Cero mantenimiento: ¿necesario o no? Reseñas y consejos
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Vivimos en las condiciones de las relaciones económicas modernas. El vendedor de cualquier producto o servicio, ya sea un paquete de inicio, un refrigerador nuevo o un vehículo motorizado, está interesado en obtener el mayor beneficio posible del comprador. De aquí se extraen todos aquellos servicios innecesarios que nos imponen los operadores móviles, los proveedores de Internet o los vendedores de electrodomésticos.
Cuando se trata de coches, a la hora de comprar un coche nuevo, el gerente insistirá en la necesidad de pasar la llamada ITV cero o intermedia. ¿Se requiere cero mantenimiento? Esta pregunta genera mucha controversia, así que tratemos de tratarla con más detalle.
Programa de mantenimiento y mantenimiento cero
En la tarjeta de servicio de cada automóvil, el fabricante indica claramente con qué frecuencia es necesario realizar el mantenimiento obligatorio y qué trabajo se realiza. De acuerdo con las regulaciones del fabricante, TO1 generalmente se realiza con un kilometraje de 7 a 20 mil kilómetros y al menos una vez al año. No hay una línea separada para cero mantenimiento en el mapa.
Así, el mantenimiento cero o intermedio es una revisión técnica del vehículo, que se realiza al margen de la normativa prevista por el fabricante. El mantenimiento cero es opcional. Y si un gerente lo presiona y le dice que el aceite de fábrica contiene muchas partículas de metal y que las partes de la dirección o del motor pueden deformarse durante el proceso de pulido, puede pedirle que muestre el programa de mantenimiento con mantenimiento intermedio en el libro de servicio. o en el sitio web de la compañía de automóviles. Simplemente no estará allí.
Es decir, una inspección técnica intermedia, que, según el modelo y el concesionario de automóviles, cuesta entre 5 y 8 mil rublos, no la proporciona la compañía automotriz. Otra pregunta es si es necesario realizar un diagnóstico completo si el auto es prácticamente nuevo y solo ha recorrido de 1 a 5 mil km.
La lógica sugiere que la respuesta depende del modelo de su automóvil, el país de ensamblaje y las condiciones de funcionamiento. Durante el mantenimiento intermedio, se realizan los siguientes trabajos:
- sustitución de aceite de motor y filtros de aceite;
- medir el nivel de aceite y comprobar su calidad en una caja de cambios automática;
- diagnóstico del chasis para identificar posibles daños y deformaciones;
- comprobación del nivel de anticongelante y DOT 4 (líquido de frenos);
- Diagnóstico de equipos eléctricos.
¿Necesito aceptar un mantenimiento intermedio?
Por supuesto, cuando se trata de vehículos fabricados por AvtoVAZ o la República Popular China, los propietarios se enfrentan a fugas de aceite o refrigerante incluso con poco kilometraje. En consecuencia, el mantenimiento intermedio ayudará a detectar un posible mal funcionamiento a tiempo y eliminarlo de manera oportuna.
Es un asunto completamente diferente si ha comprado Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. De acuerdo con las regulaciones, con un kilometraje de 15-20 mil km o después de un año de funcionamiento, se lleva a cabo el siguiente conjunto de medidas de diagnóstico. como parte de TO1:
- comprobando la eficacia del frenado, midiendo el desgaste de las pastillas de freno;
- cambio de aceite de motor y filtros;
- verificación eléctrica - batería, sistema de encendido, generador, motor de arranque, óptica del automóvil;
- trabajo de ajuste de diagnóstico: correas de transmisión, pedales de freno, pedales de embrague, freno de estacionamiento, etc .;
- ajuste de soportes de motor, barras de dirección, suspensión y suspensión en su conjunto.
Como puede verse en la lista, la mayoría de las obras se duplican entre sí. Naturalmente, los diagnósticos adicionales nunca son superfluos. Es mejor encontrar un mal funcionamiento de inmediato que gastar varias decenas de miles más tarde en la compra e instalación de un nuevo generador o bomba de combustible. Sin embargo, cuando se trata de productos de las principales empresas automovilísticas, Mercedes-Benz o Toyota se someten a un control de calidad muy estricto. Por lo tanto, las averías en los primeros meses de funcionamiento son extremadamente raras. Y en la mayoría de los casos son causados por culpa del propio propietario del automóvil.
Lo que aconsejan los expertos
Si está listo para desembolsar de 5 a 10 mil rublos de su bolsillo por diagnósticos técnicos que no proporciona el fabricante, este es su propio negocio. Pero antes que nada, debe centrarse en los siguientes factores:
- condiciones de funcionamiento del vehículo;
- la calidad de la superficie de la carretera;
- estabilidad de los sistemas de motor y del coche en su conjunto;
- estilo de conducción personal.
Por ejemplo, en las carreteras rusas "empinadas", basta con saltar varias veces un bache o un bache para que aparezcan pequeñas deformaciones del fondo. Como escribimos anteriormente en vodi.su, arrancar el motor en frío equivale a una carrera de 500-600 kilómetros. Agregue aquí el combustible no siempre de alta calidad en las estaciones de servicio locales. Llegamos a la conclusión de que si el velocímetro marca un kilometraje de 5 mil km, en realidad el auto puede estar en un estado más descuidado, como si hubiera recorrido dos o tres veces más. En este caso, cero TO no será superfluo con seguridad.
Si maneja el automóvil en condiciones normales, en carreteras sin problemas, reposta combustible en estaciones probadas y, al mismo tiempo, no ha comprado un automóvil económico, sino más caro. Esto significa que es poco probable que necesite cero mantenimiento y puede rechazarlo.
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