Opel Sintra es propiedad de una familia, pero…
Sólo ha estado en el mercado durante cuatro años. Cuando entró en producción en 1996, tanto GM como la Opel europea tenían grandes esperanzas puestas en él. Se suponía que esta camioneta, construida en los EE. UU., competiría seriamente con compañías como VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace y Seat Alhambra. Y sin embargo, no funcionó. ¿Por qué?
Sintra, según muchos usuarios, es uno de los modelos de Opel más fiables (?). Extremadamente espaciosa, capaz de transportar hasta siete pasajeros adultos, la furgoneta es perfecta como compañera de viaje de larga distancia: no solo cabe una familia numerosa, sino también una gran cantidad de equipaje. Al mismo tiempo, nadie, ni siquiera los pasajeros de los asientos individuales traseros, debería quejarse de la falta de espacio.
Además, en términos de equipamiento, Sintra tenía un nivel bastante decente: cuatro airbags, ABS, aire acondicionado y electricidad; de hecho, a finales de los 90 era un "estándar" bastante bueno. Además, el Sintra, a diferencia de la mayoría de los competidores de la clase, tenía puertas traseras correderas, en lugar de correderas, como en los turismos. Gracias a este método sencillo, pero más caro que el tradicional, subirse a los asientos traseros de un Opel procedente de EE. UU. fue extremadamente fácil.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
La segunda unidad de gasolina es un motor de seis cilindros y tres litros con una impresionante potencia de más de 200 hp. Con este corazón bajo el capó, Sintra acelera a 100 km/h en 10 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km/h. Desafortunadamente, en este caso, el costo de mantenimiento del automóvil (consumo de combustible 8 - 16 l / 100 km, mantenimiento en una estación de servicio autorizada, repuestos) lo convierte en una oferta única solo para amantes de los motores en V. Afortunadamente, en este caso no hay problemas con fallas frecuentes.
El único diésel instalado bajo el capó del Sintra es un viejo diseño de Opel con un volumen de 2.2 litros y una potencia de 116 CV. Desafortunadamente, a diferencia de sus contrapartes de gasolina, esta bicicleta no es tan popular entre sus usuarios. El bajo rendimiento, las averías frecuentes y las piezas caras significan que la compra de un Sintra con esta unidad debe considerarse cuidadosamente. Además, el consumo de combustible tampoco es impresionante: en la ciudad, 9 a 10 litros no es una revelación. Si alguien está pensando en ahorrar dinero, el motor de gasolina de 2.2 L es probablemente la solución más inteligente... la unidad de gas.
En el mercado de autos usados, Sintra es una oferta muy interesante. Para un automóvil potente y versátil de once y doce años, debe pagar solo entre 8 y 11 mil. zl. A cambio, obtenemos una furgoneta bastante bien equipada y espaciosa, que no debería causar muchos problemas de funcionamiento (motores de gasolina). Sin embargo, antes de decidirnos a comprar, hay algunas cosas que debemos saber. La derrota del automóvil en Polonia y Europa se debió no solo al alto precio derivado de los aranceles aduaneros, sino sobre todo... al nivel de seguridad. En las pruebas de choque Euro-NCAP, Sintra recibió solo dos estrellas (en realidad tres, pero la tercera estrella fue tachada), ¿por qué? Bueno, durante la prueba de impacto frontal, la columna de dirección se rompió y el peligroso movimiento hacia arriba del volante habría tenido una alta probabilidad de muerte del conductor (lesiones fatales en el cuello). Además, el plástico duro de la cabina y la severa deformación del espacio para las piernas dañaron seriamente las extremidades inferiores del maniquí... Debes tener esto en cuenta al momento de decidir comprar este auto (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
