Prueba de manejo del Nissan Qashqai

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Qashqai también pertenece a las dos clases mencionadas en cuanto a su tamaño, su longitud es bastante buena 4 metros. Como resultado, es un poco más espacioso en el interior que el automóvil clásico del segmento C, mientras que al mismo tiempo es más amigable para el conductor en el exterior que los SUV (digamos el Toyota RAV3).

Nissan cree firmemente que el Qashqai no es un SUV. Ni siquiera cerca. Es solo un automóvil de pasajeros con un diseño interesante que podría desear con tracción total que se destaca un poco del suelo. Por lo tanto, se sienta más en el automóvil que fuera de la carretera, pero las áreas de asientos de los asientos de entrada (y salida) aún son lo suficientemente altos para que sea más cómodo que en los automóviles de pasajeros "clásicos".

Qashqai llenará el vacío entre Nota y X-Trail en el programa de ventas de Nissan y también estará incluido en el precio. Pista: puedes conseguirlo por 17.900 euros, pero la mejor opción sería una versión que cueste un poco menos de 20 mil euros con un motor base de gasolina de 1 litro (capacidad de 6 “caballos de fuerza”), pero con un paquete un poco mejor. Tekna (que ya incluye aire acondicionado automático). En este caso, solo se deberá pagar extra ESP, ya que solo pertenecerá a paquetes de equipos superiores.

Los paquetes de equipamiento, como es habitual en Nissan, se llamarán Visia, Tekna, Tekna Pack y Premium, y esta vez Accent no será la designación del paquete de equipamiento, sino solo en el diseño (en materiales y colores), un poco diferente. , pero igualmente equipada cabina.

El interior del Qashqai está dominado por tonos negros (u oscuros), pero los materiales utilizados son de suficiente calidad (tanto en apariencia como en sensación) para que esto no interfiera, al menos en la primera experiencia. El volante es (no obstante) regulable en altura y profundidad en todas las versiones, hay suficiente movimiento longitudinal de los asientos delanteros, no hay lugares abiertos y de fácil acceso para objetos pequeños, y la banqueta trasera (dividida) se pliega en un solo movimiento. (solo se pliega el respaldo) y el Qashqai obtiene así hasta 1.513 litros de espacio para equipaje de fondo plano (pero una altura de carga ligeramente mayor debido a la mayor distancia al suelo del vehículo). Debido a que es un poco más largo que sus competidores en la clase (con los que es comparable en precio), el tamaño base del maletero también se encuentra entre los 410 litros más grandes.

Qashqai estará disponible con cuatro motores. Al inicio de las ventas (esto ocurrirá a mediados de marzo), bajo un capó curiosamente plegado habrá dos gasolina o un diésel. Además del motor de cuatro cilindros de gasolina de 1 litro ya mencionado (es similar, digamos, a un Micra SR o Note), también hay un nuevo motor de cuatro cilindros de dos litros que se utilizó por primera vez en el modelo japonés Lafesta. (También es el primer automóvil Nissan o Renault creado sobre una nueva plataforma C, y Qashqai es el segundo automóvil construido sobre esta base) y es capaz de desarrollar 6 caballos de fuerza.

Los primeros kilómetros demostraron que el Qashqai, con su peso y superficie frontal, es bastante fácil de manejar (el motor de 1 litro, que no pudimos probar, será mucho más pesado aquí), pero tiene un funcionamiento silencioso y silencioso. .

Los fanáticos del diesel podrán obtener una versión de 106 caballos de fuerza del famoso motor dCi de 1 litro de Renault en el lanzamiento (tampoco pudimos verificar eso) y un dCi de 5 litros y XNUMX caballos de fuerza. estará disponible en junio. Este último demostró que Qashqaia es fácil de mover, pero no puede presumir de bajos niveles de ruido. Curiosamente, la diferencia de precio entre el motor de gasolina más débil y el diésel rondará los dos mil euros, lo que podría inclinar mucho la balanza a favor del motor de gasolina y convertirlo en el modelo Qashqai más vendible.

Los dos motores más débiles solo estarán disponibles en combinación con tracción delantera (gasolina con transmisión manual de cinco y diésel con transmisión manual de seis velocidades), mientras que el más potente estará disponible con tracción en dos o cuatro ruedas (gasolina con transmisión manual de seis velocidades). manual de seis velocidades o transmisión continuamente variable). variador de transmisión, y diesel con mecánica de seis velocidades) o transmisiones automáticas clásicas).

El sistema de tracción total All Mode 4x4 ya se conoce en el Murano y el X-Trail, pero eso significa que el motor impulsa principalmente las ruedas delanteras. Usando una perilla giratoria en la consola central, el conductor puede elegir si la tracción delantera es permanente o permite que el automóvil envíe hasta el 50% del torque al juego de ruedas traseras según sea necesario. La tercera opción es una tracción en las cuatro ruedas "bloqueada", en la que el par motor se divide en una proporción constante de 57 a 43.

La suspensión delantera del Qashqai es un riel transversal con resorte clásico, mientras que en la parte trasera, los ingenieros de Nissan optaron por un eje multibrazo con amortiguadores inclinados hacia adentro. Los rieles transversales superiores están hechos de aluminio (lo que ahorra cuatro kilogramos de peso no suspendido) y todo el eje trasero (como el delantero) está unido al bastidor auxiliar. La dirección asistida es, como viene siendo habitual últimamente, de la variedad eléctrica, lo que significa (como es el caso últimamente) la retroalimentación es un poco pequeña, por lo que la coordinación con la velocidad del vehículo es buena tanto a altas velocidades como en entornos urbanos. ... ...

No hay duda de que el Qashqai pasará la mayor parte de su vida en las calles de la ciudad (y después de la primera experiencia en la siempre transitada Barcelona, ​​las conduce bien), pero por el diseño del chasis y la posibilidad de comprar cuatro- coches de asiento. La tracción total no se desanimará por pies resbaladizos o tambaleantes, y con la cantidad adecuada de capacidad todoterreno, puede presumir. Esto puede ser una gran ventaja para los clientes.

Primera impresion

Apariencia 4/5

A primera vista, un SUV, pero no una variedad exuberante. Tiene poco parecido con (lindo) Murano.

Motores 3/5

El diésel de XNUMX litros es demasiado ruidoso, es probable que ambos motores más débiles tengan un rendimiento menor. Algo falta en el medio.

Interior y equipamiento 4/5

El equipo es bastante rico, solo las combinaciones de colores del interior pueden ser más brillantes.

Precio 4/5

El precio inicial ya es agradable y el equipamiento es rico. Los motores diesel son mucho más caros que las estaciones de servicio.

Primera clase 4/5

El Qashqai atraerá a aquellos que quieran verse como un SUV (y algo felices), pero no les gustan las debilidades y los compromisos que se deben hacer con un SUV clásico.

Dusan Lukic

Foto: Fábrica