Revisión del auto eléctrico Nissan Leaf 2021: e+

Antes de la llegada del Tesla Model 3, el Nissan Leaf era el automóvil eléctrico más vendido del mundo, y por una buena razón. El Leaf ha estado en el juego de cero emisiones durante mucho tiempo, tanto tiempo que ahora está a la mitad de su segunda generación.

Sí, mientras que otros vehículos eléctricos recién están comenzando, al Leaf le ha ido bien, pero ahora se está sintiendo el impacto del maremoto de nuevos modelos de cero emisiones y el Leaf necesita recuperar su lugar en el mercado.

Conozca el Leaf e+, una versión de largo alcance del Leaf regular que espera aliviar cualquier preocupación sobre el alcance y hacer que los compradores se den cuenta de que el Leaf puede ser más que un auto urbano. Entonces, averigüemos si ese es realmente el caso.

Nissan LEAF 2021: (base)
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	–
Тип топлива	Guitarra electrica
Eficiencia de combustible	—l/100km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$38,800

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

A partir de $60,490 más los costos de viaje, el Leaf e+ ofrece una prima significativa de $10,500 sobre el Leaf normal, y los compradores compensan el costo adicional con un mayor alcance, una carga más rápida y un mejor rendimiento, pero eso es todo.

El equipo estándar tanto en el Leaf e+ como en el Leaf regular incluye luces LED con sensor de oscuridad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos laterales plegables eléctricos y con calefacción, llantas de aleación de 17 pulgadas, una llanta de refacción compacta, entrada sin llave y vidrio de privacidad trasero.

En el interior, botón de arranque, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas, navegación satelital, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y una función de sistema de audio Bose de siete bocinas.

Dentro del e+ hay un sistema multimedia con pantalla táctil de 8.0 pulgadas.

También hay una pantalla multifunción de 7.0 pulgadas, un volante con calefacción y asientos exteriores delanteros y traseros con calefacción, y tapicería de cuero negro con detalles en Ultrasuede Grey.

¿Lo que falta? Para empezar, sería bueno tener un techo corredizo y un cargador de teléfono inteligente inalámbrico.

Al igual que el Leaf regular, el Leaf e+ compite con el Hyundai Ioniq Electric (desde $48,970) y el Mini Electric ($54,800) en el segmento de autos pequeños totalmente eléctricos de lento crecimiento.

Sin embargo, el sedán mediano Tesla Model 3 (a partir de $62,900) no es mucho más caro que el Leaf e+, con su variante Standard Range Plus de nivel de entrada que ofrece más alcance, carga y rendimiento.

¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el Leaf e+ realmente no se destaca entre la multitud, pero eso no es necesariamente algo malo.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el Leaf e+ realmente no se destaca entre la multitud.

Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su aspecto polarizador desde el principio, el Leaf e+ susurra en lugar de gritar.

Y gracias al borde de metal azul en el parachoques delantero, que separa visualmente al Leaf e+ del Leaf normal, se funde aún más con el fondo.

Quizás el Leaf e+ se ve mejor desde atrás con luces traseras estilo boomerang.

Sin embargo, mire de cerca y notará una versión cerrada de la parrilla en forma de V característica del Nissan Leaf e+ en la parte delantera, con los puertos de carga ocultos debajo de una cubierta en la parte superior.

En el costado, el Leaf e+ muestra cierto estilo con los pilares B y C oscurecidos que trabajan juntos para crear un efecto de techo flotante.

• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia polarizadora, el e+ susurra en lugar de gritar.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.
• Mientras que muchos vehículos eléctricos hacen una declaración con su apariencia, el e+ es más un susurro que un grito.

Podría decirse que el Leaf e+ se ve mejor desde atrás, con sus luces traseras de estilo boomerang que parecen profesionales, junto con una puerta trasera seminegra que rara vez se ve.

En el interior, el Leaf e+ es un poco más aventurero, con tapicería de cuero negro con detalles en gris Ultrasuede en todas partes.

Dicho esto, el Leaf e+ no se siente tan premium como sugiere su precio, con un uso notorio de plástico duro barato y el acabado negro brillante que se raya fácilmente.

En términos de tecnología, la pantalla táctil central de 8.0 pulgadas del Leaf e+ está bien ubicada, pero el sistema de información y entretenimiento en el que se ejecuta no es exactamente de vanguardia, ya que carece de la funcionalidad de la mayoría de sus competidores, lo que hace que usar Apple CarPlay o Android Auto sea más seguro. apuesta.

La pantalla multifunción de 7.0 pulgadas del Leaf e+ está mejor hecha, no solo ofrece al conductor toda la información que necesita, sino que también está convenientemente ubicada a la izquierda del velocímetro tradicional.

Y si bien puede no parecer muy atractivo, el selector de marchas tipo palo del Leaf e+ en realidad funciona bastante bien, ya que utiliza la tecnología de cambio por cable para brindar una experiencia de manejo diferente.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10

Con 4490 mm de largo (con una distancia entre ejes de 2700 mm), 1788 mm de ancho y 1540 mm de alto, el Leaf e+ es un poco más grande que el hatchback pequeño promedio, aunque eso no significa necesariamente cosas buenas para la practicidad.

La capacidad de carga mínima del maletero es de 405 litros.

Por ejemplo, mientras que la capacidad mínima del maletero es bastante buena (405 L), su espacio de almacenamiento máximo de 1176 L con el sofá trasero 60/40 abatido se ve comprometido no solo por una pronunciada joroba en el suelo, sino también por parte del sistema de audio Bose. detalles del sistema.

El espacio de almacenamiento máximo de 1176L está limitado a algunas partes del sistema de audio Bose.

Para empeorar las cosas, el borde de carga es muy, muy alto, lo que dificulta la carga de artículos más voluminosos, y no hay puntos de amarre a mano para asegurar la carga suelta. Sin embargo, obtienes dos rejillas laterales para el almacenamiento.

En la segunda fila, el empaque comprometido vuelve a llamar la atención y el asiento trasero está colocado bastante alto debido a la ubicación de la batería en la parte inferior. Como resultado, los pasajeros se elevan extrañamente sobre el conductor y el pasajero delantero.

Sin embargo, todavía hay alrededor de una pulgada de espacio para las piernas detrás de mi puesto de conducción de 184 cm, mientras que el espacio para la cabeza también está disponible por una pulgada. Sin embargo, el espacio para las piernas es prácticamente inexistente, y el túnel central alto se come el preciado espacio para las piernas cuando tres adultos están sentados.

Los niños seguramente tendrán menos quejas, y los más pequeños estarán aún mejor cuidados, con tres cables superiores y dos puntos de fijación ISOFIX para instalar asientos para niños a mano.

En términos de comodidades, las canastas de las puertas traseras tienen capacidad para una botella normal cada una, y los bolsillos para tarjetas están ubicados en la parte trasera de los asientos delanteros, eso es todo. Las salidas de aire traseras no se ven por ninguna parte, al igual que el reposabrazos plegable con portavasos y opciones de conectividad.

La primera fila tiene un puerto USB-A, un tomacorriente de 12V y una entrada auxiliar ubicada en la base de la consola central.

Naturalmente, las cosas son mucho mejores en la primera fila, donde el puerto USB-A, el tomacorriente de 12 V e incluso la entrada auxiliar están ubicados en la base del pilar B, con un compartimiento del tamaño de un teléfono inteligente convenientemente ubicado debajo.

Dos portavasos y una ranura del tamaño de un llavero están ubicados detrás del selector de velocidades, y el compartimiento central tiene una forma extraña y no es particularmente profundo.

Afortunadamente, la guantera es un éxito, capaz de tragarse el manual del propietario y otros artículos pequeños, mientras que los compartimentos de las puertas delanteras pueden contener una botella normal cada uno.

¿Cuáles son las principales características de la transmisión? 7/10

El Leaf e+ cuenta con un motor eléctrico delantero de 160kW con 340Nm de par, 50kW y 20Nm más que el Leaf normal.

No hace falta decir que el Leaf e+ es el más capaz de los dos, ya que acelera de 100 a 6.9 km/h en 13 segundos, un segundo más rápido que el Leaf normal. Incluso su velocidad máxima es 158 km/h superior a XNUMX km/h.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

El Leaf e+ tiene una batería de 62kWh que ofrece 450 km de autonomía de conducción certificada por NEDC, 22 kWh más y 135 km más que el Leaf normal.

Sin embargo, vale la pena señalar que el propio Nissan enumera un alcance de 385 km para el Leaf e + y 270 km para el Leaf normal, lo que favorece el estándar de prueba WLTP más realista en sus informes.

En cualquier caso, el Leaf e+ afirma un consumo de energía de 18.0 kWh/100 km, que es previsiblemente 0.9 kWh/100 km más que el Leaf normal.

Volando el Leaf e+ en el mundo real, obtuvimos un promedio de 18.8 kWh/100 km en 220 km, con la ruta de lanzamiento predominantemente en autopistas y caminos rurales, por lo que podríamos haber sacado aún más provecho de nuestra inversión al pasar más tiempo en el tráfico.

Por lo tanto, puede contar con al menos 330 km de alcance con una sola carga en el mundo real, lo que es más que suficiente para un viaje seguro dentro de límites razonables de la ciudad a la casa de campo y viceversa, lo que no es el caso con un regular hoja.

Cuando el Leaf e+ se queda sin energía, se necesitan 11.5 horas para cargar la batería del 30 al 100 por ciento de su capacidad con un cargador de CA de 6.6 kW, mientras que un cargador rápido de CC de 100 kW lo cargará del 20 al 80 por ciento en 45 horas. minutos.

Como referencia, el tiempo de carga de CA de un Leaf normal de 6.6 kW es cuatro horas más rápido debido a que la batería es más pequeña, pero el tiempo de carga rápida de CC es en realidad 15 minutos más, ya que la potencia máxima es de 50 kW.

También vale la pena señalar que tanto el Leaf e+ como el Leaf normal tienen los puertos de carga de CA Tipo 2 ampliamente disponibles, pero sus puertos de carga rápida de CC son, lamentablemente, del tipo CHAdeMO difícil de encontrar. Sí, esta es una tecnología obsoleta.

Lo que falta es la carga bidireccional, que el Leaf e+ admite desde el primer momento. Sí, además de muchos usos, puede alimentar su hogar, refrigerador y todo lo demás con la infraestructura adecuada.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

ANCAP ha otorgado a toda la gama Leaf la calificación de seguridad de cinco estrellas más alta en comparación con el estándar de 2018, lo que significa que el Leaf e+ aún está recibiendo la aprobación de seguridad independiente de 2021.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor en el Leaf e+ se extienden al frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de luces altas y advertencia al conductor.

Además, cuenta con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo de la presión de los neumáticos.

Sí, aparte de la asistencia en cruces, la detección de ciclistas, la asistencia de dirección y la alerta de tráfico cruzado, no queda mucho por hacer aquí.

Otro equipo de seguridad estándar incluye seis bolsas de aire (dobles frontales, laterales y de cortina), frenos antideslizantes, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado de emergencia y sistemas electrónicos convencionales de control de tracción y estabilidad.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10

Como todos los modelos de Nissan, el Leaf e+ viene con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, dos años menos que el estándar "sin ataduras" establecido por Kia.

El Leaf e+ también viene con cinco años de asistencia en carretera y su batería está cubierta por una garantía separada de ocho años o 160,000 XNUMX km.

Como todos los modelos de Nissan, el Leaf e+ viene con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años.

Y los intervalos de mantenimiento del Leaf e+ son cada 12 meses o 20,000 km, lo que suceda primero, siendo este último más largo.

Además, el servicio de precio limitado está disponible para las primeras seis visitas por un costo total de $1742.46, o $290.41 en promedio, lo cual es bastante bueno.

¿Cómo es conducir? 7/10

Conducir el Leaf e+ muestra de inmediato que es un poco más grande que el Nissan Leaf normal.

Tan pronto como pones el pie derecho, el Leaf e+ transfiere potencia y par adicionales al instante pero sin problemas, lo que da como resultado una aceleración que sin duda está a la par con un hatchback cálido.

Conducir el Leaf e+ muestra de inmediato que es un poco más grande que el Nissan Leaf normal.

Este mayor rendimiento sin duda pone una sonrisa en tu rostro, pero no de una manera impactante (juego de palabras). Sin embargo, se agradece mucho.

Lo que es sorprendentemente bueno es el frenado regenerativo. Hay tres configuraciones para él, la más agresiva de las cuales es el pedal electrónico, que permite efectivamente el control de un solo pedal.

Sí, olvídate del pedal del freno, porque tan pronto como comiences a acelerar, el Leaf e+ reducirá la velocidad deliberadamente hasta detenerse por completo.

Por supuesto, esto debe aprenderse, pero rápidamente comprende cuándo comenzar a moverse en diferentes escenarios. No solo aprendes a conducir de nuevo de una manera divertida, sino que también recargas la batería en el camino. Brillante.

La batería del Leaf e+ está ubicada debajo del piso, lo que significa que tiene un centro de gravedad bajo, lo cual es una gran noticia para el manejo en general.

De hecho, el Leaf e+ puede ser bastante entretenido en una buena carretera sinuosa, mostrando un buen control de la carrocería a pesar de que no solo mueve casi 1800 kg de lado a lado, sino que renuncia a la suspensión trasera independiente en favor de una barra de torsión menos complicada.

Si empuja demasiado, el Leaf e+ comenzará a subvirar, pero la tracción estará asegurada en todo momento, aunque la tracción se transmita solo a las ruedas delanteras.

La dirección asistida eléctrica del Leaf e+ es más pesada, lo cual agradezco, pero no es necesariamente súper directa o demasiado comunicativa.

El confort de marcha también es relativamente bueno. Nuevamente, al ser un auto eléctrico, el Leaf e+ tiene más peso que un pequeño hatchback tradicional, por lo que tiene una suspensión más rígida. Como resultado, los baches del camino se sienten, pero nunca interfieren.

Finalmente, sin un motor convencional funcionando de fondo, la reducción de otros ruidos fuertes es clave para el Leaf e+. Está bien hecho, el rugido de los neumáticos solo se escucha a altas velocidades, y el silbido del viento sobre los espejos laterales solo se dispara a velocidades superiores a 100 km/h.

Veredicto

No hay duda de que el Leaf e+ es una mejora significativa con respecto al Leaf normal. De hecho, su mayor alcance, carga más rápida y mayor rendimiento lo convierten en una opción tentadora para los compradores de vehículos eléctricos en 2021.

Sin embargo, al igual que el Leaf normal, el Leaf e+ no es perfecto, y los mayores problemas radican en su empaque comprometido y su posicionamiento de precio cercano al mucho más atractivo Tesla Model 3.

Sin embargo, el Leaf e+ aún debería estar por encima del Leaf regular en la lista de compras de estos compradores después de un EV relativamente asequible con suficiente rango para conducir tanto en la ciudad como en el campo.