Prueba de manejo Opel Astra Extreme: extremista
Los fanáticos jurados de la marca Opel pueden estar felices. En el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, la compañía presentó el Astra OPC Extreme de 330 caballos de fuerza. Tuvimos la oportunidad de conducir un automóvil certificado para circular por carreteras normales en modo de frontera en la autopista.
Muchos fanáticos de Opel se quedarán sin palabras cuando vean esto en vivo. El Astra OPC Extreme, diseñado para conducir en una red de carreteras regular, se acerca lo más posible a la Copa Astra OPC de carreras del campeonato corporativo. Hoy, sin embargo, no estamos en una de las ubicaciones tradicionales de la OPC Cup, sino en la pista de pruebas de Opel en Dudenhofen, donde nos enfrentaremos a una versión extrema del Astra, todavía como un solo estudio. Muchos de los legendarios DTM de Opel se han exhibido aquí. Lo mismo ocurre con el OPC Extreme, que, al menos acústicamente, no tiene por qué avergonzarse de estos deportistas. El motor al ralentí vuela solo hacia los árboles en el bosque cerca de Dudenhofen y crea una sensación de romance en el corazón de todos los entusiastas de los automóviles. Con sus 330 CV el turbocompresor de cuatro cilindros y 50 litros tiene XNUMX hp. en una versión de producción más potente del Astra.
“En apariencia, el OPC Extreme se parece a Arnold Schwarzenegger con un traje ajustado listo para los Oscar: musculoso, pero sobrio y noble”, dijo el diseñador Boris Yakob, de cuya pluma no solo salió el Extreme con su característico plumaje de combate. , pero también el estudio deportivo Monza, que llamó mucho la atención en la exposición de Frankfurt.
Los cinturones de seis puntos están tensados, la primera marcha está acoplada y espero la señal de inicio en las superficies estrechas del asiento Recaro. El sonido inactivo del motor al ralentí es reemplazado por el silbido inquietante generado por el turbocompresor de carga completa que incluso algún siniestro monstruo turbo japonés envidiaría. El flujo de gas se amplifica mediante un sistema de escape de acero inoxidable de bajo arrastre que dirige los tonos vocales de carrera a través de los cuatro tubos de escape.
Dieta de carbono para el modelo OPC Extreme
El nuevo modelo OPC navega rápida y fácilmente por las dieciséis curvas de la pista de pruebas para probar sus cualidades dinámicas. Gracias a una estricta dieta de carbono, el atelier es 100 kg más ligero que la versión estándar y ahora pesa 1450 kg. “Cada uno de los cuadros de carbono es diez kilogramos más ligero que los asientos estándar”, dijo Wolfgang Stryhek, campeón del DTM de 1984 y ahora director de la división Opel Performance Cars and Motorsport responsable de la creación. modelos extremos. También se reduce más el peso al eliminar el asiento trasero, donde el equipo de Opel ha integrado un fuerte marco protector. La dirección es a través de un volante deportivo de fibra de carbono con tapicería de gamuza, que alberga con precisión el marcador de 12 horas inspirado en los rallyes. Es posible que los fanáticos de las carreras en pista ya estén imaginando un boleto de conductor para la ruta Nürburgring Nord.
Aparte del guardabarros trasero, el difusor, el splitter delantero, el capó y las carcasas, las barras estabilizadoras y las llantas de 19 pulgadas, todo el techo está hecho de polímeros reforzados con fibra de carbono. Este último es 6,7 kg más ligero que la versión de acero, que pesa 9,7 kg. Las nuevas ruedas de carbono son 20 kilogramos más ligeras que las de aluminio. Los guardabarros de aluminio pesan solo 800 gramos cada uno y ahorran 1,6 kg por pieza en comparación con los guardabarros estándar. “El capó de fibra de carbono, equipado con un sistema de liberación rápida, se toma de un auto de carreras y pesa cinco kilogramos menos que un capó de acero estándar”, agrega Strichek.
La sensación de correr en carreteras normales.
El ESP está apagado, el botón de modo OPC está presionado y Extreme agudiza sus sentidos al límite. En el momento en que los neumáticos deportivos alcanzan la temperatura de funcionamiento, la versión extrema del Astra responde a los comandos del volante con mayor precisión que la versión de producción, a la que de ninguna manera se puede culpar por su falta de franqueza y capacidad de respuesta.
Gracias a la suspensión deportiva ajustable con amortiguadores Bilstein y resortes Eibach, la geometría de la suspensión se puede ajustar individualmente. El diferencial autoblocante mecánico Drexler, tomado de la versión Cup racing sin ningún cambio, proporciona una sensación aún más competitiva. Curvas precisas, aceleración temprana hasta el clímax: mientras que, bajo carga, los neumáticos de otros vehículos con tracción delantera comienzan a mostrar los primeros signos de deslizamiento y giran tangencialmente el eje delantero, Extreme sigue el giro perfecto sin perder tracción. . Para contener toda esa energía con la misma rigurosa precisión, los diseñadores de Opel cambiaron los frenos delanteros e instalaron pinzas de seis pistones en lugar de cuatro pistones, aumentando el diámetro del disco de 355 mm a 370 mm.
Incluso con cambios repentinos de carga y con ESP desactivado, el Extreme no se ve afectado significativamente y exhibe un rendimiento excepcional en un comportamiento límite neutral. ¿Torsión insuficiente o torsión excesiva? Se trata de frases desconocidas en el vocabulario de un modelo deportivo que claramente tiene la receta perfecta para lograr vueltas rápidas en pista.
Pequeña serie para un extremista
En términos de tiempos de vuelta, el OPC Extreme ya ha demostrado su valía en la ruta norte de Nurburgring. “Estoy muy contento de que nuestro trabajo no se haya desperdiciado”, dijo Wolfgang Stritzeck con satisfacción. Con ojos chispeantes, agrega: "La máquina funciona muy bien".
Ahora la pelota vuelve a ser para los fans de la marca. “Con una respuesta positiva del público, lanzaremos un pequeño modelo superdeportivo de edición limitada con espacio para la carretera”, explica el jefe de Opel, Karl-Thomas Neumann.
Texto: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
