2106
En resumen, el cilindro de trabajo en el sistema de embrague VAZ 2106 realiza la función de un convertidor ordinario. Traduce la fuerza del pie del conductor en una alta presión de líquido de frenos en el sistema hidráulico de la máquina.
Al mismo tiempo, el cilindro receptor del embrague no debe confundirse con el principal, ya que estos dispositivos están ubicados en diferentes lugares de la máquina. El cilindro principal está ubicado en la cabina y el de trabajo está unido a la carcasa del embrague con dos pernos. Llegar al cilindro de trabajo es fácil: simplemente abra el capó del automóvil.
Dispositivo de cilindro de trabajo
El cilindro receptor del embrague consta de los siguientes elementos:
- cuerpo de yeso;
- pistón hidráulico;
- varilla de empuje;
- resorte de trabajo;
- un par de manguitos de sellado anulares;
- arandela y anillo de retención;
- válvulas de aire;
- tapa protectora.
El cilindro esclavo del embrague tiene un diseño simple.
Principio de funcionamiento
El funcionamiento del cilindro comienza en el momento en que el propietario del automóvil presiona el pedal del embrague conectado a la varilla de empuje:
- La varilla se mueve y presiona el pistón ubicado en el cilindro del embrague principal. Este cilindro contiene líquido de frenos en todo momento.
- Bajo la influencia del pistón, la presión del fluido aumenta, se precipita bruscamente a través del sistema de mangueras hacia el cilindro receptor del embrague y comienza a ejercer presión sobre su varilla.
- La varilla se extiende rápidamente desde el cuerpo del cilindro fundido y presiona una horquilla especial, que se desplaza bruscamente y presiona el cojinete de liberación.
- Después de eso, los discos de embrague se separan, lo que conduce a una desconexión completa de la transmisión del motor. El conductor en este momento tiene la oportunidad de encender el equipo necesario.
- Cuando el conductor quita el pie del pedal, todo sucede en orden inverso. La presión en todos los cilindros disminuye bruscamente, el resorte de recuperación atrae la varilla del cilindro de trabajo hacia la carcasa de fundición.
- La horquilla se suelta y baja.
- Como los discos de embrague ya no estorban, se vuelven a acoplar, conectando la transmisión al motor. Luego, el automóvil avanza con la nueva marcha.
Signos de rotura
Cada propietario del VAZ 2106 debe conocer varios signos importantes que indican que algo anda mal con el cilindro del embrague:
- el pedal del embrague comenzó a presionarse con una facilidad inusual;
- el pedal comenzó a fallar (esto se puede observar tanto de vez en cuando como constantemente);
- el nivel de líquido de frenos en el depósito ha bajado significativamente;
- había manchas notables de líquido de frenos en la parte inferior del automóvil en el área de la caja de cambios;Si aparecen fugas de líquido en el cilindro receptor del embrague, entonces es hora de reparar el cilindro.
- cambiar de marcha se ha vuelto más difícil, y mover la palanca de cambios va acompañado de un fuerte traqueteo en la caja.
Afortunadamente, el cilindro del embrague es fácilmente reparable. Cambiar el cilindro de trabajo en los "seis" es bastante raro, y los kits de reparación para ellos se pueden encontrar en casi cualquier tienda de autopartes.
Cómo quitar el cilindro esclavo del embrague
Antes de continuar con la reparación del cilindro del embrague, deberá retirarlo del automóvil. Esto es lo que necesitas:
- alicates;
- un juego de llaves;
- juego de cabezas de casquillo;
- recipiente vacío para líquido de frenos;
- harapos.
Secuencia de operaciones
Es más conveniente quitar el cilindro del embrague en el orificio de inspección. Como opción, también es adecuado un paso elevado. Si el conductor no tiene ni uno ni otro, no servirá para quitar el cilindro. El trabajo se realiza en el siguiente orden:
- El resorte de retorno del cilindro se retira manualmente.No se necesitan herramientas para quitar el resorte de retorno del cilindro
- Hay una pequeña chaveta en el extremo del empujador. Se agarra suavemente con unos alicates y se saca.El pasador del cilindro se puede quitar fácilmente con unos alicates pequeños.
- Ahora afloje la contratuerca de la manguera del cilindro esclavo. Esto se hace con una llave de boca de 17 mm.La contratuerca de la manguera del cilindro se afloja con una llave de boca de 17 mm.
- El cilindro en sí está unido al cárter con dos pernos de 14 mm. Se desenroscan con una cabeza de enchufe.Los sujetadores del cilindro se desenroscan con una cabeza hueca de 14 mm con un collar largo
- Para quitar el cilindro, es necesario sujetar el extremo de la manguera por la tuerca con una llave de 17 mm. Con la segunda mano, el cilindro gira y se desconecta de la manguera.
Video: quitar el cilindro del embrague en el "clásico"
Cómo reparar el cilindro esclavo del embrague
Antes de describir el proceso de reparación de cilindros, se deben decir algunas palabras sobre los kits de reparación. La gran mayoría de los problemas en los "seis" cilindros están asociados con una violación de la estanqueidad. Y esto sucede debido al desgaste de los manguitos de sellado del cilindro. Los puños se pueden comprar individualmente o como un conjunto.
Los propietarios de automóviles con experiencia prefieren la segunda opción. Cogen un kit, desmontan el cilindro y le cambian todas las juntas, independientemente de su grado de desgaste. Esta simple medida aumenta considerablemente la vida útil del cilindro receptor y garantiza que no haya fugas de líquido de frenos durante mucho tiempo. El kit de reparación para el cilindro receptor del embrague "seis" consta de una tapa protectora y tres manguitos de sellado. Su número de catálogo es 2101-16-025-16 y cuesta unos 100 rublos.
Para las reparaciones, necesitará las siguientes herramientas:
- alicates;
- llave de boca de 8 mm;
- trapos
- destornillador plano;
- vicio.
Secuencia de reparación
Será extremadamente difícil realizar todas las operaciones enumeradas a continuación sin un tornillo de banco de cerrajería normal.. Si lo son, entonces debe hacer lo siguiente:
- El cilindro del embrague, retirado del automóvil, se sujeta con un tornillo de banco para que la válvula de aire quede afuera.
- Con una llave de boca de 8 mm, la válvula de aire se desenrosca y se inspecciona para detectar desgaste y daños mecánicos. Si se encuentran incluso raspaduras o abrasiones menores en la válvula, debe reemplazarse.
- Después de desenroscar la válvula, se afloja el tornillo de banco, el cilindro se coloca verticalmente y se sujeta nuevamente con un tornillo de banco. La tapa protectora debe estar afuera. Esta tapa se levanta con cuidado desde la parte inferior con un destornillador plano y se retira del vástago.
- Ahora puede quitar el empujador, ya que nada más lo sostiene.Para extraer el empujador, el cilindro deberá sujetarse verticalmente en un tornillo de banco
- Después de retirar el empujador, el cilindro se vuelve a sujetar horizontalmente en un tornillo de banco. El pistón ubicado en el cilindro se empuja suavemente con la ayuda del mismo destornillador.
- Ahora se retira el anillo de bloqueo del pistón, debajo del cual hay un resorte de retorno con una arandela (debe quitar el anillo de bloqueo con mucho cuidado, ya que a menudo salta y sale volando). Siguiendo el anillo, se retira la arandela y luego el resorte de retorno.El anillo de retención debe retirarse con mucho cuidado.
- Solo quedaban dos puños en el pistón: delantero y trasero. Se turnan para sacarlos con un destornillador plano y delgado y quitarlos del pistón (algunos conductores prefieren usar un punzón delgado para sacar los puños).Para quitar los manguitos del pistón del cilindro, debe hacer palanca con un punzón o un destornillador.
- La superficie del pistón, liberada de los manguitos, se inspecciona cuidadosamente en busca de rayones, grietas y otros daños mecánicos. Si se encuentran abolladuras, rozaduras, grietas y otros defectos, será necesario reemplazar el pistón. La misma regla se aplica a la superficie interna del cuerpo del cilindro: si allí se encuentran defectos, la mejor opción es comprar un cilindro nuevo, ya que dicho daño no se puede reparar.
- En lugar de los puños retirados, se instalan nuevos del kit de reparación. Después de eso, el cilindro se vuelve a montar con la instalación de una nueva tapa protectora del mismo kit de reparación.
Video: desmontamos de forma independiente el cilindro de embrague "clásico"
Purga del embrague VAZ 2106 con la ayuda de un compañero
La sustitución del cilindro o cualquier otra manipulación del embrague provocará inevitablemente la despresurización del accionamiento hidráulico y la entrada de aire en las mangueras del embrague. Para normalizar el funcionamiento del embrague, habrá que eliminar este aire bombeando. Esto es lo que se requiere para esto:
- 0,5 litros de líquido de frenos nuevo;
- un trozo de manguera de goma de 30 cm de largo;
- llave de boca de 8 mm;
- recipiente vacío para líquido de frenos.
Secuencia de trabajo
Para un bombeo normal, deberá utilizar la ayuda de un compañero. Es simplemente imposible hacer todo solo.
- Cuando el cilindro receptor del embrague se repara y se instala en su lugar original, se agrega líquido de frenos al depósito. Su nivel debe alcanzar la marca superior ubicada cerca del cuello del tanque.El líquido en el depósito del embrague se debe rellenar hasta la marca junto al cuello
- El cilindro del embrague tiene una válvula de aire con un accesorio. Un extremo de la manguera se coloca en el accesorio. El segundo se baja a un recipiente vacío (una botella de plástico común es mejor para este propósito).El otro extremo de la manguera unida al accesorio se baja a una botella de plástico.
- Después de eso, el compañero debe presionar el pedal del embrague seis veces. Después de la sexta pulsación, debe mantener el pedal completamente hundido en el suelo.
- Desenrosque el accesorio de la válvula de aire dos o tres vueltas con una llave de boca de 8 mm. Después de desenroscar, se escuchará un silbido característico y comenzará a salir líquido de frenos burbujeante hacia el recipiente. Es necesario esperar a que dejen de aparecer burbujas y apretar el racor.
- Ahora nuevamente le pedimos al socio que presione el pedal del embrague seis veces, desenrosque el accesorio nuevamente y purgue el aire nuevamente. El procedimiento se repite hasta que el líquido que sale del accesorio deja de burbujear. Si esto sucede, el bombeo se puede considerar completado. Solo queda agregar líquido de frenos nuevo al depósito.
Cómo ajustar la varilla del embrague en un VAZ 2106
Después de completar el bombeo del cilindro de trabajo, es imperativo ajustar la varilla del embrague. Esto requerirá:
- juego de llaves de boca;
- calibre mediano;
- alicates
Secuencia de ajuste
Antes de proceder con el ajuste, debe consultar las instrucciones de funcionamiento de la máquina.. Es allí donde puede aclarar todas las tolerancias necesarias para la varilla y el pedal del embrague.
- Primero, se mide el juego del pedal del embrague (también conocido como juego libre). Lo más conveniente es medirlo con un calibrador. Normalmente, es de 1-2 mm.
- Si el juego libre supera los dos milímetros, entonces, con una llave de boca de 10 mm, se desenrosca la tuerca ubicada en el limitador de juego libre. Después de eso, puede girar el limitador y configurar el juego libre del pedal requerido.El juego libre del pedal del embrague se ajusta con el pasador de límite
- Después de instalar correctamente el espárrago restrictor, su tuerca se atornilla en su lugar.
- Ahora necesita medir la amplitud total del pedal. Debe estar en el rango de 24 a 34 mm. Si la amplitud no se ajusta a estos límites, debe volver a ajustar el vástago y luego repetir las mediciones.
Video: cómo ajustar el actuador del embrague.
Comprobación y sustitución de la manguera en el cilindro del embrague
La manguera en el cilindro esclavo del embrague es una parte extremadamente crítica expuesta a la alta presión del líquido de frenos. Por lo tanto, el propietario del automóvil debe controlar su estado con especial cuidado.
Aquí hay señales que indican que la manguera debe cambiarse con urgencia:
- grietas y otros daños mecánicos visibles a simple vista aparecieron en la manguera;
- la manguera parece intacta, pero se ven manchas de líquido de frenos (esto significa que todavía está dañada y han aparecido microfisuras que el conductor simplemente no puede ver);
- las roscas de los extremos de la manguera están parcialmente o completamente peladas.
Si nota alguno de los anteriores, la manguera debe ser reemplazada inmediatamente. Es mejor instalar mangueras de embrague VAZ estándar, su número de catálogo es 2101-16-025-90 y el costo es de aproximadamente 80 rublos.
Secuencia de reemplazo de manguera
Antes de comenzar a trabajar, compre una botella de plástico vacía y dos llaves fijas: 17 y 14 mm.
- El automóvil se conduce al foso y se fija con calzos en las ruedas. Abra el capó y busque el lugar donde se atornilla la manguera del cilindro receptor al tubo hidráulico del embrague.
- La tuerca de la manguera principal se sujeta firmemente con una llave de 17 mm y el accesorio del tubo hidráulico se desatornilla con una segunda llave de 14 mm. Después de desenroscar el accesorio, saldrá líquido de frenos. Por lo tanto, en el orificio de inspección debe haber un recipiente para recogerlo (la mejor opción sería una palangana pequeña).
- El segundo extremo de la manguera se desenrosca del cuerpo del cilindro de trabajo con la misma llave de 17 mm. Hay un anillo de sellado delgado en el cilindro debajo de la tuerca de la manguera, que muy a menudo se pierde cuando se quita la manguera.. Este anillo también debe cambiarse (por regla general, los sellos nuevos vienen con mangueras de embrague nuevas).
- Se instala una manguera nueva en lugar de la anterior, después de lo cual se agrega una nueva porción de líquido de frenos al sistema hidráulico.
Entonces, incluso un conductor novato puede cambiar el cilindro de trabajo en los "seis". Todo lo que se necesita hacer para esto es preparar cuidadosamente las herramientas necesarias y seguir estrictamente las recomendaciones anteriores.
