Revisión de Datsun 1600 usado: 1968-1972
Bathurst evoca imágenes de Holden y Ford corriendo por el circuito de Mount Panorama, pero la gran carrera de Bathurst fue una vez más que una carrera entre nuestras dos marcas más importantes. A diferencia de las carreras de hoy, que se han convertido más en un maratón de marketing que en una sala de exhibición, Bathurst comenzó como una prueba de comparación móvil, realizada a la vista del público comprador de autos en la pista de carreras en tierra de nadie.
Las clases se basaron en el precio de etiqueta, lo que hace que la comparación sea simple y relevante para cualquiera que intente decidir qué automóvil comprar.
Si bien los Holden y los Ford que ahora compiten en la carrera anual 1000K son corredores de pura sangre que no tienen nada que ver con nada que podamos comprar, hubo un momento en que los autos que corrían alrededor de Mount Panorama estaban disponibles para la venta. Estos eran autos de producción estándar o ligeramente modificados que realmente representaban lo que salía de las líneas de ensamblaje en Elizabeth, Broadmeadows, Milán, Tokio o Stuttgart.
Cualquier persona interesada en comprar un automóvil familiar pequeño de cuatro cilindros en 1968 no pudo evitar quedar impresionado con el Datsun 1600 cuando ganó su clase en el Hardie-Ferodo 500 ese año.
El Datsun 1600 terminó primero, segundo y tercero en la clase de $1851 a $2250, por delante de sus competidores Hillman y Morris.
Si eso no fue suficiente para que los compradores acudieran al concesionario Datsun más cercano, terminando primero en su clase en 1969 cuando superó a Cortinas, VW 1600, Renault 10 y Morris 1500, debe haber ayudado.
Sin embargo, la historia del Datsun 1600 no termina con la carrera de 1969, ya que el pequeño abrasador volvió a ganar en 1970 y 1971.
VER MODELO
Datsun 1600 apareció en nuestras salas de exposición en 1968. Era un diseño de tres cajas tradicional bastante simple, pero sus líneas nítidas y simples demostraron ser atemporales y todavía se ven atractivas hoy en día.
Mire un BMW E30 Serie 3 o un Toyota Camry de finales de la década de 1980 y verá un parecido que no se puede negar. Los tres han resistido la prueba del tiempo y siguen siendo atractivos.
Aquellos que descartaron el Datsun 1600 como un simple automóvil familiar de cuatro plazas se estaban haciendo un flaco favor, porque la piel contenía todos los elementos de un pequeño sedán deportivo rápido.
Debajo del capó había un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con una cabeza de aleación, que producía una potencia muy decente de 72 kW a 5600 rpm para ese momento, pero pronto quedó claro para los sintonizadores que podía modificarse fácilmente.
En un abrir y cerrar de ojos, se convirtió en el favorito de los conductores deportivos que querían competir en carreras o rallies de aficionados.
La caja de cambios estaba bien cambiada, totalmente sincronizada, con cuatro velocidades.
Para ver todo el potencial del Datsun 1600, había que mirar debajo de la parte inferior, donde se podía encontrar una suspensión trasera independiente. Mientras que el frente era convencional con puntales MacPherson, la parte trasera independiente era bastante notable para un sedán familiar a un precio tan modesto en ese momento.
Además, la parte trasera independiente contaba con estrías esféricas en lugar de las estrías deslizantes más tradicionales, que tendían a agarrotarse bajo la torsión. Las estrías de bola mantuvieron la suspensión trasera del Datsun funcionando sin problemas y sin fricción.
Por dentro, el Datsun 1600 era bastante espartano, aunque debe recordarse que la mayoría de los autos de 1967 eran espartanos según los estándares actuales. Aparte de las críticas por la falta de reposabrazos en las puertas, hubo pocas quejas de los probadores de carretera contemporáneos, quienes en general lo elogiaron por estar mejor equipado de lo que esperaban de lo que se comercializaba como un automóvil familiar económico.
Muchos modelos 1600 se han utilizado en los deportes de motor, especialmente en los rallies, y aún hoy en día siguen siendo muy demandados para los rallies históricos, pero hay muchos que se han cuidado y ahora son vehículos atractivos para los que quieren un transporte barato y fiable o para los que quieres un clásico barato y divertido.
EN LA TIENDA
El óxido es el enemigo de todos los autos viejos y el Datsun no es una excepción. Ahora, los jóvenes de 30 años esperan encontrar óxido en la parte trasera, los umbrales y la parte trasera del compartimento del motor si se usó como un automóvil de carretera, pero vigile de cerca cualquier daño que pueda haber causado al correr hacia el bosque durante el mitin
El motor es potente, pero debido a su potencia conocida, se ha abusado de muchos modelos 1600, así que busque signos de uso como humo de aceite, fugas de aceite, traqueteo del motor, etc. Muchos motores han sido reemplazados por Datsun posteriores de 1.8L y 2.0L. motores /Motores Nissan.
Las cajas de cambios y los diferenciales son resistentes, pero nuevamente, muchos han sido reemplazados por unidades de modelos posteriores.
La configuración estándar de frenos de disco/tambor era suficiente para el uso normal en carretera, pero muchos modelos 1600 ahora cuentan con pinzas más pesadas y discos en las cuatro ruedas para un frenado mucho más eficiente en los deportes de motor.
El interior del Datsun es bien tolerado por el abrasador sol australiano. La almohadilla de emergencia está bien conservada, al igual que la mayoría de las otras partes.
BÚSQUEDA
• estilo simple pero atractivo
• motor fiable, cuya potencia se puede aumentar
• suspensión trasera independiente
• óxido en la parte trasera de la carrocería, umbrales y compartimiento del motor
