Opel Zafira Turbo - Expreso alemán
Si no pudiste mirar el maquillaje corrido del Zafira actual, entonces Opel te dio un regalo en forma de una actualización de este modelo. Por cierto, muchas soluciones modernas que hasta ahora no han sido suficientes han llegado a bordo.
El mercado de las minivans en Europa ya es tan pequeño que cada vez más fabricantes lo abandonan por temor a las ganancias. Peugeot se está moviendo hacia los crossovers y Seat está haciendo anuncios similares. Renault se está moviendo en la misma dirección, aunque con bastante suavidad. Las últimas encarnaciones del Scenic siguen siendo minivans, aunque con ruedas más grandes y mayor distancia al suelo, como el Espace. Opel, después de cinco años de producir el Zafira de tercera generación, decidió que era demasiado pronto para darse por vencido.
El controvertido faldón delantero daría paso al estilo tradicional, inspirado en el último Astra, que introdujo un nuevo lenguaje de estilo en la familia Opel. Es poco probable que alguien llore después del "maquillaje manchado": no se convirtió en la cara de Opel, no hizo que Zafira fuera una belleza excepcional. Ahora la parte delantera está limpia y, aunque no es muy característica, la minivan no se compra para destacar en la calle. El resto de la carrocería no ha cambiado excepto las luces traseras LED, pero estas solo se pueden ver cuando las luces están encendidas.
La forma exterior del Zafira es esbelta y puede decirse que es típica de los vehículos de una sola carrocería. Opel no ha tenido miedo de empujar el parabrisas hacia adelante, creando una silueta más delgada que la de sus rivales domésticos. Hay una gran ventana lateral frente a la puerta delantera que, combinada con dos pilares bastante delgados, le da al conductor una muy buena vista, especialmente al girar a la izquierda. Un poco peor es la situación con la visibilidad trasera que, desafortunadamente, debido a medidas estilísticas, es casi estándar para los automóviles modernos. Sin embargo, la lista de opciones aún incluye un parabrisas panorámico que se eleva por encima de las cabezas de los asientos delanteros. Está equipado con un panel retráctil gracias al cual podemos cubrir una superficie adicional si, por ejemplo, nos deslumbra el sol.
La carrocería es corriente, por lo que no encontrarás puertas correderas, como en el Ford Grand C-Max, pero esto no es un inconveniente. El acceso a la segunda fila de tres asientos es excelente ya que las puertas se abren en un amplio ángulo. Hay dos asientos adicionales en el maletero que, cuando se despliega, convierte al Zafira en un siete plazas. En la práctica, Opel proporciona comodidad a cuatro adultos y tres niños, siempre que estos últimos no viajen en asientos infantiles grandes. La desventaja de esta solución es la falta de un baúl. Todavía hay espacio detrás de la tercera fila de asientos, por ejemplo, para dos bolsos pequeños, pero el piso está desnivelado y es difícil cerrar la escotilla sin dañar nada.
Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza, pero en las dos primeras filas. Dos sillas adicionales son más pequeñas y acomodarán cómodamente a adolescentes no demasiado altos. Lo peor de todo es el espacio para las piernas: los viajes largos en el maletero ciertamente no son agradables. Un obstáculo adicional para llegar a la última fila no es un ajuste muy cómodo.
Zafira con cuatro pasajeros es una máquina de café con asientos de clase ejecutiva. El asiento del medio en la segunda fila es un verdadero transformador. Se puede mover, plegar o, además, transformar en un cómodo reposabrazos grande para dos pasajeros. Los asientos laterales en este arreglo se mueven ligeramente hacia adentro, dando más espacio para los hombros en el costado de la puerta. Con la tercera fila sin usar, el Zafira ofrece un enorme maletero de 650 litros. Si es necesario, el espacio con dos asientos se puede aumentar a 1860 litros.
La consola central, oculta entre los asientos delanteros, se ha mantenido sin cambios. Su diseño es de varias plantas, lo que permitió aprovechar todo este espacio. En el "piso del sótano" hay un casillero con una tapa con bisagras, encima un posavasos para dos tazas, y en la parte superior hay un reposabrazos con otro compartimento, aunque pequeño. La manija se puede insertar debajo del reposabrazos, y este último se puede mover para adaptarse a las necesidades del conductor. Desafortunadamente, no hay ajuste de altura y el rango de cambio hacia adelante podría ser mayor.
Una completa novedad en el interior era el salpicadero, completamente rediseñado. El anterior tenía un botón para casi todas las funciones, lo que dificultaba encontrar el botón correcto y algunos de ellos nunca se usaron. La nueva idea de cómo funcionan los sistemas de a bordo es mucho mejor. La pantalla táctil IntelliLink de siete pulgadas, rodeada de varios botones táctiles de alta sensibilidad, juega un papel importante. En los primeros kilómetros, la falta de un botón que te permita ir a la pantalla de la radio puede ser molesto, pero después de un tiempo te acostumbras a que puedes pasar del mapa de navegación a la lista de estaciones de radio presionando el botón Botón de botón Atrás.
La navegación de fábrica de Opel no es el pináculo de la tecnología y, además, ningún fabricante de automóviles ofrece una navegación tan rápida y precisa como los fabricantes independientes. A esto se suma el problema de la actualización de mapas. El Zafira mejorado debutó en septiembre de este año y los mapas aún no incluyen todas las carreteras que se pusieron en servicio el año pasado (como la circunvalación de Rashin). Sin embargo, la ventaja de la solución de Opel es el sistema OnStar. Este es un servicio que le permite llamar a un asesor que lo ayudará a encontrar lugares interesantes, utilizando un botón especial en el automóvil, sin conectarse al teléfono. No se limita a los objetos estándar conocidos por toda la navegación, porque el consultor puede encontrar muchos más para nosotros, y luego subir remotamente la ruta a la navegación de a bordo. En la práctica, podría verse así. ¿Está en Alemania y no ha olvidado que puede visitar una cadena de tiendas que no está disponible en Polonia? ¿O tal vez estás buscando una tienda de licores que esté abierta las XNUMX horas, los XNUMX días de la semana? No hay problema, llamas y pides ayuda, y el asesor busca esos lugares en el área o cerca de la ruta prevista.
El nuevo Zafira puede equiparse con una gama de las últimas soluciones de confort y seguridad. Del primer grupo, cabe destacar los faros adaptativos LED AFL y el control de crucero adaptativo, y por otro lado, un sistema anticolisión muy sensible o un sistema de lectura de señales de tráfico que se muestra en una pequeña pantalla de ordenador de a bordo.
Hace unos años, un motor de gasolina en un coche de esta categoría, sobre todo de gran potencia, no habría tenido el más mínimo sentido. Sin embargo, al comprar un auto para uso personal, cuando el kilometraje anual es bajo, la compra de una unidad diesel se vuelve cada vez menos rentable. Por tanto, un motor sobrealimentado de 1,6 litros que desarrolla 200 CV es una opción que tiene sentido.
La ventaja de este accionamiento es el alto valor de par (280 Nm) disponible en el rango de 1650-5000 rpm. En la práctica, esto significa más flexibilidad y menos necesidad de alcanzar la palanca de cambios, al menos en la carretera. Solo hay que tener cuidado con el acelerador porque un exceso de par puede romper el embrague incluso en segunda marcha. La transmisión manual de seis velocidades no tiene alternativa a los competidores donde los motores de gasolina más potentes se combinan con transmisiones automáticas. Esto no es solo un problema para los fanáticos de las transmisiones automáticas, porque la que se usa aquí no corresponde a una potencia tan alta y no tiene cierta precisión.
El Zafira puede equiparse con botones de modo de conducción. Afectan la potencia de asistencia, la respuesta del pedal del acelerador y el rendimiento de los amortiguadores adaptables FlexRide. En el modo deportivo, el chasis es bastante rígido, pero está bien amortiguado en el recorrido. El modo confort se adapta mucho mejor al Zafira, porque a pesar de la alta potencia, este no es un automóvil deportivo y el conductor no disfruta de una conducción rápida y agresiva.
El mismo motor instalado en Astra hace bien su trabajo y consume poco combustible. Zafira es más pesado en casi 200 kg, lo que afecta el consumo de combustible. En el Astra, incluso cuando se conduce con fuerza, superar los 10 litros es un desafío, aquí no es un problema. Incluso reducir el par de 300 a 280 Nm no ayudó. En carretera, el consumo fue de 8,9 l/100 km, y en ciclo combinado, una media de 10,3 l/100 km. Esto es mucho, tanto objetivamente como en el contexto de los datos proporcionados por Opel. Según el fabricante Zafira debería consumir una media de 7,2 l/100 km.
El interior práctico con mucho espacio de almacenamiento y soluciones bien pensadas es conveniente para familias numerosas. El Zafira está disponible en dos especificaciones y viene con bastante equipamiento de serie, aunque tendrás que pagar más por las bombillas OnStar o AFL. Es una buena idea reunir todos los asistentes electrónicos en forma de asistente de carril o lector de señales en un solo paquete. En lugar de deshabilitar los sistemas individuales que muchos conductores tienen a bordo de sus automóviles, puede optar por no ordenarlos. Se puede apreciar un motor potente al adelantar, pero su consumo de combustible podría ser menor. Con todo, Opel ha hecho su trabajo y el nuevo Zafira se enfrenta bien a la competencia.
La versión de prueba Elite con el motor de gasolina más potente cuesta 110 650 PLN. Acudiendo directamente a los concesionarios de coches, podemos pillarnos la promoción que acompaña al lanzamiento del modelo al mercado, que en cada versión nos dará 3 PLN de descuento. Si no le importa la versión superior de la configuración, al elegir Zafira Enjoy, puede ahorrar casi 16 mil. zloty. ¿Qué dice la competencia? El Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 CV) en la versión Highline cuesta 115 290 PLN. En la configuración superior, es más caro, pero más rápido, tiene una caja de cambios DSG y un baúl más grande. El no tan hermoso Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182bhp) también viene de serie con una transmisión de doble embrague y una puerta trasera deslizante. Desafortunadamente, es claramente más lento. La versión Titanium cuesta 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 hp), también disponible solo con transmisión automática, tiene un rendimiento similar al de Opel con menor consumo de combustible pero una electrónica de a bordo más lenta. En la configuración más cara, Shine cuesta 108 990 PLN.
