Piaggio MP3 Híbrido

Parte del éxito de la mega-empresa italiana Piaggio radica también en el hecho de que siempre podría llevar al mercado en el momento adecuado un producto que las masas necesitaban desesperadamente.

Debido al transporte público desorganizado, inmediatamente después de la guerra, ofreció a los italianos empobrecidos y hambrientos una Vespa y un triciclo Ape que funcionaba. Incluso durante el apogeo de los scooters de plástico, Piaggio jugó un papel importante y hoy, además de muchos scooters clásicos, también ofrece scooters de valor agregado. Se acercan los éxitos.

Con el MP3 Hybrid, también fue el primero en ofrecer un verdadero scooter híbrido producido en serie, y si se pregunta si es el momento adecuado para eso, considere los centros de algunas de las capitales del mundo donde se encuentra la conducción ecológica. (o será) la única opción.

Si señalamos el mayor inconveniente del MP3 Hybrid desde el principio, que es su precio, no se desanime. Es cierto que este mismo grupo también ofrece el scooter de producción masiva más potente por el mismo dinero, pero cuando lea lo que este híbrido tiene para ofrecer, encontrará que tiene una gran variedad de circuitos, circuitos integrados, interruptores, sensores y otros. Recubrimientos electrónicos. por lo que el precio no es tan irrazonable.

En el corazón del híbrido se encuentra un MP3 totalmente estándar con un motor de 125 cc incorporado y un motor eléctrico opcional de 3 caballos de fuerza. Ambos son modernos, pero ya no revolucionarios. Su trabajo está perfectamente coordinado, pero pueden trabajar completamente por separado y, si es necesario, ayudarse entre sí.

El motor eléctrico también permite dar marcha atrás y ayuda al acelerar, mientras que el motor de gasolina ayuda a cargar la batería. Al mismo tiempo, la batería también se carga con el exceso de energía que se libera al frenar y, por supuesto, también se puede cargar a través de la red eléctrica de la casa.

En teoría, se trata de una simbiosis perfecta que el conductor puede adaptar a sus necesidades con solo pulsar un botón. El cambio entre funciones individuales es instantáneo e invisible.

Su propio motor de gasolina monocilíndrico de 125 cc debería ser suficiente para uso urbano, pero como tiene que soportar casi un cuarto de tonelada de peso en seco, por razones obvias, eso no me convenció más. A una velocidad máxima de unos XNUMX kilómetros por hora y una aceleración, lo aguanté fácilmente, pero como sé de lo que es capaz el chasis de este triciclo, realmente me faltaba la potencia extra al conducir por las rotondas y esquinas de Ljubljana.

Cuando un motor de gasolina es asistido por uno eléctrico, el híbrido se mueve con mucha más energía, pero su efecto se desvanece rápidamente. El funcionamiento de ambos motores está controlado por una sola palanca, que, con la ayuda del módulo de control avanzado VMS (una especie de sistema "ride on the wire"), aprovecha al máximo ambos. El VMS coordina ambos motores a la perfección, pero la respuesta lenta también puede ser molesta.

Debido al alto flujo de corriente, el motor eléctrico se enfría a la fuerza con aire y funciona casi en silencio. Al principio, sale lentamente de la ciudad, pero después de un buen metro de viaje, se detiene bastante bien hasta una velocidad de unos 35 kilómetros por hora. Soporta fácilmente el exceso de peso de su pasajero, pero no puede hacer frente a subidas empinadas y largas para dos. La carga de la batería no afecta el rendimiento, ya que funciona sin problemas hasta que la batería se descarga por completo.

El híbrido convence no solo por sus capacidades, sino también por datos que son de especial interés para quienes se preocupan por las emisiones de gases de efecto invernadero. Si la relación entre el funcionamiento de un motor de gasolina y un motor eléctrico es de aproximadamente 65:35, emite 40 g de CO2 / km a la atmósfera, que es aproximadamente la mitad que los scooters clásicos.

Dado que la esencia de la tecnología híbrida también se trata de un menor consumo de combustible, pasé la mayor parte de las pruebas en esto. El híbrido de prueba era nuevo y las baterías aún no habían alcanzado su máximo rendimiento, por lo que un consumo de alrededor de tres litros en la conducción urbana pura no se siente abrumador. En una situación similar, su hermano de 400 pies cúbicos exigió al menos un litro más. La planta dice que el híbrido puede saciar su sed en solo cien kilómetros con solo 1 litro de combustible.

¿Cuánto cuesta un viaje eléctrico? El medidor de potencia mostró un consumo de 1 kWh para cargar una batería completamente descargada, que es suficiente para unos 08 kilómetros. Al precio vigente para el consumo eléctrico doméstico, gastarás un poco menos de un euro por 15 kilómetros. Nada, barato. La carga demora aproximadamente tres horas, pero después de dos horas, la batería se carga aproximadamente al 100 por ciento de su capacidad.

Mirando hacia abajo, encuentro que este híbrido es una mezcla interesante de características útiles y menos útiles. Definitivamente es la mejor opción en términos de rendimiento y seguridad, es brillante y moderno, también está bien hecho, es ecológico y económico.

A casi la mitad del costo de la versión estándar, la economía de combustible es un proyecto de una década, pero cuando se tiene en cuenta la duración de la batería que ocupa todo el espacio debajo del asiento, el cálculo no funciona en absoluto.

Pero no se trata solo de ahorrar. La imagen y el sentido de prestigio también son importantes. El híbrido tiene mucho de eso y actualmente es el mejor de su clase. Primero como triciclo, luego como híbrido. Ya veo, porque él es el único.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: ¿Crees que vale la pena? No, nada de "cálculos". El precio es demasiado alto, la diferencia de consumo de energía en comparación con el scooter de gasolina es casi insignificante y, al mismo tiempo, el Hybrid tiene menos espacio para el equipaje debido a las baterías, es aún más pesado y por lo tanto más lento. Pero incluso el primer Toyota Prius no era un automóvil convencional. ...

Piaggio MP3 Híbrido

Precio del coche de prueba: 8.500 euros

motor: 124 cm? ...

Poder maximo: 11 kW (0 km) a 15 rpm.

Tuerca maxima: 16 Nm a 3.000 rpm

Potencia del motor eléctrico: 2 kW (6 km).

Par motor: 15 Nm.

Transferencia de energía: transmisión automática, variomat.

Cuadro: estructura hecha de tubos de acero.

Frenos: carrete delantero 2 mm, carrete trasero 240 mm.

Suspensión paralelogramo delantero a lo largo del curso de 85 mm. Amortiguador trasero doble, recorrido 110 mm.

Llantas: antes 120 / 70-12, espalda 140 / 70-12.

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm.

Depósito de combustible: Litros 12.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Peso 245 kg.

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Alabamos y reprochamos

+ ubicación en la carretera

+ visibilidad

+ singularidad e innovación

+ mano de obra

- no hay caja para cosas pequeñas delante del conductor

– Rendimiento ligeramente pobre (sin motor eléctrico)

- capacidad de la batería

– La conducción económica solo está disponible para los ricos

Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič