Honda TRX 680FA
Por eso tiene fuertes tubos de sujeción de carga en la parte delantera y trasera, por eso tiene un enganche de remolque en la parte trasera, y por eso todos los plásticos son lo suficientemente fuertes para soportar un encuentro cercano con arbustos, incluso rocas. Solo pasa. El TRX es un gran vehículo de cuatro ruedas y el conductor se siente bien por un lado por la buena visión de lo que sucede alrededor, y lo malo es el comportamiento de este mini tractor en la carretera.
Gracias a su altura, muelles blandos y transmisión de potencia rígida al juego de ruedas traseras, se comporta incómodo sobre el asfalto como un elefante en una escuela de ballet. Va, está comprobado, hasta cien kilómetros por hora, pero Dios no lo quiera, gire rápidamente el volante o agárrese a las palancas de freno hasta el final, porque tal maniobra puede terminar tristemente.
Su hogar es una casa de campo o granja en el campo y los trenes de escombros y madera que lo rodean. Cuando las ruedas traseras ya no son suficientes y activamos la tracción total, el Lada Niva ruso aún se sonrojará por las capacidades todoterreno. El quad de prueba tenía neumáticos de carretera desgastados, pero siguió subiendo como una apuesta hasta que fue detenido por tierra blanda en una bajada realmente intransitable.
Hay potencia de sobra para hacerlo, por lo que no echas de menos la caja de cambios, y la potencia se envía a las ruedas de forma totalmente automática (les encanta chirriar al arrancar), o controlamos tres marchas con los botones del volante. Estos dos están demasiado alejados de la palanca, y por ello, además de nuestra pereza, lo mejor es dejarle el cambio al propio motor. Un automóvil de cuatro ruedas tiene un rico panel de instrumentos digital (velocidad, cantidad de combustible, marcha seleccionada, horas, tiempo de funcionamiento, kilometraje) y un cable grueso con el que fijamos el volante de un automóvil estacionado: un poco inconveniente, pero obras.
Mi firme creencia de que la TRX es puramente una máquina de trabajo fue rota por un señor mayor que me visitó: “Yo también tengo una Honda en casa, ¡sabes cuánto la amo! “Breve y concisamente: si puede imaginar el placer como un viaje moderadamente rápido, entonces este MP Pasqually también puede ser una receta para pasar el tiempo libre, de lo contrario, es un trabajador.
Honda TRX 680FA
Precio del coche de prueba: 13.490 € 11.990 € (precio especial XNUMX XNUMX €)
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 675 cm? , Inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 24 kW (6 km) a 33 rpm.
Tuerca maxima: 50 Nm a 1 rpm
Transferencia de energía: Transmisión automática de 3 velocidades con transmisión de par hidráulico, eje cardán, tracción a las cuatro ruedas.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: dos bobinas adelante? 180 mm, ahora bobina simple.
Suspensión Brazos A dobles delanteros, 175 mm de recorrido, Brazos A dobles traseros, 203 mm de recorrido.
Llantas: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Altura del asiento desde el suelo: 876 mm.
Depósito de combustible: 17 l.
Distancia entre ejes: 1.290 mm.
Peso (seco): 272 kg.
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Alabamos y reprochamos
+ instalaciones de campo
+ espacio para equipaje
+ construcción robusta
+ motor potente
- rendimiento de conducción en la carretera
- comienzo abrupto
- torpeza al conducir rápido fuera de la carretera
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
datos básicos
Costo del modelo de prueba: 13.490 € (precio especial 11.990 €) €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 675 cm³, inyección electrónica de combustible.
Torque: 50,1 Nm a 5.000 rpm
Transferencia de energía: Transmisión automática de 3 velocidades con transmisión de par hidráulico, eje cardán, tracción a las cuatro ruedas.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: delante dos carretes Ø 180 mm, ahora un carrete.
Suspensión Brazos A dobles delanteros, 175 mm de recorrido, Brazos A dobles traseros, 203 mm de recorrido.
Depósito de combustible: 17 l.
Distancia entre ejes: 1.290 mm.
Peso 272 kg.
