BMW X3 xDrive30d: fin de la tarifa con descuento

Estados Unidos es el lugar de nacimiento de los SUV, y BMW lo ha reconocido durante mucho tiempo al colocar la producción de los modelos X5 y X6 en sus plantas en el extranjero. Solo el hermano menor, el modelo X3, echó raíces en Europa, hasta la llegada de una nueva generación en 2010. La producción del X3 luego se trasladó a Carolina del Sur, donde el pequeño SUV comenzó una nueva vida. Hmm... ¿dije "pequeño"? Me corregiré en un minuto, pero primero algunas palabras sobre los problemas que enfrenta el nuevo modelo.

El modelo anterior fue pionero en este segmento, pero la rápida introducción del primer X3 vino con varios inconvenientes. Era demasiado barato para el segmento premium, demasiado rígido como una bombilla, demasiado apretado para el uso diario. En el pavimento, se portó bien y... solo en el pavimento.

Sin embargo, se perdonan muchas cosas a los valientes pioneros: el mercado introdujo una tarifa reducida y comenzó a comprar X3 como loco. En cualquier caso, no tenía otra opción: después de todo, ¡la competencia se retrasó 5 años! Pero ahora la situación es diferente. Pocas personas recuerdan a los competidores, jóvenes, bellos y con virtudes pioneras del X3, por lo que el nuevo modelo no puede contar con una tarifa reducida.

Metamorfosis

El nuevo SUV de BMW ha sufrido una notable metamorfosis. Los diseñadores han logrado cambiar tanto y, sin embargo, pocas personas se equivocan al reconocer el modelo. Sí, este sigue siendo el mismo BMW X3: una silueta similar, proporciones corporales, detalles reconocibles: se conserva la continuidad. Mientras tanto, este es un automóvil completamente diferente, además del sitio de producción mencionado, la naturaleza del automóvil, el nivel de equipamiento y lo que más esperaba, las dimensiones externas y, en consecuencia, la cantidad de espacio en la cabina han también cambió cambió.

El cuerpo ha crecido, pero tan delgado que se ve mucho mejor sentado dentro. Desde el exterior, llama la atención una nueva parrilla con poderosos "riñones", expresivos faroles delanteros y traseros, así como una distintiva "garra", un estampado lateral tomado del X1, que se extiende desde el arco de la rueda delantera hasta la parte trasera. . luces traseras. La luz diurna blanca es característica de BMW ojos de Angel no permite que este coche se confunda con ningún otro en la carretera e invita con bastante eficacia a otros viajeros al carril derecho. El modelo de prueba estaba equipado con el paquete deportivo M, que le daba un aspecto amenazador e incluso brutal: una buena manera de destacar ante los clientes adinerados, porque el increíble precio del paquete (21.314 PLN) garantiza que es poco probable que se vuelva a ver un ejemplo similar. en la calle.

interior

Mucho espacio interior. Incluso a un conductor alto no le resultará difícil sentarse. Es mejor no poner otro gigante detrás del asiento retráctil, pero esta, de hecho, es la única limitación en cuanto al espacio en la cabina.

El interior se ha vuelto más exclusivo. Diseño minimalista y elegante, desprovisto de botones, colores y tiradores innecesarios, combinado con materiales de acabado excelentes y agradables al tacto. El reloj y la pantalla de la computadora debajo son muy fáciles de leer. Sin embargo, sobre todo me elogiaron por un manillar cómodo con dimensiones y grosor de llanta óptimos.

El vehículo de prueba estaba equipado con asientos parcialmente tapizados y ajustables eléctricamente que, debido a su rigidez deportiva, no eran un modelo de comodidad para largas distancias, pero funcionaban bien en las curvas, manteniendo al conductor en su lugar con refuerzos laterales ajustables eléctricamente. En las mismas curvas, sin embargo, me faltaba una posición de conducción más baja -en mi opinión, los asientos carecían de suficiente ajuste vertical-, incluso después de bajar el asiento lo más posible, tuve la impresión de que podía y debía estar unos centímetros más cerca de el camino para la máxima utilización del vehículo.

El funcionamiento del sistema iDrive es intuitivo y sencillo gracias al mando multifunción situado en el túnel central junto al selector de marchas. Controlar el sistema absorbe un poco al conductor, pues los botones del manillar son tan característicos que será útil mirarlos tras la primera hora de conducción. Solo que el cambio de modo de Normal a Sport está demasiado cerca del botón de apagado ESP y es fácil cometer un error sin mirarlo.

Quien frena gana

Este es un eslogan publicitario en el sitio web de BMW para el sistema EfficientDynamics, que (entre otras cosas) recupera la electricidad al frenar. Pero te aseguro que una vez te subas a un X3 con este motor, en lo único que pensarás será en la aceleración. ¿Frenado? ¿Economía de combustible? En este modelo, ella no me interesa más de lo que un africano se interesa en las instrucciones para esculpir un muñeco de nieve. El primer "cien" se puede marcar en 6,2 segundos, e incluso a esta velocidad, el automóvil sigue vivo y ataca con avidez los siguientes números en el dial del velocímetro. Excepto en momentos de aceleración muy intensa, el motor permanece apenas audible (lo único audible a velocidades de larga distancia es el ruido del viento), y la caja de cambios selecciona marchas perceptiblemente solo en el tacómetro. Todo funciona como una máquina duradera, compacta y bien engrasada que lo llevará a donde desea ir y al mismo tiempo le brindará tanto entretenimiento como sus habilidades, las condiciones de la carretera y... todo lo que pueda acomodar en un asiento demasiado alto.

La caja de cambios le permite cambiarlos manualmente, mientras que, por ejemplo, el cambio ascendente se realiza tirando de la palanca hacia usted (el pedigrí deportivo BMW obliga). La caja de cambios cambia obedientemente de marcha prácticamente sin demora, y cuando se olvida el modo manual, toma la iniciativa silenciosamente, evitando que las revoluciones bajen demasiado. Es una pena que para el cambio manual tenga que mantener la mano en el joystick de cambio de marchas; los pétalos debajo del volante serían útiles.

El coche de prueba estaba equipado con un sistema de control electrónico de amortiguación (EDC) que permitía al conductor elegir entre los estilos de conducción Normal, Sport y Sport+. Además, era posible ajustar en el sistema iDrive si el motor también debería producir más en los modos Sport y Sport+. Y lo hizo: reaccionó notablemente antes de presionar el pedal del acelerador. Volviendo a los amortiguadores, después de la inclusión de los modos deportivos, el automóvil se volvió aún más compacto, más rígido y se animó a tomar una curva rápidamente. Y luego está el elogio del chasis: ciertamente acepté ese estímulo y el ícono ESP parpadeó en la pantalla muy raramente, porque la suspensión se adaptó bien a las fuerzas G creadas por esta máquina de 2 toneladas.

Vale la pena señalar que, si bien no pensé en el frenado ni en el ahorro de combustible, los resultados de la combustión no arruinaron mi presupuesto editorial. Varsovia usado: 9,5-11 l/100 km. Carretera: 7-9,5 l/100km. Estos no son los valores declarados por el fabricante (5,6 en la carretera, 6,8 en la ciudad), pero esto hizo posible conducir la carretera de Varsovia a Krynica y desde allí regresar a Cracovia sin un stock intermitente.

dinero

La lista de precios del X3 xDrive30d comienza en 221.900 PLN brutos. En cuanto a un SUV moderno y espacioso del segmento premium con un potente motor que produce 258 caballos de fuerza y ​​560 Nm de torque y una transmisión automática de 8 velocidades, esto no es una cantidad desalentadora, a cambio el modelo ofrece mucho, desde las ventajas prácticas. del ahorro en el surtidor y, por último, las emociones de conducir. En este precio también están incluidos 5 años/km de BMW Service Inclusive.

Sin embargo, los clientes más exigentes deberían estar dispuestos a pagar una prima más alta por equipos adicionales. Ya mencioné el precio del paquete M. Sólo los asientos eléctricos con memoria cuestan 6.055 11.034 PLN, la navegación profesional otros 300 5 PLN, y así sucesivamente. La lista de equipamiento adicional del vehículo probado ocupó toda la página y elevó el precio a más de 263.900 5 PLN. Al comparar la lista de precios del X3 que comienza en , quizás se pregunte cuántos clientes querrán hablar sobre el X en la sala de exposición. Allí, sin embargo, el precio de las opciones adicionales es igualmente despiadado, por lo que X no tiene por qué temer perder clientela; al fin y al cabo, nadie le dice a nadie que elija todas las opciones de equipamiento que ve en el configurador.

personaje cambiado

¿Superará el nuevo X3 la popularidad de su predecesor, elegido por más de 600.000 compradores? Yo no tendría miedo de eso. ¿Seguirá siendo considerado un coche "de mujeres"? Dejamos la decisión final a los compradores y clientes, pero en mi opinión, en el caso de este modelo, se ha producido un claro cambio de carácter de un coche para una empresaria o la esposa de un CEO a un coche con una Y masculina. cromosoma. No debe perderse, especialmente con el paquete M Sport. Por otro lado, a pesar de que el coche se ha vuelto más delgado, esto no debería desanimar a la parte femenina de la clientela; después de todo, su estética y su exterior no son criticables. Las dimensiones aún lo hacen ideal para calles urbanas y estacionamientos.

El X3 ha progresado tanto con respecto a la generación anterior que "un digno sucesor del X3 de primera generación" no parece suficiente para resumirlo. Tal vez así: “El digno hermano pequeño del X5 que nunca recibió un descuento”.