Opel Astra GTC – Te sorprenderá…

En teoría, esta es solo una versión de tres puertas del hatchback familiar, pero en la práctica, el automóvil ha cambiado mucho, y esto se aplica no solo a la carrocería.

A primera vista, está claro que las carrocerías de tres y cinco puertas son hermanos, pero no gemelos. Exteriormente similar, pero el Astra GTC tiene un dibujo lineal y una escultura corporal diferentes. En total, solo las carcasas de la antena y los retrovisores exteriores permanecieron iguales. Con dimensiones externas similares, el GTC tiene una distancia entre ejes 10 mm más larga y una vía más ancha. En total, la altura del automóvil también disminuyó entre 10 y 15 mm, pero es más probable que esto se deba al uso de una suspensión deportiva más rígida y más baja. En la parte delantera, se utiliza una variante de la solución HiPerStrut, conocida del Insignia OPC, que, en particular, proporciona un mejor comportamiento en las curvas.

Muchos fabricantes hablan de crear una "sensación de impulso" incluso cuando el automóvil está parado. Tengo la impresión de que Opel lo ha hecho bien, especialmente con la adición del amarillo ácido a las líneas dinámicas del Astra GTC, que realmente hace que el auto se sienta como si solo se detuviera momentáneamente para recoger a un conductor y no pudiera esperar. para poder moverme. No lo dejé esperar mucho.

De hecho, desde el asiento del conductor, el interior se siente familiar: líneas agradables combinadas con una ergonomía decente y amplios compartimentos de almacenamiento prácticos. Me gustó mucho el revestimiento de la consola central: el plástico brillante de color blanco perla está marcado con un delicado patrón gris. Mi menos favorito fueron los gráficos del mapa de navegación, pero mientras el sistema funcione sin problemas, de alguna manera puedo perdonar eso.

Los asientos fornidos brindaban comodidad mientras lucía líneas deportivas con refuerzos laterales pronunciados. Esperaba que hubiera mucha gente en la cabina deportiva, así que lo primero que hice fue empujar el asiento al máximo y… no alcanzaba los pedales. "Debe estar apretado en la espalda", le dije. “Te sorprenderás”, aseguró un empleado de la planta de Opel en Gliwice que me acompañaba. Me sorprendió. Había mucho espacio para las rodillas en el asiento trasero detrás del conductor de 180 cm. Sin embargo, resultó que mis piernas no cabían debajo del asiento del conductor, por lo que sentí que mi orgullo profesional no se vio afectado, tenía razón en algo.

Tan pronto como salimos del estacionamiento, sentí un cambio en la suspensión, que ahora “siente” incluso pequeñas diferencias en las juntas de dos superficies de asfalto. Afortunadamente, gracias a los fornidos asientos del conductor, no duele.

Debajo del capó había un motor turbodiésel CDTI de dos litros con inyección directa Common Rail. La potencia del motor se ha aumentado a 165 CV y ​​la función overboost le permite alcanzar un par máximo de 380 Nm. La velocidad máxima del automóvil es de 210 km / h, la aceleración a 100 km / h toma 8,9 segundos. Sé que no suena muy deportivo, pero el auto era bastante dinámico en movimiento. Una transmisión manual de seis velocidades hizo posible lograr una aceleración satisfactoria. Sin embargo, en la estación de servicio, esta versión gana significativamente: su consumo promedio de combustible es de solo 4,9 l / 100 km. Esto está garantizado, entre otras cosas, por un eficiente y rápido sistema Start/Stop, así como por un modo de conducción Eco más económico, que se activa mediante un botón en la consola central. Hay otros botones que cambian ligeramente el carácter del coche.

Los botones Sport y Tour cambian el modo de suspensión activa FlexRide, así como la sensibilidad de la respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador. El modo Tour es la suspensión estándar para mayor comodidad, mientras que activar el modo Sport mejora la estabilidad durante la conducción rápida y la respuesta del automóvil en las curvas. El kit también incluye un sistema de dirección eléctrica EPS que cambia el nivel de asistencia según la velocidad. Al conducir despacio, la asistencia se vuelve más fuerte y disminuye con la velocidad para brindar al conductor una sensación más directa y precisa en las maniobras.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.