Motor VAZ 21011: lo principal
contenido
- ¿Qué motores estaban equipados con VAZ 21011?
- Características técnicas del motor VAZ 21011.
- ¿Qué motor se puede poner en el VAZ 21011 en lugar de la fábrica?
- Mal funcionamiento del motor VAZ 21011
- Reparación del motor VAZ 21011
Las unidades de potencia del primer automóvil doméstico VAZ 2101 se distinguieron no solo por su diseño simple y comprensible, sino también por su increíble durabilidad. Y hoy todavía hay conductores que operan un "centavo" en el motor "nativo": solo es necesario realizar su mantenimiento a tiempo y repostar con gasolina de alta calidad.
¿Qué motores estaban equipados con VAZ 21011?
Los primeros VAZ en nuestro país comenzaron a producirse en 1970. Se desarrollaron dos tipos de motores para equipos:
- 2101;
- 21011.
El primer tipo, el 2101, continuó constructivamente las tradiciones del Fiat-124 italiano, aunque fue significativamente rediseñado para satisfacer las necesidades y objetivos de la industria automotriz nacional. El volumen del motor era de 1.2 litros, que era suficiente para una potencia de 64 caballos de fuerza. A principios de la década de 1970, esto era suficiente.
El segundo tipo, 21011, era más poderoso y más confiable que su donante. El motor 1.3 de ocho válvulas 21011 se instaló por primera vez en el VAZ en 1974 y desde entonces se ha considerado el equipo más popular para el "centavo".
Características técnicas del motor VAZ 21011.
La unidad de potencia del VAZ 21011 pesaba mucho: 114 kilogramos sin lubricación. La disposición en línea de cuatro cilindros era una opción clásica para completar el motor. El diámetro del pistón era de 79 mm (es decir, el tamaño aumentó ligeramente en comparación con el motor tipo 2101).
Debo decir que el fabricante declaró un recurso de motor de 120 mil kilómetros, pero en la práctica, los conductores estaban convencidos de que era una cifra demasiado baja. Con un funcionamiento adecuado, el motor VAZ 21011 no causó ningún problema durante los primeros 200 mil kilómetros.
El consumo de combustible del primer motor con carburador en 21011 fue enorme: casi 9.5 litros en un modo de conducción mixta. Sin embargo, debido a los magros precios del combustible, los propietarios no asumieron gastos serios para el mantenimiento de su "amigo de cuatro ruedas".
En general, la unidad de potencia VAZ 21011 es un motor AvtoVAZ clásico con un bloque de hierro fundido y una cabeza de aluminio.
Tabla: principales características de los motores VAZ 2101 y VAZ 21011
| Líneas de pedido | Datos | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Tipo de combustible | gasolina A-76, AI-92 | gasolina AI-93 |
| dispositivo de inyección | Carburador | |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido | |
| Material de la culata | Aleación de aluminio | |
| Peso (kg | 114 | |
| Ubicación del cilindro | En línea | |
| Número de cilindros, pcs | 4 | |
| El diámetro del pistón, mm | 76 | 79 |
| Amplitud de movimiento del pistón, mm | 66 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 79 |
| Volumen de trabajo, cm3 | 1198 | 1294 |
| Potencia máxima, hp Con. | 64 | 69 |
| Par, Nm | 87,3 | 94 |
| Relación de compresión | 8,5 | 8,8 |
| Consumo de combustible mixto, l | 9,2 | 9,5 |
| Recurso motor declarado, mil km. | 200000 | 125000 |
| Recurso práctico, mil km. | 500000 | 200000 |
| Árbol de levas | ||
| ubicación | top | |
| ancho de fase de distribución de gas, 0 | 232 | |
| ángulo de avance de la válvula de escape, 0 | 42 | |
| retardo de la válvula de admisión, 0 | 40 | |
| diámetro de la glándula, mm | 56 y 40 | |
| ancho del prensaestopas, mm | 7 | |
| Cigüeñal | ||
| Diámetro del cuello, mm | 50,795 | |
| Número de rodamientos, piezas | 5 | |
| Volante | ||
| diámetro exterior, mm | 277,5 | |
| diámetro de aterrizaje, mm | 256,795 | |
| número de dientes de la corona, piezas | 129 | |
| Peso (gramos | 620 | |
| Aceite de motor recomendado | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Volumen de aceite del motor, l | 3,75 | |
| Refrigerante recomendado | Tosol | |
| Cantidad de refrigerante, l | 9,75 | |
| Unidad de sincronización | Cadena, doble hilera | |
| El orden de los cilindros | 1-3-4-2 | |
¿Qué motor se puede poner en el VAZ 21011 en lugar de la fábrica?
VAZ 21011 es una excelente opción para los entusiastas del tuning, ya que el automóvil tiene un diseño tan simple que es muy posible convertirlo en cualquier cosa sin modificaciones importantes. Lo mismo se aplica al compartimiento del motor: los aficionados pueden instalar un motor más potente sin recurrir a la ayuda de especialistas en servicio de automóviles.
Sin embargo, debe saber la medida en todo: el cuerpo del VAZ 21011 está diseñado para ciertas cargas y, por lo tanto, un motor pesado puede simplemente destrozar el automóvil. Por lo tanto, al elegir un motor alternativo, es mejor prestar atención a las opciones estructuralmente similares.
Motores de VAZ
Por supuesto, esta es la mejor manera de optimizar su "centavo", ya que los motores "relacionados" son adecuados para el VAZ 21011 en casi todos los aspectos. Los motores de 2106, 2107, 2112 e incluso de 2170 se consideran óptimos para la instalación. Es importante que encajen los soportes "pennies" y converjan de manera óptima con la caja de cambios.
Unidades de potencia de automóviles extranjeros.
Prácticamente sin modificaciones al “centavo” se le pueden instalar motores gasolina 1.6 y 2.0 de Fiat.
Si desea un enfoque más creativo, también se permite la instalación de unidades de potencia de Renault Logan o Mitsubishi Galant. Sin embargo, estos motores deberán instalarse completos con una caja de cambios.
Los fanáticos de los experimentos también instalan motores diesel en un "centavo". Sin embargo, hoy en día tal combinación no puede considerarse conveniente debido a los fuertes saltos en los precios del combustible diesel en todas las regiones del país.
Mal funcionamiento del motor VAZ 21011
Ya escribimos que las primeras variaciones de los motores VAZ 2101 y 21011 todavía se consideran una de las más duraderas y confiables. Sin embargo, como cualquier dispositivo técnico, incluso el motor más estable tarde o temprano comienza a "actuar".
Los principales signos de estos "caprichos", es decir, futuros fallos de funcionamiento, son los siguientes factores:
- incapacidad para arrancar el motor;
- funcionamiento irregular del motor al ralentí;
- reducción de las características de potencia;
- calentamiento rápido;
- ruidos y golpes detectados;
- la aparición de escape blanco.
Video: cómo debería funcionar un motor en funcionamiento con un "centavo"
Cada uno de estos factores aún no significa problemas con el motor, pero su combinación definitivamente indica que el motor 21011 está a punto de fallar.
Incapaz de comenzar
Es importante entender que la falta de respuesta del motor al girar la llave en el interruptor de encendido es un problema global. Entonces, por ejemplo, si el motor de arranque gira y el motor no reacciona de ninguna manera, entonces la falla puede estar oculta en cualquiera de estos elementos:
- bobina de encendido;
- nodo de distribución;
- parador;
- circuito de encendido (cortocircuito);
- bomba de gasolina;
- instalación de carburador.
Por lo tanto, si es imposible arrancar el motor, no debe correr de inmediato a la tienda de automóviles y comprar todos estos artículos para reemplazarlos. El primer paso es verificar la presencia de voltaje en la bobina (si la corriente proviene de la batería). A continuación, un probador convencional mide el voltaje en los nodos restantes. Solo después de eso vale la pena comenzar a buscar problemas en la bomba de gasolina y la instalación del carburador.
Video: qué hacer si el motor no arranca
ralentí desigual
Si el “centavo” se siente extremadamente inestable cuando el motor está al ralentí, entonces el problema puede deberse a fallas en el encendido o en los sistemas de energía. Por defecto, la inestabilidad de las funciones del motor 21011 suele estar asociada a:
- averías de la válvula solenoide de la instalación del carburador;
- obstrucción severa de los elementos del filtro en el sistema de combustible y aire;
- violaciones en la formación de una mezcla combustible en el carburador;
- pegado de bujías;
- oxidación / quema de contactos de red;
- Ruptura de alambre.
En cualquier caso, vale la pena comenzar la solución de problemas verificando el sistema de encendido.
Video: funcionamiento inestable del motor de combustión interna.
reducción de potencia
Inicialmente, el conductor puede notar una disminución en la tracción del motor solo cuando sube una pendiente o adelanta. Más tarde, las dificultades para aumentar la velocidad pueden convertirse en un problema común del automóvil.
La reducción de la potencia de la unidad de potencia está asociada con los siguientes fallos de funcionamiento:
- averías de la bomba de combustible;
- obstrucción severa del elemento de filtro en el sistema de combustible;
- mal funcionamiento en la formación de la calidad de la mezcla combustible;
- la presencia de grandes espacios entre los contactos del interruptor;
- producción de pistones
Vale la pena decir que lo primero al verificar es evaluar si las marcas de tiempo coinciden y con qué precisión se establece el tiempo de encendido. Solo después de eso, puede comenzar a verificar el rendimiento de otros nodos "sospechosos".
Video: pérdida de tracción, qué hacer.
Calentamiento rápido del motor
El motor siempre debe estar caliente durante el funcionamiento normal: el régimen de temperatura aproximado para el VAZ 21011 es de 90 grados centígrados. Sin embargo, si la flecha de temperatura del motor en el tablero de instrumentos se desliza cada vez más hacia el sector rojo sin motivo aparente, se trata de una alarma.
¡Está estrictamente prohibido continuar conduciendo cuando el motor se sobrecalienta! Esto conducirá al desgaste de la junta del bloque de cilindros e inmediatamente a la falla del grupo de pistones.
El sobrecalentamiento severo del motor puede ser causado por:
- averías del termostato;
- mal funcionamiento de la bomba de agua;
- la ausencia de anticongelante en el tanque de expansión;
- obstrucción severa del radiador;
- correa de transmisión del ventilador del radiador rota.
Tan pronto como la flecha del termostato entre en el sector rojo, debe detenerse y verificar el nivel de anticongelante en el sistema. Si el líquido está al nivel, tendrás que buscar la verdadera causa del sobrecalentamiento del motor.
Video: causas de sobrecalentamiento y acciones del conductor.
Ruidos extraños y golpes
El motor VAZ 21011 no puede llamarse silencioso: durante el funcionamiento, emite una variedad de sonidos. Sin embargo, un conductor atento puede escuchar golpes y sonidos inusuales en los ruidos comunes. Para 21011 esto es:
- golpe de válvulas;
- soportar impactos;
- dedos chirriantes del pistón;
- ruidoso crujido de la cadena de distribución.
Todos estos efectos de ruidos extraños no ocurren por sí solos: generalmente están asociados con un desgaste severo de piezas y ensamblajes. En consecuencia, es necesario reemplazar los mecanismos lo antes posible.
Vídeo: golpe de motor
Reparación del motor VAZ 21011
Cualquier trabajo de reparación en el motor VAZ 21011 se lleva a cabo solo después de desmontar la unidad del automóvil.
Cómo quitar el motor
El motor del VAZ 21011 pesa 114 kilogramos, por lo que necesitará la ayuda de al menos dos personas o un cabrestante. Tradicionalmente, deberá prepararse para el procedimiento:
- Prepare con anticipación un orificio de observación o un paso elevado para el trabajo.
- Lo mejor es usar un polipasto (dispositivo de elevación) o un cabrestante con un cable confiable para arrastrar un motor pesado.
- Verifique que el juego de llaves esté completo.
- Asegúrese de preparar un destornillador Phillips y plano.
- Busque un recipiente limpio para drenar el anticongelante (un recipiente o balde con una capacidad de 5 litros o más).
- Marcador para la designación.
- Dos mantas o trapos viejos para proteger los guardabarros delanteros del automóvil al retirar el motor pesado.
El procedimiento para desmontar el motor del "centavo" es el siguiente:
- Conduzca el automóvil hacia un orificio de visualización, fije las ruedas de manera segura.
La máquina debe instalarse de forma muy segura en el foso. - Desenrosque las tuercas que sujetan la capota a las marquesinas, retire la capota hacia un lado. Para no cometer un error al establecer los espacios más adelante, es mejor marcar inmediatamente los contornos de las marquesinas con un marcador.
- Cubra los guardabarros delanteros de la máquina con varias capas de trapos o mantas.
- Desenrosque el tapón de drenaje del bloque del motor y drene el anticongelante en un recipiente.El anticongelante debe drenarse hasta la última gota.
- Afloje las abrazaderas de los tubos del radiador, retire los tubos y retírelos.
- Desconecte los cables de las bujías, distribuidor y sensor de presión de aceite.No es necesario quitar las velas, solo quite el cableado de ellas.
- Afloje las abrazaderas de las mangueras de la línea de combustible. Retire todas las líneas que van a la bomba, el filtro y el carburador.
- Desconecte los terminales de la batería y retire la batería del automóvil.La batería debe retirarse para evitar el riesgo de descarga eléctrica.
- Retire el tubo de admisión del colector de escape desatornillando los dos sujetadores de los espárragos.
- Desenrosque las tres tuercas de fijación del arrancador, retire el dispositivo del zócalo.
- Desatornille los dos pernos superiores de conexión de la caja de cambios al motor.
- Desconecte las mangueras del radiador.Retire todas las tuberías y líneas.
- Retire todas las transmisiones de las superficies del mecanismo del carburador.
- Desde debajo de la parte inferior del automóvil, desmonte el cilindro del embrague (retire el mecanismo de resorte de acoplamiento y desenrosque las dos conexiones de sujeción).El cilindro del embrague no permitirá que se extraiga el motor, por lo que primero debe retirarse
- Desatornille los dos tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios al motor.
- Desatornille todos los tornillos que sujetan el motor a los soportes.
- Tirar las correas del polipasto o cabrestante sobre el motor. Asegúrese de verificar la confiabilidad de la circunferencia.El polipasto le permitirá quitar el motor de forma segura y dejarlo a un lado.
- Levante lentamente el motor con un polipasto, teniendo cuidado de no aflojarlo, colóquelo sobre una mesa o un soporte grande.
Después de eso, será necesario limpiar las superficies del motor de fugas de fluidos de trabajo (limpie con un paño limpio y húmedo). Puede comenzar el trabajo de reparación.
Video: cómo desmontar correctamente el motor en un "centavo"
Reemplazo de los auriculares
Para cambiar los revestimientos del motor del VAZ 21011, solo necesita un juego de llaves y destornilladores, así como una llave dinamométrica y un cincel. El orden de trabajo es el siguiente:
- Desenrosque el tapón de drenaje desde abajo y drene el aceite del sumidero.
- Desenrosque los sujetadores de la paleta y déjela a un lado.
- Retire el carburador y el distribuidor del motor desenroscando todos los tornillos de sus fijaciones.
- Desenrosque las 8 tuercas que sujetan la tapa de la culata, retire la tapa y déjela a un lado.
- Retire la junta de la tapa.Las juntas pueden quemarse y, por lo tanto, no será fácil quitarlas.
- Utilice un cincel y un destornillador para doblar el tope del perno de la rueda dentada del árbol de levas.
- Desenrosque el perno y retírelo junto con las arandelas.
- Retire el tensor de la cadena de distribución desatornillando las 2 tuercas.
- Retire la rueda dentada y la cadena y déjelos a un lado.
- Desenrosque las tuercas que sujetan el alojamiento del cojinete del árbol de levas.
- Retire la carcasa junto con el eje.
- Desenrosque las tapas de biela.
- Retire las cubiertas junto con sus revestimientos.
- Retire los insertos con un destornillador.El elemento gastado se puede tirar
En lugar de los revestimientos viejos, instale otros nuevos, habiendo limpiado previamente el lugar de aterrizaje con gasolina de la suciedad y el hollín. Luego ensamble el motor en orden inverso.
Reemplazo de los anillos de pistón
Para completar este trabajo, necesitará el mismo conjunto de herramientas que se describió anteriormente, además de un tornillo de banco y un banco de trabajo. Un mandril especial "VAZ" para comprimir pistones no será superfluo.
En un motor desmontado (ver instrucciones arriba), se deben realizar los siguientes pasos:
- Empuje todos los pistones con bielas fuera del bloque uno por uno.
- Sujete la biela con un tornillo de banco, quitando los anillos con unos alicates.En casos raros, el anillo se puede quitar fácilmente y sin tornillo de banco
- Limpie las superficies de los pistones de suciedad y hollín con gasolina.
- Instale anillos nuevos, orientando correctamente sus cerraduras.Es importante alinear todas las marcas en el anillo y el pistón
- Use un mandril para instalar los pistones con anillos nuevos en los cilindros.
Trabajando con la bomba de aceite
El propietario del automóvil debe saber que es posible realizar trabajos de reparación en la bomba de aceite sin desmontar el motor. Sin embargo, si nuestro motor ya ha sido desmontado y desmontado, ¿por qué no reparar la bomba de aceite al mismo tiempo?
El orden de trabajo es el siguiente:
- Desenrosque las dos conexiones atornilladas que sujetan la bomba al motor.
- Retire la bomba junto con su junta.El dispositivo tiene un diseño muy simple.
- Retire el tubo de entrada de aceite desatornillando los tres tornillos que lo sujetan a la carcasa de la bomba de aceite.
- Retire la válvula con resorte.
- Retire la cubierta de la bomba.
- Saque el engranaje impulsor de la cavidad.
- Saque la segunda marcha.
- Realice una inspección visual de las piezas. Si la cubierta, las superficies o los engranajes muestran un desgaste severo o algún daño, será necesario reemplazar estos elementos.Todos los daños y signos de desgaste serán inmediatamente visibles.
- Después de reemplazar, limpie la malla de la admisión con gasolina.
- Ensamble la bomba en orden inverso.
El motor VAZ 21011, con el diseño más simple, aún requiere un enfoque profesional para la reparación y el mantenimiento. Por ello, si no tienes experiencia en este ámbito, entonces es mejor que te pongas en contacto con los especialistas de la estación de servicio.
