Nuevo Renault Zoe – Revisión de Nyland [YouTube]

Aunque los periodistas del sector automovilístico apenas están conociendo el nuevo Renault Zoe ZE 50, algunos concesionarios Renault seleccionados ya han tenido la oportunidad de presentar el modelo a clientes [potenciales]. El estaba entre ellos confiable Bjorn Nyland, quien probó minuciosamente el automóvil. Aquí está su revisión del Renault Zoe (2020) de 52 kWh en nuestra sinopsis.

Antes de pasar al fondo, recordemos de qué coche hablaremos.

Renault Zoe ZE 50 - especificaciones

El Renault Zoe es un coche del segmento B, por lo que compite directamente con el Opel Corsa-e, el BMW i3 o el Peugeot e-208. La segunda generación del modelo, denominada Renault Zoe ZE 50, está equipada con Batería 52 kWh (capacidad útil), es decir más que la competencia. El coche también tiene tracción delantera. Motor R135 de 100 kW (136 CV, pero el fabricante dice 135 CV) y el WLTP reclamado de 395 km, que debería traducirse en aproximadamente 330-340 kilómetros en alcance real.

La potencia de carga parece más débil porque es de solo 50 kW en corriente continua (CC), pero también tenemos la opción de usar hasta 22 kW en corriente alterna (CA). Ningún otro automóvil vendido hoy permite que esta energía se obtenga de un cargador convencional.

Revisión de Renault Zoe ZE 50: el detalle correcto

El Renault Zoe con el ajuste que el youtuber probó tenía un nuevo trabajo de pintura roja y estaba equipado con faros LED PureVision.

El puerto de carga todavía estaba debajo del símbolo de Renault en el frente. A diferencia del Kia e-Niro o el Hyundai Kona Electric, está equipado con una junta de goma duradera; esto puede haberse resuelto después de las quejas de los compradores noruegos de automóviles Hyundai-Kia, cuyas puertas estaban cubiertas de nieve, hielo y congeladas hasta el cuerpo. . Tuvieron que ser golpeados con fuerza para que el automóvil pudiera cargarse.

Renault Zoe (2020) por primera vez en la historia del modelo está equipado con un puerto de carga CCS. Las generaciones anteriores de automóviles, el Zoe y el Zoe ZE 40, solo tenían un enchufe tipo 2 (menos los dos pines más gruesos en la parte inferior) y admitían hasta 22/43kW con carga de CA (c) Bjorn Nyland / YouTube

El interior del automóvil todavía está cubierto con plástico duro, pero parte de la superficie está cubierta con tela adicional, que es agradable a la vista y bastante suave al tacto. Este es un buen movimiento: muchos de nuestros lectores, compradores potenciales de la generación anterior de Renault Zoe, declararon que se sentían intimidados por el aspecto interior y la sensación de plástico barato, lo que contrasta bastante con el hecho de que el coche tendría que ser Pagó alrededor de 140 PLN.

Hay suficiente espacio en la parte delantera para una persona con una altura de 1,8-1,85 metros. Para las personas más altas, también se adaptará al ajustar el asiento (sin ajuste eléctrico, solo manualmente), pero luego quedará apretado detrás de ellos.

Las personas que midan más de 180 cm no deben sentarse en el asiento trasero porque se sentirán constreñidas en las condiciones de hacinamiento:

La pantalla interior está colocada verticalmente, es decir, al estilo Tesla Model S / X, y el video muestra que esta disposición funciona. La interfaz es rápida y el mapa responde con poca demora, lo que es un gran logro en comparación con el resto del mundo automotriz. Sin embargo, cualquier operación, incluida la búsqueda de ubicación o el recálculo de ruta, se retrasa.

Una gran ventaja es el alcance de la "nube" con una sola carga, que parece tener en cuenta el terreno y la presencia de carreteras. La desventaja es que durante la prueba de Nyland, la pantalla se congela (se congela) sin ningún motivo cuando intentas navegar hacia el punto seleccionado.

En tu primer viaje Renault Zoe ZE 50, 85 por ciento cargado, tiene una autonomía de 299 kilómetros. Esto significaría que el 100 por ciento de la capacidad de la batería debería permitirle conducir unos 350 kilómetros; con cierto optimismo en los algoritmos del automóvil, esta cifra concuerda muy bien con los cálculos al comienzo del artículo.

En modo B (ahorro de energía), el coche acelera bastante lento, pero la frenada regenerativa no es demasiado fuerte, lo que sorprendió un poco a Bjorn Nyland, que esperaba una recuperación más fuerte. El medidor muestra que Zoe genera una potencia máxima de -20 kW de las ruedas. Solo cuando la batería está más descargada, la recuperación alcanza los -30 kW, y después de pisar el pedal del freno, casi -50 kW (según el medidor: "- 48 kW").

El Renault Zoe ZE 50 no dispone de control de crucero activo, que podría ajustar la velocidad del vehículo en función de los vehículos que le preceden. Esta es una pequeña sorpresa, dadas las promesas hechas durante la presentación del Renault Symbioz. El vehículo está equipado con un sistema de mantenimiento de carril, sin embargo, esto hace que el vehículo "rebote" fuera de las líneas laterales.

Al conducir "trato de mantener 120 km / h", es decir, a velocidades de autopista, habiendo conducido 99,3 km, el automóvil consume el 50 por ciento de la energía almacenada (67-> 17 por ciento). Tras detenerse, el consumo indicado por el vehículo fue de 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Esto significa que una batería completamente cargada debería poder viajar entre 200 y 250 kilómetros a velocidades de autopista.

Después de conectarse a la estación de carga de Ionita, los ventiladores se activaron en algún momento. Nyland concluyó que las baterías están refrigeradas por aire, por lo que podemos concluir que nada ha cambiado con respecto a la generación anterior. Recuerde: el viejo Renault Zoe ZE 40 usaba enfriamiento activo con circulación de aire forzado, y se incluyó un enfriador de aire adicional en el sistema de aire acondicionado. Como resultado, fue posible lograr una temperatura más baja (o más alta) dentro de la batería que en el exterior.

> ¿Cómo se enfrían las baterías de los vehículos eléctricos? [LISTA DE MODELOS]

Es bastante ruidoso cuando se conduce rápido, pero en la carretera el auto se siente más estable que el BMW i3. De hecho, el BMW i3 por encima de cierta velocidad, que es poco probable que nadie pueda resolver debido a que el rango se reduce en los ojos, es sensible a las ráfagas de aire laterales, por ejemplo, causadas por los autos que pasan. La forma redonda de Zoe protege claramente al coche de tales sacudidas nerviosas.

Vale la pena ver toda la revisión de Renault Zoe ZE 50:

Nota del editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland tiene una cuenta de Patreon (AQUÍ) y creemos que vale la pena apoyarlo con una pequeña donación. El noruego se distingue por un enfoque verdaderamente periodístico y una seriedad, nos asombra el hecho de que prefiere inspeccionar el coche, y no, por ejemplo, cenar (tenemos lo mismo;). En nuestra opinión, este un cambio muy positivo en comparación con todos los representantes de los medios de comunicación de automóviles satisfechos.

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