Mal funcionamiento de la estufa Volkswagen Jetta

La opinión generalizada entre los automovilistas nacionales de que los automóviles alemanes se descomponen muy raramente es solo un estereotipo, que de hecho está lejos de ser siempre cierto. Especialmente cuando se trata de calefacción de espacios: por razones obvias, la estufa Volkswagen Jetta no está diseñada para funcionar en condiciones climáticas tan adversas que son típicas de gran parte del territorio de nuestro país. Sin embargo, muchos factores adicionales afectan el funcionamiento del sistema de refrigeración, desde la calidad de los fluidos técnicos utilizados y la frecuencia de los cambios de filtro hasta el estilo de conducción individual y las condiciones de la carretera. Por lo tanto, las situaciones en las que la estufa Volkswagen Jetta se congela no son tan raras.

Solución de problemas de la estufa en el Volkswagen Jetta.

Le diremos por qué puede suceder esto y cómo lidiar con un resfriado en la cabina. Dado que el elemento calefactor es parte del sistema de enfriamiento de la unidad de potencia, puede haber muchas razones para la falla de la estufa:

• fugas de refrigerante;
• facilidad del camino;
• ventilador de la estufa defectuoso;
• núcleo del calentador sucio;
• bloqueo del termostato;
• falla de la bomba;
• la junta de la cabeza tiene fugas.

Consideremos cada una de estas fallas con más detalle.

Fuga de anticongelante

El refrigerante es una mezcla de agua y componentes que evitan que la composición se congele a bajas temperaturas. El anticongelante o anticongelante es bastante costoso, por lo que una disminución descontrolada del nivel de refrigerante es mala, al menos en términos de costos financieros. En el VW Jetta, este proceso es monitoreado por un sensor correspondiente, para que nunca pase desapercibido. Sin embargo, el problema radica en encontrar el lugar de la fuga, ya que este proceso no siempre va acompañado de la formación de charcos debajo del coche. El sistema de enfriamiento se compone de muchos componentes, cada uno con su propia fuente de fugas. Por supuesto, ambos son radiadores: el principal y el horno, pero si hay muchos menos problemas para reparar el primero, tendrá que sudar para quitar el radiador del calentador. Y sellar el agujero en sí no es un procedimiento fácil.

En cualquier caso, dichas reparaciones se realizan bajo su propio riesgo y riesgo. Es mucho más fácil eliminar una fuga si su origen es la unión de mangueras y tuberías; aquí puede arreglárselas apretando o reemplazando las abrazaderas, y en este último caso se recomienda usar un sellador. Si hay grietas en las mangueras, el problema se resuelve reemplazándolas. La junta del termostato puede tener fugas, lo que, en principio, no es tan malo como una junta de culata rota. Otra posible fuga de refrigerante es el tanque de expansión de plástico. A menudo se forman grietas en su cuerpo o tapón, que, tras una inspección visual, pueden clasificarse como arañazos. Sin embargo, el sensor de nivel de refrigerante en sí mismo puede fallar. En este caso, una fuga se puede detectar a tiempo solo inspeccionando regularmente el nivel en el RB. Si esto no se hace.

ligereza de la carretera

Como regla general, cualquier fuente de fuga de anticongelante es donde ingresa aire al sistema. Así, una disminución en el nivel del refrigerante casi siempre va acompañada de la aparición de bolsas de aire que impiden la circulación normal del refrigerante a través de la línea. El mismo problema ocurre a menudo al reemplazar el anticongelante, si no se siguen ciertas reglas. Dado que el punto más alto de CO en el Volkswagen Jetta es la estufa, y no el tanque de expansión, aquí se producen obstrucciones de aire con mayor frecuencia. La forma más fácil de deshacerse de la ligereza es conducir hasta el paso elevado (en la parte inclinada) y presionar el acelerador durante 5-10 minutos. El aire debe salir a través de la tapa del tanque de expansión. Algunos propietarios de automóviles realizan este procedimiento sin un tapón, pero esto no es necesario: hay un orificio de drenaje en el tapón. Aquí es importante

Falla del ventilador del horno

Si la estufa Jetta 2 no calienta bien, la causa puede ser un ventilador defectuoso. En este caso, el refrigerante caliente calentará adecuadamente el aire en el radiador de la estufa, pero este aire caliente fluirá hacia la cabina por gravedad, lo que claramente no es suficiente para calentar la cabina. El problema se diagnostica de manera muy simple: si sale aire caliente de los deflectores, pero casi no sopla, independientemente del modo de soplador encendido, entonces el ventilador del calentador está defectuoso. No siempre tal mal funcionamiento está asociado con la inoperancia del ventilador. Primero debe verificar si los fusibles V13 / V33, ubicados en el bloque SC y responsables del funcionamiento del ventilador de la estufa y del sistema de clima, se han fundido. Si están intactos, verifique si se está suministrando energía a sus terminales, el cableado simplemente puede estar dañado. Si todo está bien aquí, entonces el mal funcionamiento realmente está relacionado con el ventilador eléctrico. Primero tienes que desmontarlo. Esto se hace de la siguiente manera:

• mueva el asiento del pasajero delantero completamente hacia atrás;
• encendemos el faro y nos acostamos debajo del torpedo;
• desenroscar los dos tornillos que sujetan la protección;
• desconecte el conector de alimentación del motor eléctrico;
• tire de las banderas hacia usted y luego gire el ventilador en sentido contrario a las agujas del reloj unos 3-4 centímetros y tire hacia abajo;
• si el impulsor no gira o gira con mucha dificultad, obviamente, el cojinete del ventilador se ha demolido, entonces debe ser reemplazado;
• a menudo los problemas con el ventilador son su contaminación; en este caso, límpielo e instálelo en su lugar.

En principio, los ruidos y chirridos emitidos durante su funcionamiento indicarán que el ventilador está sucio, aunque los mismos síntomas también son característicos de un cojinete muy desgastado.

radiador sucio

Este problema es común a ambos radiadores, y cuanto más antiguo es el coche, más obstruidos están. La situación se ve agravada por el uso de refrigerante de baja calidad: nuestros conductores cometen el error de utilizar compuestos caseros y, con la llegada del calor, muchos suelen pasarse al agua para ahorrar dinero: en caso de fuga de refrigerante. , a menudo es costoso agregar anticongelante. Mientras tanto, el agua, especialmente del grifo, contiene una gran cantidad de contaminantes que se depositan en las paredes de los tubos del radiador en forma de incrustaciones, lo que perjudica significativamente su transferencia de calor. Como resultado, el líquido en el radiador principal no se enfría adecuadamente, lo que provoca un sobrecalentamiento de la unidad de potencia, y si el radiador de la estufa Jetta 2 está obstruido, el aire que ingresa al habitáculo no se calienta bien. El problema se resuelve limpiando o reemplazando completamente el radiador. Para automóviles con un kilometraje relativamente bajo (hasta 100-150-200 mil kilómetros), puede probar una opción más económica. Tecnología de lavado:

• se drena el refrigerante viejo;
• ambas mangueras del horno están desconectadas;
• conectamos nuestra manguera a un tubo de desagüe de suficiente longitud para no manchar el espacio debajo del automóvil con líquido limpiaparabrisas sucio;
• si hay una bomba o un compresor, puede intentar deshacerse de los residuos de anticongelante suministrando aire comprimido a la tubería de entrada;
• llene el tubo de entrada con un electrolito convencional (usamos una botella de plástico cortada en forma de campana, cuyo extremo superior debe ser más alto que el propio radiador;
• deje este líquido durante aproximadamente una hora, luego cuele;
• preparamos un balde con agua caliente corriente, bajamos allí ambas mangueras y encendemos la bomba, que debe impulsar el líquido en ambos sentidos, cambiamos el agua a medida que se ensucia;
• realizamos la misma operación, pero en lugar de agua usamos una solución preparada a partir de tres litros de silita y dos litros de tiret, diluidos en agua caliente;
• enjuague nuevamente el radiador con agua caliente con la adición de 400 gramos de ácido cítrico y complete el proceso con agua corriente.

Como regla, tal descarga da buenos resultados; Al verter anticongelante nuevo, es importante eliminar el aire del sistema.

Termostato averiado

La válvula de termostato obstruida es un mal funcionamiento típico de todos los automóviles sin excepción. Normalmente, el motor debería alcanzar la temperatura de funcionamiento en no más de 10 minutos mientras se conduce (en invierno, el ralentí puede llevar mucho más tiempo). Si se altera la movilidad de la válvula, lo que se ve facilitado por la formación de incrustaciones en las paredes internas del termostato, comienza a acuñarse y finalmente deja de moverse por completo, y esto puede ocurrir en la posición abierta, cerrada o intermedia. Reemplazar el termostato no es un procedimiento difícil, el principal problema es el desmontaje de las tuberías, ya que generalmente la abrazadera y la manguera se adhieren al accesorio y tendrás que jugar con su extracción. La secuencia de acciones para reemplazar el termostato:

• desenrosque el enchufe RB;
• coloque un recipiente para anticongelante debajo del termostato;
• quitar tuberías;
• con una llave de 10 desenroscar los dos tornillos que sujetan el termostato al motor;
• quitar el termostato junto con la junta;
• esperamos 10-15 minutos hasta que el refrigerante se fusione;
• instalar una nueva pieza;
• agregue anticongelante nuevo.

También es fácil diagnosticar un mal funcionamiento del termostato: después de arrancar un motor frío, el tubo superior debe calentarse rápidamente y el tubo inferior debe enfriarse hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 70 grados, después de lo cual el tubo inferior comienza a calentarse. Si esto no sucede, o las tuberías se calientan al mismo tiempo, entonces la válvula se atasca.

Desglose de bomba

Si el ventilador del calentador es responsable de forzar el aire hacia el compartimiento de pasajeros, entonces la bomba impulsa el refrigerante a través de la línea, incluido el radiador de la estufa. Si no hubiera bomba, no tendría sentido usar refrigerante. Un mal funcionamiento de la bomba de agua afectará inevitablemente tanto la eficiencia de la calefacción interior (en este caso, la estufa Volkswagen Jetta 2 calentará mal) como el funcionamiento de la unidad de potencia, que comenzará a sobrecalentarse, lo que será detectado por el sensor de temperatura del refrigerante. Por lo tanto, los problemas con el diagnóstico de este mal funcionamiento en particular generalmente no ocurren. En cuanto a la reparación, consiste en sustituir una bomba defectuosa, y esta operación se puede realizar de forma independiente. Como siempre.

Además, la bomba puede fallar como resultado del sobrecalentamiento, lo que conduce a la destrucción del anillo de sellado o la deformación del impulsor y su obstrucción. Si está seguro de que la bomba de agua es la causa del aumento de la temperatura del motor, vale la pena verificar el estado del sello y las mangueras de conexión. Si todo está en orden con esto, primero debe drenar el anticongelante y desconectar el terminal negativo de la batería. La bomba Volkswagen Jetta se reemplaza en la siguiente secuencia:

• desmontar el generador desatornillando los cuatro tornillos;
• afloje la abrazadera del tubo inferior del radiador principal;
• retire la manguera y drene el refrigerante en un recipiente preparado;
• desenrosque la brida de plástico detrás de la cual se encuentra el termostato;
• quitar la polea de transmisión de la bomba desenroscando los tres tornillos con una llave de 6;
• queda por desmontar la bomba, que está unida al cuerpo de la unidad de potencia con diez 10 pernos;
• instale una bomba nueva y realice todas las operaciones en orden inverso;
• rellene refrigerante nuevo y purgue las bolsas de aire.

Por cierto, al reemplazar la bomba, puede verificar el estado de la correa y, si es necesario, reemplazarla.

Junta de culata con fugas

Este mal funcionamiento no es común, pero, además de deteriorar el funcionamiento de un calentador convencional, amenaza la unidad de potencia con problemas considerables. Diagnosticar el problema es fácil. Si se produce una fuga de anticongelante, acompañada de un cambio en el color del escape de transparente a blanco espeso, esto indica una filtración de líquido en los cilindros y luego en el silenciador. Las fugas en las juntas de culata son un problema grave, ya que el refrigerante también entrará en el sistema de lubricación, lo que reducirá la viscosidad del aceite del motor, lo que reducirá significativamente la vida útil del motor. Por lo tanto, si se detecta un mal funcionamiento, es necesario reemplazar la junta lo antes posible. Este procedimiento es bastante responsable, pero puede hacerlo usted mismo. En ausencia de experiencia en el desmontaje de la culata, es mejor ponerse en contacto con especialistas.