Prueba de manejo del Nissan X-Trail: cambio completo
En su nueva revisión, el SUV clásico se ha convertido en una simbiosis moderna de SUV y crossover.
Los tiempos cambian, y con ellos la actitud del público. En sus dos primeras generaciones, el X-Trail ha sido un puente entre los SUV clásicos de la marca y los modelos SUV cada vez más populares, con sus líneas angulosas y su carácter franco y robusto que lo diferencian claramente de sus principales rivales del mercado. Sin embargo, al desarrollar la tercera generación del modelo, la compañía japonesa tomó un rumbo completamente nuevo: a partir de ahora, el modelo se enfrentará a la difícil tarea de heredar tanto el X-Trail actual como el Qashqai +2 de siete plazas.
X-Trail hereda dos modelos de esta línea a la vez. Nissan
Las similitudes entre el X-Trail y el Qashqai no se limitan al diseño: los dos modelos comparten una plataforma tecnológica común y la carrocería del hermano mayor aumenta en un total de 27 centímetros. La mayor distancia entre ejes y la longitud total del X-Trail tienen un efecto particularmente favorable en el espacio trasero; en este sentido, el automóvil se encuentra entre los campeones de su categoría. Otro gran atractivo a favor del X-Trail es el diseño interior extremadamente flexible: las posibilidades de transformar "muebles" son inusualmente ricas para un representante de esta clase y pueden competir fácilmente con el rendimiento de una furgoneta. Por ejemplo, el asiento trasero se puede mover horizontalmente 26 cm, plegarse por completo o en tres partes separadas, la mitad de las cuales puede servir como un cómodo reposabrazos con soportes para vasos y botellas, e incluso el asiento del pasajero delantero se puede plegar. cuando es necesario transportar objetos especialmente largos. El volumen nominal del maletero es de 550 litros, lo que es de esperar y existen una serie de soluciones prácticas, como un doble fondo. La capacidad de carga máxima alcanza unos impresionantes 1982 litros.
Se puede ver una mejora significativa con respecto a su predecesor en la calidad de los materiales utilizados en el interior del vehículo: mientras que el ambiente interior del X-Trail ha sido estrictamente funcional hasta ahora, se ha vuelto mucho más noble con el nuevo modelo. El moderno sistema de infoentretenimiento ya es familiar del Qashqai, al igual que la rica variedad de sistemas de asistencia.
Caja de cambios delantera o doble
El comportamiento en la carretera logra un buen equilibrio entre una conducción placentera y un comportamiento razonablemente seguro en las curvas con una inclinación de la carrocería relativamente pequeña. Los clientes pueden elegir entre tracción delantera o doble, y tiene sentido que la última opción sea más recomendable para cualquiera que busque una tracción óptima en superficies resbaladizas. Las pruebas todoterreno pesadas no son del gusto del X-Trail, pero vale la pena señalar que el modelo tiene dos centímetros más de distancia al suelo que el Qashqai. También hay dos alternativas de transmisión disponibles para los clientes: una transmisión manual de seis velocidades o una X-Tronic de variación continua.
Hasta el próximo año, la gama de motores se limitará a una unidad: un motor diésel de 1,6 litros con 130 CV. potencia y par máximo de 320 Nm. El motor maneja un automóvil relativamente pesado mucho mejor de lo que sugieren sus especificaciones en papel: la tracción es sólida y el rendimiento es satisfactorio, aunque sin ambición deportiva. El único inconveniente serio de este propulsor es una ligera debilidad en las revoluciones más bajas, que se nota en subidas empinadas. Por otro lado, el motor de 1,6 litros obtiene puntos valiosos con su modesta sed de combustible. Aquellos que quieran más potencia tendrán que esperar hasta el próximo año, cuando el X-Trail obtenga un motor turbo de gasolina de 190 hp, una versión diésel más potente puede aparecer en una etapa posterior.
CONCLUSIÓN
El nuevo X-Trail se diferencia significativamente de sus predecesores: el diseño angular ha dado paso a formas más deportivas y, en general, el modelo ahora está más cerca de los crossovers modernos que de los modelos SUV clásicos. El X-Trail es un serio competidor de modelos como el Toyota RAV4 y el Honda CR-V con su enorme variedad de sistemas de asistencia y su espacio interior extremadamente funcional. Sin embargo, tener una selección más amplia de unidades lo ayudará a funcionar aún mejor.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
