Mal funcionamiento y reemplazo del eje y eje del eje en el VAZ 2106
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Para un funcionamiento seguro del automóvil, sus ruedas deben girar sin problemas. Si aparecen, entonces con el control del vehículo hay matices que pueden provocar un accidente. Por lo tanto, el estado de los cubos, semiejes y sus cojinetes debe ser monitoreado periódicamente, y si ocurren problemas, deben ser eliminados de manera oportuna.
Buje delantero VAZ 2106
Uno de los elementos importantes del chasis del VAZ 2106 es el buje. A través de esta parte, la rueda se puede girar. Para ello, se atornilla una llanta al buje, y el propio giro se realiza gracias a un par de rodamientos de rueda. Las principales funciones que se le asignan al hub son:
- conexión del disco de la rueda con el muñón de la dirección;
- asegurando una parada de alta calidad del automóvil, ya que un disco de freno está fijado en el buje.
Para saber cómo se manifiestan las fallas del concentrador y cómo repararlas, debe familiarizarse con el dispositivo de este elemento. A pesar de que la pieza está diseñada para realizar funciones complejas, es estructuralmente bastante simple. Las partes principales del cubo son la carcasa y los cojinetes. El cuerpo de la pieza está fundido, hecho de una aleación duradera y procesado en un equipo de torneado. El concentrador falla muy raramente. El principal mal funcionamiento del producto es el desarrollo de pistas de rodadura externas en los sitios de instalación.
Puño giratorio
Un elemento igualmente importante del chasis de los "seis" es el muñón de la dirección. Se le transmite una fuerza desde el trapezoide de dirección a través de la palanca, como resultado de lo cual giran las ruedas del eje delantero. Además, los rodamientos de bolas (superior e inferior) se sujetan al conjunto a través de las orejetas correspondientes. En la parte posterior del muñón de la dirección hay un eje en el que se coloca un cubo con cojinetes. El elemento del cubo se fija al eje con una tuerca. El muñón izquierdo usa una tuerca a la derecha, el muñón derecho usa una tuerca a la izquierda.. Esto se hizo para excluir el apriete de los rodamientos en movimiento y evitar su sobrecalentamiento y atascos.
Una función adicional del muñón de dirección es limitar la rotación de las ruedas, mientras que la parte se apoya contra las palancas con protuberancias especiales.
Faltas
El recurso del muñón de la dirección es prácticamente ilimitado, si no se tiene en cuenta la calidad de las carreteras y el descuido del ajuste de los rodamientos de las ruedas. A veces el producto puede llegar hasta los 200 mil km. La pieza está hecha de hierro fundido y es capaz de soportar cargas pesadas. Sin embargo, si falla, los propietarios del Zhiguli a menudo lo cambian junto con los cojinetes y el cubo. Es necesario prestar atención a la articulación de la dirección si aparecen los siguientes síntomas:
- el automóvil comenzó a desviarse hacia los lados, y el problema no se elimina ajustando la alineación;
- se notó que la eversión de las ruedas se hizo con un ángulo menor. La causa puede ser problemas tanto con el muñón de la dirección como con la rótula;
- accidente de rueda. Esto sucede debido a la rotura de la parte roscada del muñón de la dirección o del pasador de la rótula, lo que ocurre con relativa frecuencia en el Zhiguli;
- contragolpe no regulado. Si los cojinetes de las ruedas se ajustaron fuera de tiempo o incorrectamente, en los lugares de su instalación, el eje del muñón de la dirección se desgastará gradualmente, lo que dará lugar a la aparición de juegos, que no se pueden eliminar mediante el ajuste.
A veces sucede que durante la reparación del automóvil se encuentra una pequeña grieta en el muñón de la dirección. Se recomienda a algunos automovilistas que solucionen el problema soldando. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la seguridad depende directamente del estado del muñón de la dirección. Por lo tanto, dichos elementos no deben repararse, sino reemplazarse por otros nuevos o en buen estado.
Cómo aumentar la alineación de las ruedas
Muchos propietarios de VAZ 2106 y otros "clásicos" están interesados en la cuestión de aumentar la eversión de las ruedas, ya que el modelo en cuestión tiene un radio de giro bastante grande, lo que no siempre es conveniente. Aquellos que se dedican seriamente a ajustar su automóvil simplemente instalan un conjunto de elementos de suspensión (palancas, bípode) con parámetros modificados. Sin embargo, tales conjuntos para un propietario ordinario de los "seis" de VAZ pueden no ser asequibles, porque para tal placer tendrá que pagar entre 6 y 8 mil rublos. Por ello, se están barajando otras opciones más asequibles, y lo son. Puede aumentar la eversión de las ruedas de la siguiente manera:
- Instalamos el automóvil en el foso y desmontamos el bípode montado en el interior del cubo.
- Dado que los bípodes tienen diferentes longitudes, cortamos la parte más larga por la mitad, quitamos la parte y luego la soldamos nuevamente.
Para que la eversión de las ruedas sea grande, es necesario acortar el brazo de dirección. - Montamos los detalles en su lugar.Cuando se acorte el bípode, instálelo en el automóvil.
- Cortamos los limitadores en las palancas inferiores.Los topes deben cortarse en los brazos de control inferiores.
El procedimiento descrito le permite aumentar la eversión de las ruedas en aproximadamente un tercio, en comparación con la posición estándar.
Cojinete de rueda delantera
El objetivo principal de los cojinetes de las ruedas es garantizar una rotación uniforme de las ruedas. Cada cubo utiliza dos cojinetes de rodillos de una sola fila.
Tabla: parámetros de rodamientos de rueda VAZ 2106
| Cojinete del cubo | Parámetros | ||
| diámetro interior, mm | diámetro exterior, mm | ancho, mm | |
| al aire libre | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| interna | 26 | 57.15 | 17.46 |
Los cojinetes del cubo funcionan alrededor de 40-50 mil km. Durante la instalación de piezas nuevas, se lubrican durante toda la vida útil.
Faltas
Un cojinete de rueda roto puede causar un accidente. Por lo tanto, su condición debe monitorearse periódicamente y los sonidos extraños y el comportamiento no estándar de la máquina deben responderse de manera oportuna. Si se detecta juego, los elementos deben ajustarse o reemplazarse. Los principales síntomas que indican problemas con los rodamientos de las ruedas son:
- Crujido. Debido a la destrucción del separador, los rodillos dentro del dispositivo ruedan de manera desigual, lo que provoca la aparición de un crujido metálico. La pieza debe ser reemplazada.
- Vibración. Con un gran desgaste del cojinete, las vibraciones se transmiten tanto al cuerpo como al volante. Debido al desgaste severo, el producto puede atascarse.
- Tirando del coche a un lado. El mal funcionamiento es algo similar al ajuste incorrecto de la alineación, que se debe al acuñamiento del rodamiento.
Cómo comprobar el rodamiento
Si existe la sospecha de que el cojinete de la rueda de uno de los lados de su automóvil está defectuoso, debe realizar los siguientes pasos para verificar su funcionamiento:
- Levante la rueda delantera.
- Ponemos énfasis debajo de la palanca inferior, por ejemplo, un tocón, después de lo cual bajamos el gato.
- Cogemos el volante con ambas manos en la parte superior e inferior e intentamos inclinarlo hacia nosotros y alejándolo de nosotros. Si la pieza está en buenas condiciones, entonces no debería haber golpes ni juego.Para comprobar el rodamiento es necesario colgar y sacudir la rueda delantera.
- Giramos la rueda. Un cojinete roto se delatará con un traqueteo característico, un zumbido u otros sonidos extraños.
Video: comprobando el cojinete de la rueda en los "seis".
Cómo ajustar
Si se encontraron mayores espacios libres en los cojinetes, es necesario ajustarlos. De las herramientas que necesitarás:
- Jack
- cincel;
- llave de torsión;
- cabeza 27;
- el Molotov.
La secuencia de acciones para el ajuste es la siguiente:
- Levanta la parte delantera del coche y quita la rueda.
- Con un martillo y un cincel, derribamos la tapa decorativa del cubo.Derribamos el capuchón protector con un destornillador o cincel y retiramos
- Colocamos la rueda en su sitio fijándola con un par de tornillos.
- Aprietamos la tuerca del cubo con un momento de 2 kgf.m.Apretamos la tuerca del cubo con un momento de 2 kgf.m
- Gire la rueda hacia la izquierda y hacia la derecha varias veces para autoalinear los rodamientos.
- Aflojamos la tuerca del buje, mientras sacudimos la rueda, repitiendo el paso 3 de comprobación de rodamientos. Necesita lograr una reacción apenas perceptible.
- Detenemos la tuerca con un cincel, encajando los cuellos en las ranuras del eje del muñón.Para bloquear la tuerca, usamos un cincel y un martillo, encajando los cuellos en las ranuras del eje.
Se recomienda reemplazar la tuerca del cubo por una nueva durante el ajuste del cojinete, ya que los sujetadores pueden caer en el mismo lugar y será imposible bloquearlo para que no gire.
Reemplazo de rodamientos
Durante el funcionamiento de los rodamientos, la jaula, los rodillos y las propias jaulas se desgastan, por lo que solo se debe sustituir la pieza. Para hacer esto, necesitará la misma lista de herramientas que cuando ajusta la holgura en los rodamientos, además también debe preparar:
- clave para 12 y 27;
- barba;
- cabeza 17;
- manivela;
- destornillador plano;
- grasa Litol-24.
Realizamos el trabajo de la siguiente manera:
- Levanta la parte delantera del coche y quita la rueda.
- Desmontamos las pastillas de freno y la pinza. Este último lo fijamos en el hueco de la rueda para evitar tensiones en los latiguillos de freno.Retiramos las pastillas de freno y la pinza colgándola de forma que se elimine la tensión de los tubos de freno
- Desenroscamos la tuerca del buje, retiramos la arandela y la parte interior del rodamiento.Desenroscar la tuerca, quitar la arandela y el cojinete del cubo
- Retiramos el buje y el disco de freno del eje del muñón.Después de desenroscar la tuerca, queda por quitar el cubo del automóvil.
- Abro dos pines.El cubo está unido al disco de freno con dos pasadores, desatorníllelos
- Separe el cubo y el disco de freno con un anillo espaciador.Habiendo desatornillado el soporte, desconectamos el buje, el disco de freno y el anillo espaciador
- Retiramos la grasa vieja del interior del buje con un trapo.
- Para desmontar la pista exterior del rodamiento, fijamos el cubo en un tornillo de banco y golpeamos el anillo con una barba.Las jaulas de los cojinetes se desmontan con un taladro
- Sacamos el clip.Quitar el anillo del cubo
- Sacamos el sello de aceite con un destornillador plano y lo retiramos del cubo, y luego sacamos el manguito remoto ubicado debajo.Haga palanca con un destornillador y saque el sello.
- El rodamiento instalado en el lado interior del cubo se desmonta de la misma manera.
- Para montar las pistas exteriores de los rodamientos nuevos, usamos un tornillo de banco y las mismas jaulas de los rodamientos viejos como guía.En un tejo presionamos en los clips de nuevos rodamientos.
- En ausencia de un tornillo de banco, se puede usar una junta de metal, como un cincel o un martillo, para presionar los anillos.Los anillos de rodamiento se pueden presionar con un martillo
- Llenamos la grasa Litol-24 con unos 40 gramos dentro del buje y dentro del separador interior del rodamiento.Aplicamos grasa en el interior del buje y en el propio rodamiento
- Montamos el cojinete interior y el espaciador en el cubo, después de lo cual aplicamos grasa al sello de aceite y lo presionamos.Presionamos el prensaestopas con un martillo a través de un espaciador adecuado
- Instalamos el cubo en el pasador, evitando dañar el sello de labios.
- Engrasamos y montamos la parte interior del rodamiento exterior, colocamos la arandela y apretamos la tuerca del cubo.
- Ajustamos la holgura en los cojinetes y colocamos una tapa protectora, rellenándola con grasa.
Video: reemplazo del cojinete de rueda
Como elegir
Los propietarios del clásico "Zhiguli" tarde o temprano, pero tienen que lidiar con el reemplazo de los cojinetes del cubo y la cuestión de elegir un fabricante. Hoy en día existen muchas empresas que elaboran productos de este tipo. Pero es mejor dar preferencia a tales marcas:
- SKF;
- SNR;
- SUJETO;
- NTN;
- Aprendiendo;
- EN UN;
- NSK
Los productos de estos fabricantes se caracterizan por su alta calidad y cumplen con los requisitos más estrictos.
Si consideramos los fabricantes nacionales de rodamientos, también existen. Para AvtoVAZ, los rodamientos son suministrados por:
- CJSC LADA Image es un proveedor de cojinetes de rueda originales de Lada en el mercado secundario;
- SPZ (planta de cojinetes de Saratov);
- estándar Volzhsky (planta Volzhsky);
- VBF (Planta de Rodamientos Vologda);
- SPZ-9 (planta de Samara).
Apoyo
Teniendo en cuenta el chasis del VAZ "seis", la pinza de freno no se puede dejar sin atención. Este conjunto está montado en el muñón de la dirección, sujeta las pastillas de freno y los cilindros de freno en funcionamiento a través de los orificios, ranuras y ranuras correspondientes. Hay un orificio especial en la pinza para el disco de freno. Estructuralmente, el producto está hecho en forma de una pieza de acero monolítica. Cuando el pistón del cilindro de freno de trabajo actúa sobre la pastilla de freno, la fuerza se transfiere al disco de freno, lo que conduce a reducir la velocidad y detener el automóvil. En caso de deformación de la pinza, que es posible con un fuerte impacto, las pastillas de freno se desgastan de manera desigual, lo que reduce significativamente su vida útil.
La pinza puede recibir daños de la siguiente naturaleza:
- la aparición de grietas. Dado que la pieza está constantemente expuesta a cargas, con el tiempo aparecen grietas debido a la fatiga del metal. Esto indica la necesidad de reemplazar la pinza, ya que no es apta para la restauración;
- la formación de óxidos en elementos móviles. Los cilindros de trabajo se cubren gradualmente con suciedad y una película de óxido, y los pistones comienzan a atascarse con el tiempo, lo que reduce la eficiencia de frenado. En este caso, se requiere reparar o reemplazar los cilindros.
Semieje de la rueda trasera VAZ 2106
En el VAZ 2106, las ruedas traseras se sujetan mediante semiejes. La pieza va fijada a la media del eje trasero y es su parte integrante, ya que es el semieje el que transmite el giro de la caja de cambios a las ruedas traseras.
El semieje es una pieza fiable que prácticamente no falla. El elemento principal que a veces necesita ser reemplazado es el rodamiento.
Con su ayuda, se garantiza la rotación uniforme del nodo considerado durante el movimiento. Las fallas de los rodamientos son similares a las de los elementos del cubo. Cuando una pieza falla, el problema se resuelve mediante el reemplazo.
Reemplazo de rodamientos
Para quitar el semieje y reemplazar el cojinete de bolas, debe preparar un determinado conjunto de herramientas:
- manivela;
- cabeza 17;
- martillo;
- destornillador plano;
- cincel;
- el búlgaro;
- Cojinete de semieje nuevo con anillo de retención;
- soplete o mechero de gas.
Extracción del semieje
El desmontaje se realiza en el siguiente orden:
- Levantamos la parte trasera del coche por el lado deseado y retiramos la rueda, así como el tambor de freno.
- Para evitar fugas de grasa de la viga del eje trasero, levante el borde de la media con un gato.
- Con un collarín de 17 cabezas, desenrosque el soporte del semieje.Para desmontar el semieje es necesario desatornillar 4 tuercas con cabeza de 17
- Retiramos las arandelas de grabado.Desenrosque los sujetadores, retire las arandelas de grabado.
- Montamos el extractor de impacto en la brida del semieje y golpeamos el semieje fuera de la media. Para estos fines, puede utilizar medios improvisados, por ejemplo, un bloque de madera y un martillo.Con la ayuda de un extractor de impacto, sacamos el semieje de la media del eje trasero.
- Desmontamos el eje del eje junto con la placa de montaje, el cojinete y el buje.El semieje se desmonta junto con el cojinete, la placa de montaje y el buje
- Saca el sello.Destornillador hacer palanca y quitar el sello
- Con la ayuda de unos alicates, sacamos la glándula.Con unos alicates, retire el sello del semieje de la media
Las pastillas de freno no interfieren con la extracción del semieje, por lo que no es necesario tocarlas.
Desmontaje del rodamiento
El proceso de extracción del rodamiento consta de los siguientes pasos:
- Arreglamos el medio eje en un tornillo de banco.
- Cortamos el aro con un molinillo.Cortamos la manga con un molinillo.
- Partimos el anillo con un martillo y un cincel, golpeando en la muesca.Rompemos la manga con un martillo y un cincel.
- Sacamos el cojinete del semieje. Si esto falla, con la ayuda de un molinillo cortamos y partimos el clip exterior, y luego desmontamos el interior.Golpeamos el cojinete del eje del eje, apuntándolo con un bloque de madera y golpeando con un martillo.
- Examinamos el estado del semieje. Si se encuentran defectos (deformación, signos de desgaste en el lugar de instalación del cojinete o estrías), se debe reemplazar el semieje.Después de quitar el cojinete, es imperativo verificar si el eje del eje está dañado o deformado.
Instalación de rodamientos
Instale la nueva pieza de la siguiente manera:
- Sacamos la bota del rodamiento nuevo.Haga palanca con un destornillador y retire la funda del cojinete.
- Rellenamos el rodamiento con grasa Litol-24 o similar.Rellenamos el rodamiento con grasa Litol-24 o similar
- Colocamos el plumero en su sitio.
- Aplique grasa al asiento del rodamiento.También lubricamos el asiento del rodamiento.
- Montamos el rodamiento con el fuelle hacia afuera, es decir, a la brida del semieje, empujándolo con un tubo adecuado.
- Calentamos el manguito con un soplete hasta que aparezca una capa blanca en la pieza.Para facilitar el montaje del anillo en el semieje, se calienta con un mechero de gas o soplete
- Tomamos el anillo con unos alicates o pinzas y lo colocamos en el eje del eje.
- Instalamos el manguito cerca del rodamiento, martillándolo con un martillo.
- Estamos esperando que el anillo se enfríe.Cuando se ponga la manga, deje que se enfríe.
- Colocamos un nuevo sello de aceite y montamos el semieje en su lugar. Montamos en el orden inverso.Se instala un nuevo manguito utilizando un adaptador adecuado.
Video: reemplazando un rodamiento semiaxial en un "clásico"
Los cubos con cojinetes y ejes del VAZ 2106, aunque son elementos confiables, aún pueden fallar debido a la exposición constante a altas cargas. El problema está relacionado principalmente con el desgaste de los rodamientos, que el propietario del Zhiguli puede reemplazar por su cuenta. Para trabajar, necesitará un poco de experiencia en la reparación de automóviles y un conjunto mínimo de herramientas, y para hacer todo bien y evitar errores, primero debe leer las instrucciones paso a paso.
