Porsche Cayman AutoCentrum.pl

¡Él es un verdadero reptil! Tiene algo del Boxster y del icónico 911, aunque no es uno de ellos. Este es el llamado término medio, y la versión S es la elección perfecta para aquellos que quieren comenzar su aventura Porsche de verdad.

Su nombre es Caiman, y dada su personalidad, tiene mucho en común con un cocodrilo. Incluso si lo pides en el color fresco Speed ​​​​Yellow. Como en el caso del Porsche, además de la carrocería de amarillo venenoso, podemos pintar casi libremente otras partes de la carrocería. Siguiendo este rastro, en primer lugar, debe armarse con capas desconocidas para comprender la lista de precios de opciones adicionales.

Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!

Porsche no tiene piedad y se obliga a pagar 88 euros incluso por un estuche de piel para llaves con el emblema de la marca. Por otro lado, un stock car sin costosos extras es igual de rápido y proporciona al conductor un nirvana de placer de conducción.

Su garante es un motor ubicado en el centro justo detrás de la parte trasera, una distribución ideal del peso en ambos ejes, solo tracción trasera e incluso una dirección intuitiva. Su funcionamiento parece contradecir la teoría de que las máquinas no son inteligentes. La del Porsche Cayman, además de ella, también tiene alma. Se comunica con el conductor a través de un pequeño elemento redondo "sobresaliente", según el mercado, en el lado izquierdo o derecho del salpicadero.

Se trata de un volante deportivo de tres radios, cuyo aro, en este caso, está revestido de Alcántara antideslizante. En un coche como el Cayman, sólo debes llevarlo en la posición correcta, con los pulgares hacia fuera. Dado el potencial salvaje del reptil alemán, esta es una pregunta extremadamente importante. Es como ponerse en la posición correcta en una cómoda silla ajustable eléctricamente.

El corazón central de seis cilindros del Cayman S, sin la ayuda de postquemadores, tiene una cilindrada de 3436 cc. cm desarrolla una potencia de 3 hp. Con un peso que ronda los 320 kg y usando el "launch control" en modo "Sport +", acelera el coupé deportivo hasta los 1400 km/h en menos de cinco segundos sin ningún problema. Seis golpes de manecillas, luego en el cuentarrevoluciones apretaron el despertador del lado derecho, ya tenemos 100 km/h. Los siguientes segundos, con gasolina hasta el suelo, desdibuja alegremente el paisaje y, con un creciente rugido de escape, "da vueltas" suavemente al Cayman alrededor de la pista, otros autos alemanes "bloquean" hasta 160 km / h, mientras nos acercan. a las zonas de velocidad características de los coches muy rápidos.

La inyección directa de combustible suministrado a las cámaras de combustión a una presión de hasta 120 bar garantiza no solo el respeto por el medio ambiente, sino sobre todo un aprovechamiento óptimo del par. Para tener mucho en las gamas bajas de régimen del motor y para que nadie se queje de su falta en los registros superiores, el “franco amarillo” también cuenta con el sistema de distribución variable de válvulas Vario Cam patentado por Porsche.

Tanto si es un dentista hastiado o un abogado que lleva un jersey rosa de Ralph Laurent para el fin de semana, como si es un "corredor callejero" orientado al rendimiento, vale la pena gastar 3610 € en una brillante maleta ZF PDK. Sus primeras seis marchas tienen una relación de transmisión deportiva. El séptimo, más largo, sirve para ahorrar combustible. Por extraño que parezca para Porsche, el coche justifica las esperanzas puestas en él y, con un andar silencioso, ¡consume una media de diez litros cada cien kilómetros!

Esto no afecta la velocidad y la intuición del PDK, que actualmente es el mecanismo más eficiente de su tipo en el mercado. ¡Fin, punto! Ah, y no te olvides de adquirir el paquete opcional Sport Chrono por 1502 euros. Solo entonces el PDK ofrece características adicionales como "Control de lanzamiento" y un sistema de estrategia de turnos. El funcionamiento de la transmisión se parece entonces a la técnica de cambios deportivos de "acelerador medio", aumentando temporalmente el par máximo en 30 Nm justo antes de pasar a la siguiente marcha.

La posición central del motor aumenta la carga del eje trasero, lo que convierte al Cayman en uno de los mejores vehículos de tracción disponibles para la venta en la actualidad. El nombre de este modelo no es exagerado. El cocodrilo ágil y de ataque más rápido es el Cayman en el mundo de Porsche. El sistema PSM, que responde maravillosamente a los retrasos, no estropea el placer en las curvas, ya que las señales de las ruedas sobre un subviraje inminente permanecen en su memoria durante mucho tiempo. Hasta que te excedas o simplemente te atrevas a comprobar cuánto tiempo Porsche obedece tus órdenes hasta el último momento. Como último recurso, puede contar con una interrupción brusca de la transmisión de energía por parte de la electrónica.

Apagar Porsche Save Me por completo y jugar a la deriva en algo que no sea una parada de camiones en las Islas Caimán es tan seguro como meterse en un charco lleno de las Islas Caimán con la esperanza de que todos estén dormidos.

Los adultos de esta especie varían en tamaño desde un metro y medio hasta 4,5 metros. Cayman S, cuya longitud es de 4347 mm, puede llamarse con seguridad un Porsche adulto. Me da asco cuando escucho opiniones de que él y su hermano gemelo Boxster son autos para gente que no puede permitirse comprar un 911. Es como si alguien dijera sobre Kylie Minogue, Madonna o tu novia bajita, que tú con ellos solo con el fin para justificar los lugares ocupados (supuestamente inferiores) en las primeras filas de un cine o teatro.

En mi opinión, el Cayman, con su carrocería esbelta, es un auto tan elegante que, incluso como un ávido fanático de los autos sin techo, podría evitar comprar el Boxster. Mientras no esté hinchado, los respaldos relativamente angostos de los asientos estándar brindan el soporte perfecto para su espalda. El confort de conducción es tan bueno que, como el 95 % de los coches con el logotipo de Porsche, el Cayman S puede tratarse como un coche para la conducción diaria, sin depender de la suerte antes de pasar por badenes y buscar partes del cuerpo perdidas. en el espejo retrovisor después de pasarlos.

A diferencia de los hatchbacks convencionales, el Cayman no tiene uno, sino dos baúles. Si no juegas al golf, no te preocupes. También irán con tus compras, con todas tus camisetas y pantalones. Además, ya no tienes que aplastarlos y empujarlos en las esquinas. Los compartimentos más grandes de este Porsche pueden acomodar dos o incluso tres bolsas de viaje.

Seguro que te vendrán muy bien, porque el Cayman S es un coche en el que cuanto más conduces, menos ganas tienes de bajarte de él. ¿Merece la pena gastarse 77 o incluso 983 euros en un bloque de prueba?

Bueno, si tuviera este dinero y quisiera aumentarlo, entonces perdí el segundo día en la bolsa, en un casino, o simplemente perdí, hasta el final de mi vida me habría escupido en la barba que no No compre Cayman S. Tal vez haya un mejor Porsche. Quizás uno de ellos sea mi soñado Carrera S. Seguro que será mucho más difícil encontrar aquellos que, peleando por el campeonato de los mejores deportivos, den más placer al conductor que el Cayman S.