Neumáticos nuevos contra desgastados: pros y contras
¿Necesita llantas nuevas o puede arreglárselas con unas de segunda mano? Estos son gastos serios: de 50 a varios cientos de dólares, según el tamaño y los detalles. ¿Es realmente necesario gastar tanto?
La respuesta es no, si solo conduces cuando hace sol. Lo cierto es que en condiciones ideales, es decir, con tiempo soleado y seco, te basta con un neumático gastado y con un dibujo mínimo. En cierto sentido, esto es incluso preferible, porque cuanto más desgastado está, mayor es la superficie de contacto; no es casualidad que la Fórmula 1 use neumáticos completamente lisos.
El único problema es lo que se llama "clima".
En Europa y los países de la CEI existen reglas estrictas con respecto al uso de caucho con una banda de rodadura desgastada. Puede leer más sobre el desgaste de los neumáticos. en un artículo separado. Pueden seguir multas serias por violar la ley.
Pero si carece de motivación, considere esta diferencia en condiciones reales.
La diferencia entre neumáticos gastados y nuevos
Muchos automovilistas piensan que los neumáticos son solo caucho moldeado. De hecho, los neumáticos son el producto de una investigación y un conocimiento de ingeniería extremadamente complejos. Y todos estos esfuerzos tenían como objetivo desarrollar un elemento del automóvil que garantice la seguridad, especialmente con mal tiempo.
Continental probó autos con un juego de llantas de invierno completamente nuevas y un juego de llantas para todas las estaciones, cuya banda de rodadura tenía un límite mínimo de 4 milímetros.
Prueba diferentes tipos de neumáticos
Las condiciones en las que se realizó la primera carrera fueron tiempo soleado y asfalto seco. Automóviles (neumáticos nuevos y desgastados) acelerados a 100 km/h. Entonces empezaron a frenar. Ambos vehículos se detuvieron a 40 metros, muy por debajo del estándar europeo de 56 metros. Como esperábamos, los neumáticos antiguos para todas las estaciones tienen una distancia de frenado ligeramente más corta que los neumáticos nuevos de invierno.
La siguiente prueba se realizó con las mismas máquinas, solo que la carretera estaba mojada. La función principal de la banda de rodadura profunda es drenar el agua para que no haya un colchón de agua entre el asfalto y el neumático.
En este caso, la diferencia ya es sustancial. Aunque los neumáticos de invierno son más adecuados para la nieve que el asfalto mojado, aún se detienen mucho antes que los usados. La razón es simple: cuando la profundidad de las ranuras en el neumático disminuye, esta profundidad ya no es suficiente para drenar el agua. En cambio, se queda entre las ruedas y la carretera y forma un cojín sobre el cual el automóvil se desliza casi sin control.
Este es el famoso aquaplaning. Este efecto se describe con más detalle. aquí. Pero incluso en el asfalto ligeramente húmedo, esto se siente.
Cuanto más rápido conduzca, más pequeña será la superficie de contacto del neumático. Pero el efecto aumenta dependiendo del grado de desgaste. Cuando se combinan dos factores, los resultados suelen ser tristes.
El gigante alemán Continental realizó más de 1000 pruebas para comparar la distancia de frenado de los neumáticos con 8, 3 y 1,6 milímetros de banda de rodadura. Las distancias varían para diferentes automóviles y diferentes tipos de neumáticos. Pero las proporciones permanecen.
La diferencia de varios metros en la vida real es muy importante: en un caso, saldrás con un ligero susto. En otro, deberá redactar un protocolo y pagar las primas del seguro. Y esto es lo mejor.
