Volvo V40: ¿una calidad diferente?
“El crecimiento económico es alto, las finanzas públicas son fuertes, el desempleo está cayendo. Esto nos da una oportunidad para las reformas”. Teniendo en cuenta la situación política y económica actual en el Viejo Continente, esto suena a broma de mal gusto. Y una cosa más: en el Reino de Suecia, el superávit presupuestario en 2011 ascendió a $ 7 mil millones, gracias a lo cual el gobierno decidió una vez más ... ¡reducir los impuestos! Entonces, parecería que los suecos son muy buenos administrando sus activos. Sin embargo, la historia demuestra que no siempre fue así...
En un momento, los escandinavos de Volvo decidieron asociarse con uno de los conglomerados industriales más grandes del mundo, Mitsubishi. Esta marca japonesa, que cotiza en la Bolsa de Valores de Tokio, no solo está involucrada en la industria pesada (acerías, astilleros), aviones, armas y productos químicos, banca o fotografía (Nikon), sino que es más conocida por producir grandes automóviles con un estilo deportivo. . En algún momento de la historia de estas dos conocidas marcas, sus destinos coincidieron. ¿Qué salió de eso?
El Volvo V40 es casi idéntico al Mitsubishi Carisma. Ambos autos se construyeron sobre la misma losa del piso, a menudo usaban las mismas unidades y se fabricaron en la misma planta de Nedcar en los Países Bajos. Además, ambos también son ... reprochados por la pésima mano de obra, desconocida para ambos fabricantes, ¡y la tasa de falla resultante de los modelos! Sin embargo, como señalan los propios usuarios del pequeño vagón sueco, “esta calidad y la tasa de fallos no son tan malas”.
La historia de la camioneta compacta Volvo (la versión sedán estaba marcada con el símbolo S40) comenzó a fines de 1995. El automóvil, que se produjo hasta 2004, ganó una inmensa popularidad. Diseño atractivo, rico equipamiento, excelentes motores de gasolina (especialmente el 1.9 T4 con 200 hp), un alto nivel de seguridad (el modelo fue el primero en la historia en recibir cuatro estrellas en las pruebas Euro-NCAP), precios atractivos: todos estos factores hicieron El compacto sueco ganó mercado.
Sin embargo, el aumento extremadamente dinámico en la popularidad del producto de nicho (léase: prestigio) de la marca, desafortunadamente, no ha estado exento de una pérdida de calidad: la disminución de los estándares de producción ha hecho que la baja calidad de Volvo sea ruidosa; baste mencionar los materiales de acabado deficientes, el ajuste de que también era muy molesto. , suspensión trasera multibrazo ruidosa, demasiado rígida e inestable (la delantera era más simple de todos modos, resultó no ser mucho mejor), cajas de cambios de emergencia en versiones diesel o juntas cardánicas de corta duración: bueno, los modelos más antiguos del El fabricante sueco no sorprendió con tales "sorpresas".
Afortunadamente, durante todo el período de producción, el compacto de Volvo ha sufrido numerosas actualizaciones, gracias a las cuales el fabricante ha logrado solucionar todos los elementos problemáticos del modelo. El más importante de ellos ocurrió en 1998 y 2000. De hecho, los ejemplares que salen de la planta del Born a principios del tercer milenio se pueden recomendar con la conciencia tranquila: son muy refinados, seguros, de apariencia atractiva y también bastante confiables en versiones de gasolina.
No es de extrañar que las versiones de gasolina más populares sean: 1.6 l, 1.8 l y 2.0 l. Los motores de gasolina de 105 litros de aspiración natural no solo queman mucho, sino que además su rendimiento no es tan diferente al de la versión de 122 litros, para conductores que pueden soportar un alto consumo de combustible (aunque sigue siendo solo un poco más alto que uno naturalmente). versión aspirada de 1.8 litros) y… neumáticos. Además, la especificidad de la unidad significa que es posible que sea necesario reemplazar el turbocompresor en vehículos muy desgastados; desafortunadamente, la factura de este servicio puede ser bastante alta.
En el caso de las versiones diésel, tenemos la opción de dos accionamientos, cada uno en dos salidas de potencia. Tanto las versiones más antiguas (90 - 95 CV) como los motores common rail más nuevos tomados de Renault (102 y 115 CV, con la versión más potente equipada con un turbocompresor con geometría variable de las palas) consumen una media de unos 6 litros de combustible diésel cada 100 km. . y con el mantenimiento adecuado debería proporcionar un servicio fiable durante muchos años. Sus puntos débiles son: el sistema de inyección y la guía de la correa trapezoidal en las versiones 1996-2000, y la rotura del cable del intercooler en las versiones Common Rail.
Curiosamente, los expertos de la industria hablan mucho sobre las versiones diésel (con cajas de cambios gemelas) tomadas de Renault. Sin embargo, como muestran las opiniones de las partes interesadas, es decir, usuarios, y no lo están haciendo tan mal como muestran las tasas de rebote.
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