P011D CorrelaciĆ³n de temperatura del aire de carga / admisiĆ³n, Banco 2
contenido
- P011D CorrelaciĆ³n de temperatura del aire de carga / admisiĆ³n, Banco 2
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos del diagnĆ³stico P011D?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con su cĆ³digo P011D?
P011D CorrelaciĆ³n de temperatura del aire de carga / admisiĆ³n, Banco 2
Hoja de datos de OBD-II DTC
CorrelaciĆ³n entre la temperatura del aire de carga y la temperatura del aire de admisiĆ³n, banco 2
ĀæQuĆ© significa?
Este cĆ³digo genĆ©rico de diagnĆ³stico de problemas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a todos los vehĆculos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparaciĆ³n pueden variar segĆŗn la marca / modelo.
Un cĆ³digo almacenado P011D significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las seƱales de correlaciĆ³n entre el sensor de temperatura del aire de carga (CAT) y el sensor de temperatura del aire de admisiĆ³n (IAT) para el bloque dos del motor.
El banco 2 se refiere a un grupo de motores que no contiene cilindros nĆŗmero uno. Como probablemente pueda deducir de la descripciĆ³n del cĆ³digo, este cĆ³digo solo se usa en vehĆculos que estĆ”n equipados con dispositivos de aire forzado y mĆŗltiples fuentes de entrada de aire. Las fuentes de aire de admisiĆ³n se denominan vĆ”lvulas de mariposa. Las unidades de aire forzado incluyen turbocompresores y ventiladores.
Los sensores CAT generalmente consisten en un termistor que sobresale de la carcasa en un soporte de alambre. La resistencia se coloca de manera que el aire ambiental que ingresa a la entrada del motor pueda pasar a travƩs del posenfriador (a veces llamado enfriador de aire de carga) despuƩs de salir del intercooler. La carcasa generalmente estƔ diseƱada para roscarse o atornillarse al tubo de entrada del turbocompresor / supercargador junto al intercooler). A medida que aumenta la temperatura del aire de carga, el nivel de resistencia en la resistencia CAT disminuye; provocando que el voltaje del circuito se acerque al mƔximo de referencia. El PCM ve estos cambios en el voltaje del sensor CAT como cambios en la temperatura del aire de carga.
Los sensores CAT proporcionan datos al PCM para el solenoide de presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n y el funcionamiento de la vĆ”lvula de sobrealimentaciĆ³n, asĆ como ciertos aspectos del suministro de combustible y la sincronizaciĆ³n del encendido.
El sensor IAT actĆŗa de la misma manera que el sensor CAT; De hecho, en algunos manuales computarizados de vehĆculos tempranos (anteriores a OBD-II), el sensor de temperatura del aire de admisiĆ³n se describĆa como un sensor de temperatura del aire de carga. El sensor IAT estĆ” colocado de modo que el aire de admisiĆ³n ambiental fluya a travĆ©s de Ć©l al entrar en la admisiĆ³n del motor. El sensor IAT estĆ” ubicado junto a la carcasa del filtro de aire o la entrada de aire.
Se almacenarĆ” un cĆ³digo P011D y la lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse si el PCM detecta seƱales de voltaje del sensor CAT y del sensor IAT que difieren en mĆ”s de un grado preprogramado. Pueden ser necesarias varias fallas de encendido para iluminar la MIL.
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
El rendimiento general del motor y la economĆa de combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que contribuyen a la persistencia de un cĆ³digo P011D y deben considerarse graves.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de problema P011D pueden incluir:
- Potencia del motor reducida
- Escape excesivamente rico o magro
- Retraso en el arranque del motor (especialmente en frĆo)
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las razones de este cĆ³digo pueden incluir:
- Sensor CAT / IAT defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conector del sensor CAT / IAT
- Intercooler limitado
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos del diagnĆ³stico P011D?
TendrĆa acceso a un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆculo antes de intentar diagnosticar el cĆ³digo P011D.
El diagnĆ³stico de cualquier cĆ³digo asociado con un sensor CAT debe comenzar verificando que no haya obstrucciones al flujo de aire a travĆ©s del intercooler.
Una inspecciĆ³n visual de todo el cableado y conectores del sistema CAT / IAT estĆ” bien siempre que no haya obstrucciones en el intercooler y el filtro de aire estĆ© relativamente limpio. Reparar si es necesario.
Luego conectĆ© el escĆ”ner al puerto de diagnĆ³stico del automĆ³vil y obtuve todos los cĆ³digos almacenados y los datos del cuadro congelado. Los datos del cuadro congelado se pueden describir mejor como una instantĆ”nea de las circunstancias exactas que ocurrieron durante la falla que condujo al cĆ³digo almacenado P011D. Me gusta anotar esta informaciĆ³n porque puede ser Ćŗtil en el diagnĆ³stico.
Ahora borre los cĆ³digos y pruebe el vehĆculo para asegurarse de que se borre el cĆ³digo.
Si esto:
- Verifique los sensores CAT / IAT individuales usando DVOM y la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo.
- Coloque el DVOM en la configuraciĆ³n de Ohm y pruebe los sensores desenchufĆ”ndolos.
- Consulte la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para conocer las especificaciones de prueba de los componentes.
- Se deben reemplazar los sensores CAT / IAT que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
Si todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante:
- Verifique el voltaje de referencia (tĆpicamente 5V) y tierra en los conectores del sensor.
- Utilice el DVOM y conecte el cable de prueba positivo al pin de voltaje de referencia del conector del sensor con el cable de prueba negativo conectado al pin de tierra del conector.
Si encuentra el voltaje y la tierra de referencia:
- Conecte el sensor y verifique el circuito de la seƱal del sensor con el motor en marcha.
- Para determinar si el sensor estĆ” funcionando correctamente, siga el diagrama de temperatura y voltaje que se encuentra en la fuente de informaciĆ³n del vehĆculo.
- Los sensores que no reflejan el mismo voltaje (dependiendo de la temperatura del aire de admisiĆ³n / carga) especificado por el fabricante deben reemplazarse.
Si el circuito de seƱal del sensor refleja el nivel de voltaje correcto:
- Verifique el circuito de seƱal (para el sensor en cuestiĆ³n) en el conector del PCM. Si hay una seƱal de sensor en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, hay un circuito abierto entre los dos componentes.
- Pruebe los circuitos individuales del sistema con DVOM. Desconecte el PCM (y todos los controladores asociados) y siga el diagrama de flujo de diagnĆ³stico o los pines del conector para probar la resistencia y / o continuidad de un circuito individual.
Si todos los sensores y circuitos CAT / IAT estĆ”n dentro de las especificaciones, sospeche que existe una falla del PCM o un error de programaciĆ³n del PCM.
- Revise los boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) para obtener ayuda con el diagnĆ³stico.
- El sensor IAT a menudo permanece desactivado despuƩs de reemplazar el filtro de aire u otro mantenimiento relacionado.
Debates relacionados con DTC
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ĀæNecesita mĆ”s ayuda con su cĆ³digo P011D?
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NOTA. Esta informaciĆ³n se proporciona Ćŗnicamente con fines informativos. No estĆ” destinado a ser utilizado como recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n y no somos responsables de ninguna acciĆ³n que realice en ningĆŗn vehĆculo. Toda la informaciĆ³n de este sitio estĆ” protegida por derechos de autor.
