Opel Frontera - casi un "roadster" por un precio razonable
Se ve interesante, se conduce bastante bien, tanto en el asfalto como en el bosque, el camino embarrado, bien cuidado, no causa ningún problema y, al mismo tiempo, le permite disfrutar del reemplazo de un automóvil universal. Opel Frontera es un "SUV" alemán, construido sobre un chasis japonés y producido en el Luton británico, en el "suburbio" del centro financiero más grande del mundo: Londres. Por solo unos pocos, unos pocos miles de zlotys, puede comprar un automóvil bien mantenido, que al mismo tiempo parece bastante interesante. ¿Vale la pena?
El Frontera es el modelo on-road y off-road de Opel que se lanzó en 1991. La primera generación del automóvil se produjo hasta 1998, luego en 1998 fue reemplazada por un modelo Frontera B modernizado, que se produjo hasta 2003.
Frontera es un automóvil que apareció en las salas de exhibición de Opel como resultado de la cooperación entre GM y el japonés Isuzu. De hecho, el término "colaboración" en el contexto de estas dos empresas es una especie de abuso: después de todo, GM poseía una participación mayoritaria en Isuzu y en realidad utilizó libremente los logros tecnológicos del fabricante asiático. Así, el modelo Frontera tomó prestado del modelo japonés (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) no solo la forma de la carrocería, sino también el diseño de la placa del piso y la transmisión. De hecho, el modelo Fronter no es más que un Isuzu Rodeo con una insignia de Opel en el capó.
Debajo del capó de un automóvil con un tamaño de casi 4.7 m, podría operar una de las cuatro unidades de gasolina: 2.0 l con una capacidad de 116 hp, 2.2 l con una capacidad de 136 hp, 2.4 l con una capacidad de 125 hp. (actualizado desde 1998) y 3.2 l V6 con 205 CV. En términos de placer de conducción, la unidad japonesa de seis cilindros definitivamente gana: un "SUV" tranquilo con esta unidad debajo del capó acelera a 100 km / h en solo 9 segundos. Sin embargo, como dicen los propios usuarios, tratándose de un coche de este tipo, tal consumo de combustible no debería sorprender demasiado a nadie. Unidades de potencia más pequeñas, especialmente las "dos letras" de 14 caballos de fuerza bastante débiles, más bien para personas con una disposición tranquila: el arnés es mucho menor que la versión con el V100, pero aún no es suficiente.
Los motores diésel también podían funcionar bajo el capó del automóvil: hasta 1998, estos eran motores 2.3 TD de 100 hp, 2.5 TDS de 115 hp. y 2.8 TD de 113 CV Después de la modernización, los diseños antiguos fueron eliminados y reemplazados por una unidad más moderna con un volumen de 2.2 litros y una potencia de 116 hp. Sin embargo, como muestra la práctica, ninguna de las unidades diésel es demasiado duradera y los precios de las piezas de repuesto son desproporcionadamente altos. El motor más antiguo, el 2.3 TD 100 KM, es particularmente malo en este sentido, y no solo consume combustible, sino que muy a menudo es propenso a costosas averías. Las unidades de gasolina son mucho mejores en este sentido.
Frontera, un automóvil con dos caras: antes de la modernización, molestaba con una mano de obra terrible y defectos que se repetían deliberadamente, después de la modernización sorprende con una capacidad de supervivencia bastante decente y una capacidad de campo traviesa aceptable. Sin embargo, por encima de todo, el modelo "todoterreno" de Opel es una oferta ideal para personas activas, amantes de la recreación al aire libre, fascinadas por la vida salvaje y la naturaleza. Debido a su precio relativamente bajo, Fronter demuestra ser una propuesta interesante para las personas que quieren comenzar su aventura todoterreno. No, no, esto no es de ninguna manera un SUV, pero la alta rigidez del cuerpo debido al hecho de que está montado en un marco y una tracción en las cuatro ruedas bastante eficiente (montada en el eje trasero + caja de cambios) lo hacen fácil. para dejar los conductos de aire endurecidos sin temor a quedar atrapados en un "charco" accidental.
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