Revisión del Opel Astra 2012

Astra ha vuelto. Pero no busque a su concesionario Holden en busca de un favorito desde hace mucho tiempo en autos pequeños. Esta vez, todo excepto el nombre ha cambiado ya que el Astra lidera la carrera alemana de Opel.

Opel siempre ha lanzado el Astra, pero ahora ha reclamado su premio bebé y está utilizando el impresionante nuevo cupé GTC, y un precio inicial razonable de $ 23,990 por un hatchback de cinco puertas, para encabezar una línea de tres modelos que deberían convertirse rápidamente en Volkswagen. Desafío planeado de los derechos europeos Derechos de fanfarronear en Australia.

Junto al Astra se encuentra el bebé Corsa, una vez que el Holden Barina, y el Insignia de tamaño familiar, anunciado previamente por Carsguide y disponible en estilos de carrocería sedán y camioneta llamado Sports Tourer.

Así que no se trata solo del lanzamiento de un showroom para Astra, aunque este es un momento clave, sino del lanzamiento de la marca Opel. Para centrar la atención en los nuevos Opel, señalamos que se oponen no a Holden, sino a Volkswagen, Peugeot y algunas marcas japonesas de alta gama. Al menos eso es lo que piensan los planificadores de Opel, que ha abierto 17 concesionarios en toda Australia para comenzar las ventas el 1 de septiembre.

El mensaje clave de Opel es que es una marca alemana impulsada por el diseño con puntos fuertes similares a los de Volkswagen. Cómo reaccionarán los compradores, especialmente porque habrá más de 50 marcas diferentes en Australia en 2012, es una gran pregunta, pero el jefe de Opel Australia, Bill Mott, es, como era de esperar, seguro de sí mismo.

“La cuenta regresiva ha terminado. “La elección del cliente está cambiando. Creemos que tenemos el producto y la marca adecuados para este mercado cambiante”, dice Mott. Promete una gama cada vez mayor y una red de distribuidores en expansión, pero dice que Astra es la clave del éxito. “Estamos entrando en segmentos que… están destinados a un mayor crecimiento. Creo que sería mucho más difícil sin Astra”, dice.

“Este Astra es una verdadera ayuda para nosotros y, como nueva marca, un problema que debemos resolver. Debemos decir la verdad y decir bien la verdad. La verdad es que Astra ha estado aquí y siempre ha sido Opel”.

Valor

Holden rechazó el Astra porque podía obtener autos para niños más baratos de Daewoo en Corea, pero Opel está haciendo todo lo posible para agregar valor a sus autos. “Estoy seguro de que hemos hecho nuestra tarea”, dice Mott. Esto fue ayudado en gran parte por la fortaleza del dólar australiano, lo que significa que los resultados finales de Astra son razonables, pero no sobresalientes.

Por lo tanto, comienza en $ 23,990 por un motor turbo de gasolina de cinco puertas y 1.4 litros. No es genial cuando puedes conseguir un Toyota Corolla de tamaño similar por menos de $20,000, pero se encuentra en el corazón de los autos pequeños europeos y se ve lo suficientemente bien en comparación con el Golf de $21,990 más barato con menos potencia y, como dice el refrán. Menos equipo estándar. Los estilos de carrocería principales son el hatchback de cinco puertas y la camioneta Sports Tourer, mientras que la gama sube a un turbodiésel de 2 litros desde $27,990 y un turbo de gasolina de 1.6 litros desde $28,990.

La transmisión automática es previsiblemente $2000 extra, y hay muchos niveles de equipamiento y paquetes opcionales. Pero el cabeza de cartel es el cupé GTC, desde $28,990 con el turbo de 1.4 litros o $34,90 con el GTC más potente. “Realmente creemos que el Astra GTC es un animal único. Es un coche de ensueño alcanzable".

Tecnología

Opel siempre ha realizado mucho trabajo de ingeniería, construyendo los elementos básicos del chasis y llevándolo más lejos. No hay nada innovador en el paquete Astra, pero los diferentes motores brindan potencia y torque sólidos, hay una transmisión manual y automática de seis velocidades (automática solo en el Sports Tourer), suspensión trasera Watts-link y cosas como lámparas bi-xenón, llantas de aleación. . ruedas e incluso una apertura eléctrica del baúl y un sistema que voltea el asiento trasero en una camioneta.

El equipamiento opcional incluye una consola central premium e incluso asientos deportivos ergonómicos especiales, así como un sistema de iluminación adaptativo con luces de giro y luces bajas automáticas. ¿Qué pasa con GTK?

El chasis está configurado con la configuración deportiva habitual, pero también hay una suspensión delantera HiPerStrut para una mejor tracción y retroalimentación, amortiguadores Flexride controlados magnéticamente opcionales, similares a los que se encuentran en algunos HSV Commodores, y llantas de aleación de 18 pulgadas, dirección asistida eléctrica y más. Todos los Astra vienen con conectividad Bluetooth.

diseño

Este es un momento clave para Opel, que quiere que sus coches destaquen en la carretera. Nils Loeb, nacido en Australia y que dirige el diseño exterior de Opel, es un invitado especial en la rueda de prensa del automóvil y habla apasionadamente sobre la filosofía de la empresa. “Somos una marca alemana emocional”, dice. Los autos definitivamente se ven bien, y el GTC realmente se destaca incluso contra bellezas como el Renault Megane, pero lo más impresionante es la atención al detalle.

Los tableros de instrumentos son más que paneles planos de plástico, los interruptores se ven y se sienten bien, y Loeb admite que Opel elige ruedas más grandes para sus autos "porque se ven bien".

seguridad

Seis bolsas de aire en todos los modelos. Todos los coches tienen cinco estrellas EuroNCAP. Basta de charla.

Conduciendo

Bueno, pero no excelente. Este es el punto. Comenzando desde abajo, el hatchback base del Astra se siente confiable y receptivo. El motor de 1.4 litros no es nada especial, pero el de 1.6 litros es más que suficiente para hacer el trabajo y promete una economía de combustible de más de 8 litros cada 100 kilómetros.

Mirando a su alrededor, tanto el hatchback como el Sports Tourer son impresionantes en diseño y acabado, mucho mejor que el Corsa, que tiene una sensación coreana de la vieja generación en la cabina, desde el diseño del tablero hasta la comodidad de los asientos. Afortunadamente, Opel sigue siendo de la vieja escuela con interruptores de botón en lugar de un elegante controlador estilo iDrive, y todo lo que necesita está incluido, desde aire acondicionado confiable hasta conectividad Bluetooth.

La camioneta es un poco más impresionante que el hatchback, gracias al mucho espacio tanto en el asiento trasero como en el maletero, y no hace nada por el placer de conducir. Pero... hay ruido de viento, los neumáticos traquetean con fuerza en superficies desagradables en la región de Nueva Gales del Sur, y la sensación general del auto no es tan lujosa o refinada como la del Golf. Hermoso, por supuesto, pero no un gran avance.

Lo que nos lleva al GTC. El cupé de cabeza de cartel es realmente genial y muy hermoso, pero de alguna manera parece que hay más espacio en el asiento trasero que en la cajuela. El auto base se lleva razonablemente bien, no es que le importe a los compradores conscientes de la moda, pero es el motor de 1.6 litros con suspensión FlexRide el que merece el amor.

El FlexRide conmutable también ajusta la dirección y la respuesta del acelerador, haciendo que el automóvil pase de normal a rápido y ágil en milisegundos. Tiene una gran tracción y puede manejar fácilmente más potencia, lo que eventualmente confirmaremos una vez que Opel Australia obtenga el visto bueno para el modelo hotrod OPC. La primera impresión del Astra es de esperar, sobre todo después de tantos años en Holden.

El principal cambio es una mayor sofisticación en el diseño y la promesa de que el servicio de precio fijo brindará a los compradores la confianza que necesitan para comprar automóviles.

Veredicto

Tan bueno y suficientemente bueno, pero descubriremos más cuando comparemos el Astra con el Golf y nuestro favorito actual entre los autos compactos, el Toyota Corolla.