Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – ¿Qué coche elegir? [VIDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf: ¿qué automóvil es mejor? El youtuber Bjorn Nyland decidió responder a esta pregunta organizando una carrera entre ambos coches. El objetivo de la lucha era superar la pista de 568 kilómetros lo más rápido posible. El ganador fue... un Volkswagen e-Golf a pesar de tener una batería más pequeña.

Si miramos los datos técnicos, el Nissan Leaf y el VW e-Golf tienen el mismo aspecto, con una ligera ventaja sobre el Leaf:

• capacidad de la batería: 40 kWh en el Nissan Leaf, 35,8 kWh en el VW e-Golf,
• capacidad útil de la batería: ~ 37,5 kWh en el Nissan Leaf, ~ 32 kWh en el VW e-Golf (-14,7%),
• autonomía real: 243 km en el Nissan Leaf, 201 km en el VW e-Golf,
• refrigeración activa de la batería: NO en ambos modelos,
• potencia máxima de carga: aproximadamente 43-44 kW en ambos modelos,
• llantas: 17 pulgadas para el Nissan Leaf y 16 pulgadas para el Volkswagen e-Golf (menos = menos consumo de energía).

El Volkswagen e-Golf es a menudo elogiado por su mano de obra, que debería ser la misma que la del motor de combustión interna del Golf. Sin embargo, por el precio, deja mucho que desear, porque en la versión más barata cuesta lo mismo que el Nissan Leaf con un paquete rico:

etapa 1

Después de la primera etapa, cuando los conductores [juntos] alcanzaron el cargador rápido, el Volkswagen e-Golf tenía un consumo energético medio de 16,6 kWh / 100 km, mientras que el Nissan Leafie consumía 17,9 kWh / 100 km. En la estación de carga, ambos coches tenían la misma cantidad de energía en la batería (porcentaje: 28 por ciento en el e-Golf frente al 25 por ciento en el Leaf).

Nyland ha pronosticado que el e-Golf se cargará a menos de 40kW, lo que le dará al Leaf una ventaja de velocidad de 42-44kW, aunque el operador de red Fastned dice que la velocidad debería ser tan alta como 40kW (línea roja):

El Leaf también tuvo un problema de carga: la estación confiable de ABB interrumpió el proceso de carga dos veces y comenzó con menor potencia cada vez porque la batería estaba más caliente. Como resultado, el conductor de e-golf conducía más rápido que Nyland.

etapa 2

Ambos conductores aparecieron en la segunda estación de carga al mismo tiempo. El Nissan Leaf tenía un software actualizado, por lo que incluso con una temperatura de la batería de 41,1 grados Celsius, el automóvil estaba cargado con más de 42 kW. Curiosamente, el Volkswagen e-Golf mostró los mejores resultados en términos de consumo de energía durante la conducción: 18,6 kWh / 100 km, mientras que el Leaf requirió 19,9 kWh / 100 km.

Durante la segunda parada en el e-Golf, hubo un problema con el cargador. Afortunadamente, todo el proceso se reinició rápidamente.

De camino a la siguiente estación de carga de Nissan, apareció una advertencia de falla del sistema. No se sabe qué significó esto ni qué estuvo involucrado. Tampoco se escuchó que tales errores molesten al conductor del e-golf.

etapa 3

De hecho, la carrera real solo comenzó después del tercer intento. El Nissan Leaf se separó del cargador para dar paso a un e-golf que llegó unos minutos después. Curiosamente, después de cargar al 81 por ciento, el e-Golf mostró un alcance de solo 111 kilómetros, pero la temperatura exterior era de -13 grados, estaba oscuro y los últimos doce kilómetros fueron cuesta arriba.

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Bjorn Nayland se conectó a una estación de carga a unas pocas decenas de kilómetros de distancia, pero solo se recargaron ~ 32 kW de energía, y la temperatura de la batería superó los 50 y se acercó a los 52 grados centígrados, a pesar de -11,5 grados en el exterior. ¡Eso es más de 60 grados de diferencia entre las células y el medio ambiente!

etapa 4

Durante la última carga, el Volkswagen e-Golf, en promedio, se preocupó por una batería caliente, o no estaba tan caliente como la batería del Leaf. El automóvil reponía energía a una velocidad de 38-39 kW, mientras que el Leaf alcanzaba solo 32 kW. Entonces, el conductor de Volkswagen no notó ninguna diferencia, mientras que el conductor de Leaf estaba dolorosamente consciente de lo que significaba Rapidgate.

Etapa 5, es decir, resumiendo

La carrera se abandonó en la última estación de carga antes de la meta prevista. El Volkswagen e-Golf que llegó antes pudo conectarse, mientras que el Nyland in the Leaf tuvo que esperar a que el segundo lugar BMW i3 terminara de cargarse. Sin embargo, incluso si se conecta al dispositivo, las baterías calentadas le permitirán reponer su suministro de energía con una potencia de hasta 30 kW. Mientras tanto, el e-Golf probablemente todavía tenía entre 38 y 39 kW de potencia.

Como resultado, el Volkswagen e-Golf fue declarado ganador. Sin embargo, el duelo se repetirá pronto.

Aquí está el video de la carrera:

Volkswagen e-Golf - opinión del conductor

El conductor de e-golf, Pavel, habló varias veces sobre la calidad de construcción del automóvil. Le gustaba el coche alemán por los muy buenos asientos y acabados. También le gustó la luz de fondo, y las luces de curva adaptativas literalmente complacidas. Puede verlos en el trabajo alrededor de las 36:40, y en realidad excluir las secciones del campo que ocultan el automóvil que se aproxima es impresionante.

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