Opel Astra Sports Tourer: ¿vale la pena?

El Opel Astra siempre ha sido muy popular, aunque las generaciones anteriores no carecían de defectos. Uno de ellos fue el sobrepeso que logró reducir la Generación K. Hemos manejado un hatchback antes, pero ¿cómo ha cambiado la camioneta?

Quizás no todos sepan por qué el nuevo Astra está marcado con el código interno "K". Después de todo, esta es la quinta generación, así que de todos modos, debería llamarse "E". Opel lo ve de otra manera. Esta es la décima generación del automóvil compacto de Opel. Así, cinco generaciones de Astra deberían incluir cinco generaciones más de Kadett. Sin embargo, hay otras imprecisiones aquí. Opel omitió la "I" del nombre por alguna razón. Por lo tanto, "K" es la undécima letra del alfabeto, pero la décima en el alfabeto de Opel.

esta en el nuevo Opel Astra Sport Tourer y encontrar tales inexactitudes? Vamos a ver.

combo para ser

El orden en que se lanzan las diferentes versiones de Astra puede seguir el orden en que se desarrollaron. Primero, se mostró un hatchback con líneas frescas y ligeras y pliegues interesantes.

Sin embargo, más tarde entró en juego el Sports Tourer. La parte delantera de la carrocería se ve idéntica a la del hatchback Astra. Sin embargo, algo extraño está sucediendo detrás. Aunque la forma de la carcasa en sí es agradable a la vista, hay un detalle que me atormenta. Tira cromada que corre a lo largo de la línea superior de las ventanas. Una vez que llega a la línea de fondo, corre hacia algún lugar fuera del área de la ventana y quiere llegar a la puerta trasera. Este es un ejemplo de pensamiento "fuera de la caja", pero, en mi opinión, interfiere un poco con la percepción visual. Negocio Individual.

Interior más delgado pero más rico

Los autos llenos de electrónica deben pesar más que sus contrapartes menos equipados. Después de todo, todo tiene su propia masa. Opel ha logrado hacer que el Astra sea más delgado, a pesar de que hay bastante de este equipamiento adicional. Por ejemplo, tenemos un portón trasero controlado electrónicamente, que por supuesto también se puede abrir deslizando el pie debajo del parachoques.

Debajo de la escotilla encontramos un maletero considerable que puede acomodar los 540 litros. Tras abatir los respaldos, que se dividen en una proporción de 40:20:40, el volumen del maletero aumentará hasta los 1630 litros. Sin embargo, un sofá dividido de esta manera es una opción que cuesta, nota, 1400 PLN. Este precio también incluye la capacidad de plegar el respaldo con un botón; el respaldo estándar es una división 40:60.

Sigamos adelante. Los asientos certificados por AGR son muy cómodos. La ventaja es la ergonomía de la cabina: los botones están agrupados lógicamente y podemos llegar fácilmente a cada uno de ellos. El centro del llamado sistema de información y entretenimiento es el sistema IntelliLink R4.0, que está disponible de serie a partir del segundo nivel de equipamiento. El sistema NAVI 900 por PLN 3100 está un nivel por encima. En ambos casos, podemos conectarnos a un teléfono Android o iOS y utilizar sus funciones en la pantalla del coche.

Do Opel Astra Sport Tourer podemos pedir varios artículos útiles por 600 PLN cada uno. Un poco como una de las tiendas "Todo por 4 zloty" que alguna vez se encontraron en las ciudades pequeñas. En esta "tienda" podemos encontrar, por ejemplo, un módulo PowerFlex con soporte para smartphone. El mismo módulo también puede rociar una de las dos fragancias Air Wellnes, eso es otro PLN 600. Si nos gusta escuchar música desde CD, también nos interesará el reproductor de CD del habitáculo. Si por el contrario vivimos en una gran ciudad, también podemos optar por un sintonizador de radio digital -todavía no hay muchas emisoras, y su alcance es limitado, pero puedes encontrar algunas interesantes que no emiten en FM . grupo. La calidad de la radio DAB también es mucho mejor que la de la radio FM. El sintonizador DAB cuesta 300 PLN. Volvemos a la cantidad de 600 PLN con una opción muy interesante: esto es lo que cuesta un paquete adicional de aislamiento acústico interno. Vale la pena tomar una decisión, porque es solo el 1% del costo del modelo base.

El station wagon es un coche familiar, por lo que además de un amplio maletero, podemos transportar dos asientos en la parte trasera, fijándolos con soportes Isofix. Hay un montón de lugares para tales lugares.

No más de 1.6

Opel ha limitado la potencia del motor a 1.6 litros. Esto también se aplica a los motores diésel. Sin embargo, informes recientes sugieren que una reducción absoluta no tendrá mucho sentido en el futuro. La cilindrada del motor debe ser "adecuada", lo que no equivale en sí mismo a "lo más pequeño posible". Otros fabricantes ya están anunciando la sustitución de motores diésel 1.4 por motores diésel de 1.6 litros. Puede que Opel no tenga que volver al 2.0 CDTI por nada.

Sin embargo, el motor que estamos probando parece bastante interesante. Es un 1.6 CDTI con dos turbocompresores. Entonces, desarrolla 160 hp. a 4000 rpm y 350 Nm de par en un rango bastante estrecho de 1500 a 2250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Sin embargo, hay un problema: este diesel superior para el Astra está conectado, al menos por ahora, solo con una transmisión manual.

A pesar del reducido rango de revoluciones, es un verdadero placer conducir el 1.6 BiTurbo CDTI bajo el capó. El nuevo motor de Opel es, ante todo, una muy buena cultura de trabajo. Al mismo tiempo, los compresores de doble rango brindan una aceleración suave independientemente de la velocidad. Astra con este motor no es un demonio de la velocidad, sino, por supuesto, un automóvil familiar interesante y dinámico.

También me encanta cómo se maneja el Astra Sports Tourer. La parte delantera del coche no es pesada y la parte trasera no es demasiado ligera. Un buen equilibrio permite un giro eficiente en las curvas, pero resulta que la suspensión trasera también ayuda con eso. En el Astra más potente, es decir. 1.6 BiTurbo CDTI y gasolina 1.6 Turbo de 200 CV, Watt varilla en la suspensión trasera. Esta solución se presentó junto con el anterior Astra GTC. Una viga de torsión Watt-rod es capaz de operar de manera similar a una suspensión de enlaces múltiples. Aunque las ruedas están rígidamente conectadas entre sí, hay una viga inclinada justo detrás del eje trasero con una rótula en cada extremo, a la que se unen barras transversales que se extienden desde las ruedas.

Un mecanismo tan simple elimina hasta el 80% de todas las cargas laterales sobre las ruedas. Por lo tanto, el automóvil conduce constantemente en línea recta y, en las curvas, la rigidez lateral del eje trasero es similar a una suspensión independiente. La viga de torsión en los automóviles suele ser fácil de sentir: en las esquinas con superficies muy irregulares, la parte trasera del automóvil se balancea hacia los lados y salta de un lugar a otro. No hay tal cosa aquí.

Y esta conducción dinámica no tiene por qué ser cara. En ciudad, el consumo de combustible debería ser de 5,1 l/100 km. Fuera de ciudad, incluso 3,5 l/100 km, y una media de 4,1 l/100 km. Admito que estos valores son alcanzables de manera realista. Hay que ser muy agresivo con el acelerador y frenar tarde para ver 8 l/100 km en ciudad.

¿Es caro?

Las camionetas no están diseñadas para ganar concursos de belleza. En primer lugar, deben ser espaciosas y aireadas. Es bueno que sean lo suficientemente dinámicos para no causar una gran impresión en ellos y, al mismo tiempo, el conductor siente el placer de conducir.

Opel Astra Sport Tourer Podemos comprarlo por 63 PLN. La versión 800 del BiTurbo CDTI está disponible solo en dos niveles de equipamiento superiores: Dynamic y Elite. En esta edición, cuesta 1.6 PLN o 93 PLN. Este motor encaja muy bien con el carácter de la camioneta familiar, pero la oferta también incluye un motor de gasolina 800 Turbo de 96 CV. El rendimiento será mejor y el precio será… más bajo. Dicho automóvil costará 900 1.6 PLN, pero estos siguen siendo precios mínimos. El automóvil que equipamos de acuerdo con nuestras expectativas probablemente consumirá entre 200 y 91 mil adicionales. zloty.

¿Vale la pena? En mi opinión, absolutamente.