Aire residual

Algunos componentes del automóvil no pueden prescindir del aire, mientras que otros son incluso dañinos. El arrastre de aire, es decir, la presencia de aire no deseado, se manifiesta de diferentes formas.

En el sistema de frenos hidráulicos se manifiesta como un "colapso" del pedal bajo la presión del pie, sin efectos pronunciados. efectos de frenado. Cuando presiona el pedal del freno en sucesión, comienza a subir y al mismo tiempo aumenta la eficiencia de frenado. El sistema de control del embrague hidráulico reacciona de manera similar a la entrada de aire. Después de pisar el pedal, el embrague no se desacopla por completo, lo que dificulta o incluso imposibilita el cambio de marchas. El embrague solo se puede desacoplar por completo después de pisar repetidamente y rápidamente el pedal. La causa de la entrada de aire en el sistema de embrague y freno hidráulico es a menudo un procedimiento de purga incorrecto después de la reparación, líquido insuficiente en el depósito o una fuga menor.

En comparación con los sistemas hidráulicos, la detección de aire en el sistema de refrigeración de un motor es mucho más difícil. En este estado, el motor tiende a sobrecalentarse, lo que puede deberse a otras razones. En el caso de la presencia de aire en el sistema de enfriamiento, también se observa una disminución en la intensidad del calentamiento, pero esto también puede ser el resultado de varios fallos de funcionamiento. El aire en el sistema de enfriamiento a menudo ocurre debido a una fuga a través de la cual el líquido puede filtrarse por un lado y, por otro lado, cuando el sistema se enfría, el aire puede ser aspirado desde el exterior y la presión en el sistema de enfriamiento es aliviado. El aire en el sistema de enfriamiento también es el resultado de una purga inadecuada después de la reparación. Algunos sistemas pueden ventilarse solos, otros no y requieren ciertas acciones para hacerlo. El desconocimiento de ellos o las rutas de bombeo cortas conducen al hecho de que no se elimina todo el aire del sistema.

Los sistemas de inyección de combustible diésel son muy sensibles a la entrada de aire. La presencia de aire en el combustible diésel puede interferir con el funcionamiento del motor. El procedimiento de sangrado está exactamente especificado por el fabricante. En ausencia de tales instrucciones, la regla general debe ser purgar primero el sistema de combustible y luego el dispositivo inyector.