Mazda MX-5 - Agitación de noviembre

¿Cuál es la premisa básica de los descapotables? Verano, sol y viento en tu pelo. Siguiendo este camino, en nuestro clima, solo podemos disfrutar de un coche sin techo durante unos cortos meses al año. Pero si tenemos un roadster pequeño, ágil y con tracción trasera como el Mazda MX-5, el clima no importa. Incluso si es noviembre y está lloviendo.

El popular roadster ha tenido cuatro encarnaciones. Desde 1989, cuando debutó la primera versión de NA con tubos abatibles y una expresión adorablemente graciosa, pasando por NB y NC más tenues, hasta una niña de dos años que mira con resentimiento de frente, porque es difícil describir su rostro de otra manera, Mata Dakota del Norte Los faros parecen ojos entrecerrados por la ira. Después de todo, el aspecto de un pequeño basilisco conduce literalmente a todo lo que hay en él desde el carril izquierdo. Otros autos se dispersarán frente a la mota malvada que se acerca, como si temieran la presencia incluso de la víbora detrás de ellos.

Cuando te detienes y miras con calma la silueta de Mazda, puedes ver fácilmente el espíritu de sus predecesores. En el modelo ND, la parte delantera, además de los malvados faros, también recibió un gran estampado sobre los pasos de rueda, que inflan ópticamente la silueta, sumando agresividad. Carecen tanto de sutileza que son constantemente visibles desde detrás del volante. Mirando el perfil del roadster japonés, surge una idea: el diseño del MX-5 en sí mismo promete una distribución de peso fenomenal. Un capó bastante largo, un parabrisas bajo y un "gallinero" de lona negra con una parte trasera corta y ordenada. De hecho, el modelo MX-50 presume de un reparto de pesos entre ejes cercano al 50: lo que el conductor sentirá tras las primeras vueltas.

Apretado pero propio

¿Cómo puede ser esto dentro de un roadster de dos asientos? Ajustado. Por el contrario, muy concurrido, pero sorprendentemente no claustrofóbico. A pesar de que los elementos interiores parecen abrazarnos por todos lados, y el techo casi acaricia la cabeza, la cabina del MX-5 se convertirá rápidamente en tu segundo hogar. Es difícil de explicar el fenómeno de un interior oscuro, estrecho y casi ascético, donde el plástico parece solo donde había que ocultar los cables.

Mientras que la versión de SkyFreedom que tuvimos el placer de probar debería tener asientos deportivos Recaro, el gris pastel claro de Mazda viene con asientos de cuero "normales". Están lejos de los típicos cubos, pero aún se puede ver (¡y sentir!) que tienen un carácter deportivo en sus genes. Brindan un buen soporte lateral y, cuando se combinan con el manubrio de la manera correcta, crean un dúo armonioso para una diversión ininterrumpida. Porque el lugar detrás del volante de un Miata agresivo es casi como un kart. Los codos están pegados al cuerpo, las manos están apretadas sobre un pequeño y cómodo volante, las piernas están espaciadas casi en horizontal y parece que las nalgas se deslizan sobre el asfalto. Una cosa es segura: es imposible salir con gracia de este automóvil con una falda.

Debido al espacio limitado en un roadster japonés, no encontraremos muchos compartimentos. Los diseñadores excluyeron el estándar frente a los pies del pasajero. En su lugar, se colocó un pequeño “armario” entre los respaldos de las sillas. Es un poco difícil acercarse a él, para poner una taza o una botella en las asas junto a él, hay que torcer un poco el hombro. Hay una ranura delante de la palanca de cambios que tiene el tamaño perfecto para un teléfono inteligente. Sin embargo, la parte inferior está inclinada, lo que significa que el teléfono que ha estado tendido hasta ahora es catapultado durante un despegue dinámico y (si no golpea al conductor) aterriza en algún lugar detrás del hombro derecho o en el suelo. El mejor lugar para cosas pequeñas como un teléfono o un control remoto de puerta es un pequeño compartimento debajo del codo del conductor. En primer lugar, está cerrado, por lo que incluso con una conducción agresiva no se caerá nada. Habiéndonos detenido en el tema por ahora, vale la pena mencionar el maletero, que más bien debería llamarse un compartimento grande. Solo puede contener 130 litros.

Aunque el interior del Mazda MX-5 es un tanto austero, su carácter deportivo se deja sentir desde el primer momento. Además, encontraremos todo lo que un conductor acostumbrado a la comodidad puede contar: una radio con conexión Bluetooth, asientos calefactables, sensores de aparcamiento, navegación, control de crucero y un sistema de audio Bose (en la versión SkyFreedom).

Mientras que los fabricantes de convertibles se superan unos a otros, cuyo techo retráctil eléctrico se pliega y despliega más rápido, Mazda transfiere el paquete de energía y conduce a un techo de lona negra. Puedes hacerlo tú mismo e incluso una mujer pequeña puede manejarlo. Simplemente afloje la perilla del espejo retrovisor y deslice el techo hacia atrás. Lo único que podría ser un problema es arreglarlo en su lugar. Pero parado en un semáforo, basta con elevarse ligeramente en el asiento y presionar sobre su diseño, para que Mazda anuncie con un suave clic que está listo para recibir la luz del sol. Cerrar el techo es aún más fácil. Después de presionar el botón que libera el techo de las cerraduras de la guantera, solo toma la manija y pásala por la cabeza como una gran capota. Esto se puede hacer incluso cuando se conduce lentamente.

Gran espíritu en un cuerpo pequeño

Bajo el capó del Mazda MX-5 probado se encuentra el motor de gasolina más potente disponible, el 2.0 SkyActiv con 160 caballos y un par máximo de 200 Nm. El cuatro en línea, aunque no impresiona en términos de parámetros, puede proporcionar mucho más de lo que el conductor podría esperar. Acelera muy rápidamente hasta los 100 km/h, en 7,3 segundos. Más adelante tampoco está nada mal: el MX-214 se acerca a la autopista con bastante rapidez. Después de conducir más lejos, uno siente que el motor atmosférico realmente no quiere más, a pesar de que el fabricante afirma una velocidad máxima de 140 km/h. Es posible, pero a partir de los km/h mencionados el coche empieza a flotar ligeramente en la carretera y el habitáculo se vuelve ruidoso. Es difícil quejarse de eso, dado el techo de tela.

La transmisión manual merece elogios por encima de todo. Parece que fue creado específicamente para un roadster deportivo. La caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones de primera marcha más bien cortas, lo que contribuye a un arranque, aceleración y descenso dinámicos. ¡Porque MX-cinco incluso ama este último! Al mismo tiempo, la caja es tan flexible que funciona muy bien en la carretera. El recorrido de la palanca es corto y el engranaje específico es apretado, como un auto deportivo típico.

El volante da la misma impresión. Funciona con mucha resistencia, lo que hace que sea fácil sentir lo que sucede con las ruedas y, al conducir de forma dinámica, puedes sentirte uno con el automóvil. Todo esto, combinado con la suspensión deportiva Bilstein (disponible en el paquete SkyFreedom), hace del Mazda MX-5 el compañero perfecto para la diversión. Incluso si el eje trasero se desliza "accidentalmente", parece decir: "¡Vamos! ¡Juega conmigo!”, sin dar la impresión de una máquina incontrolable.

La deportividad se siente no solo a primera vista, sino también cuando presionas el botón de inicio. Luego de una tos metálica, se escucha un gruñido constante desde el vano motor hasta los oídos del conductor, indicando que no hay exceso de tapetes insonorizados. El sonido es bastante inusual para los autos modernos, silencioso, suave y parece querer dormirnos. Mazda, acelerando sus cuatro cilindros con un gruñido zumbante, parece estar diciendo: "¡No duermas!". Y, de hecho, cuando conduce, ya no necesita su café de la mañana.

Económico no solo en términos de combustible

No hay muchos sistemas de asistencia al conductor a bordo del Mazda MX-5. Tenemos un asistente de cambio de carril no programado que actúa como un caballero de seguridad perezoso, durmiendo hasta el último minuto, a veces incluso olvidando cuál es su función. Pero tal vez sea mejor así, al menos no nos sentimos mal jugando en la calle. Mazda también estaba equipado con el sistema i-STOP, comúnmente conocido como start/stop. Si bien se supone que esto ayuda a reducir el consumo de combustible, el MX-cinco no es "codicioso". Con una conducción dinámica por la ciudad, es difícil superar los 7,5-8 litros. Con una aceleración suave, los 6,6 l/100 km declarados por el fabricante se alcanzan fácilmente. Entre las soluciones más interesantes, el pequeño Mazda utilizó el sistema i-ELOOP, que convierte la energía generada durante el frenado en electricidad, que se almacena y se utiliza para alimentar varios componentes del automóvil. Aunque no es visible y no afecta en modo alguno al placer de conducir, parece ser una solución práctica.

Cuando se trata de conducir, la pequeña japonesa de Hiroshima es sencilla, juguetona y propensa a las travesuras. No le complica la vida al conductor y no hace falta ser un Schumacher para dibujarnos una sonrisa que acaba en la nuca. La manada de 160 caballos maneja bien al Mazda MX-5 de subtono, aunque se siente mucho mejor en las curvas que en las rectas. Literalmente ama las curvas, disfrutándolas como un cachorrito. Y justo antes de la curva, baje dos marchas más para que ella, aullando de alegría, se lance hacia adelante, mordiendo el asfalto. Gracias a su excelente distribución del peso, es mayoritariamente neutral, aunque provocar un sobreviraje no es un gran problema. Especialmente si está lloviendo. Luego "for-miata" al revés, es agradable mirar y girar el volante. Sin embargo, con una conducción dinámica (a veces demasiado) por la ciudad, obedece obedientemente las órdenes del conductor, sabiendo cuándo es hora de jugar y cuándo llegar rápidamente a su destino. Y en este papel, se las arregla fenomenalmente: un roadster de ciudad beligerante con el que incluso los lunes dejarán de ser tan terribles.