La batería del coche no carga

si la bateria no carga, que ya tiene más de 5-7 años, entonces la respuesta a la pregunta: - “por qué?” se encuentra muy probablemente en la superficie. Después de todo, cualquier batería tiene su propia vida útil y con el tiempo pierde algunas de sus principales características de rendimiento. Pero, ¿y si la batería no ha servido más de 2 o 3 años, o incluso menos? Dónde entonces mirar razones ¿Por qué la batería no quiere cargarse? Además, esta situación surge no solo cuando se recarga desde un generador en un automóvil, sino incluso cuando se recarga con un cargador. Las respuestas deben buscarse, según la situación, completando una serie de cheques seguido de procedimientos para corregir el problema.

En la mayoría de los casos, puede esperar que 5 razones principales se manifiesten en ocho situaciones diferentes:

La situacion	Qué hacer
Terminales oxidados	Limpiar y lubricar con grasa especial
Correa del alternador rota/floja	Estirar o cambiar
Puente de diodo roto	Cambiar uno o todos los diodos
Regulador de voltaje defectuoso	Reemplace las escobillas de grafito y el propio regulador
descarga profunda	Aumente el voltaje de carga o realice una inversión de polaridad
Densidad de electrolito incorrecta	Comprobar y llevar al valor deseado
Sulfatación de placas	Realice una inversión de polaridad y luego varios ciclos de carga / descarga completa con una pequeña corriente
Una de las latas está cerrada.	Las acciones para restaurar una batería con tal defecto son ineficaces

Las principales razones por las que la batería puede no cargarse

Para comprender en detalle todas las posibles fallas de funcionamiento debido a las cuales la batería del automóvil no se carga, en primer lugar, defina claramente la situación:

la batería se descarga rápidamente y se agota

o el

no cobra nada (no se hace cargo)

En general, cuando la batería se niega a cargar, se permiten las siguientes opciones:

• sulfatación de placas;
• destrucción de placas;
• oxidación de terminales;
• disminución de la densidad del electrolito;
• cierre.

Pero no te preocupes de inmediato, no siempre todo es tan malo, especialmente si surge un problema de este tipo mientras conduces (las señales de luz roja de la batería). Es necesario considerar casos especiales en los que la batería del automóvil no se carga solo del generador o también del cargador.

Tenga en cuenta que, a veces, la batería, aunque está completamente cargada, se asienta muy rápidamente. ¡Entonces la razón puede estar oculta no solo en su falla, sino principalmente debido a la fuga de corriente! Esto puede ocurrir por: dimensiones no apagadas, iluminación interior u otros consumidores y mal contacto en los terminales.

Hay una serie de dispositivos externos en el sistema de carga de la batería del automóvil, que también pueden afectar en gran medida el rendimiento de la batería y el proceso de carga. Para verificar todos los dispositivos externos, necesitará un multímetro (probador), que le permitirá medir el voltaje en los terminales de la batería en diferentes modos de funcionamiento del motor. Y también tendrás que revisar el generador. Pero esto es cierto solo cuando la batería no quiere cargarse desde el generador. Si la batería no se carga con el cargador, también es conveniente tener un hidrómetro para verificar la densidad del electrolito.

Causas internas de una mala carga

El problema cuando la batería del coche no carga desde el cargador pueden ser las placas de sulfato. En este caso, las placas integradas están cubiertas con una capa blanca. Esto produce sulfato de plomo. Puede deshacerse de estas prácticas solo en los casos en que el proceso no haya afectado un área grande. En otros casos, es necesario cambiar la batería.

Además de la sulfatación, es posible la destrucción mecánica de las placas, lo que lleva al hecho de que el electrolito en dichos tanques es negro. Pedazos de baldosas trituradas pueden causar un corto circuito.

Debe saber que las baterías en las que se ha producido un cortocircuito no deben cargarse en ningún caso desde una fuente de alimentación externa.

Puede configurar la salida cerrando a una temperatura más alta y evaporando el electrolito. Su volumen a veces se reduce significativamente.

No podrás cargar la barra. Destacan los lados ligeramente alargados. Cuando comienza a cargar una batería de este tipo desde un cargador externo, el electrolito se irá inmediatamente a un lado, ya que la mayoría de las placas se dañarán por dentro y se producirá una falla a tierra.

Causas externas de carga insuficiente

Los problemas de carga pueden causar oxidación por contacto. Se forman en los terminales de la batería o en los contactos de conexión de los cargadores. La eliminación mecánica de los elementos abiertos ayudará a garantizar el mejor emparejamiento. Puedes hacer este trabajo con papel de lija fino o una lima pequeña.

Contactos oxidados

El nivel de voltaje insuficiente en los contactos del cargador externo provocará una carga prolongada o su ausencia total. Sus lecturas se verifican con un multímetro.

Cargador de coche

El cargador integrado en la batería es un generador. Cuando el motor está en marcha, se convierte en el principal dispositivo eléctrico que suministra tensión. Su rendimiento depende de la velocidad y el nivel de carga. El problema de bajo rendimiento más común es el aflojamiento de la correa que lo conecta al calendario.

Proceso de carga de la batería

Hay problemas con el trabajo del cepillo en la tensión. Su desgaste o ajuste flojo conducirá a un contacto insuficiente para la transferencia de corriente o su ausencia total. Vale la pena revisar la interfaz de los contactos para la detección de óxidos o rupturas en el circuito.

Cables del alternador oxidados

Si la batería no carga, la causa también puede ser la oxidación de los cables al generador. En este caso, la situación se puede corregir detectando cables. Como en el caso anterior, use papel de lija para esto.

Pero además de los óxidos, los cables del generador pueden deshilacharse o perforarse. La mayoría de las veces se queman debido a una caída de voltaje. Esto significa que ayudará al aroma característico de Gary. Un simple reemplazo del cable en este caso no es suficiente. El motivo debe eliminarse de inmediato, porque al reemplazar elementos nuevos, también puede exagerar. Vale la pena recordar acerca de su bienestar: la batería se descarga gradualmente si no la usa. Estos son procesos naturales bastante normales.

¿Cómo saber si la batería no se está cargando?

La batería no se carga desde el generador.. ¡La primera señal de que la batería no se está cargando es una luz roja de batería encendida! Y para asegurarse de esto, puede verificar el voltaje de la batería. Los terminales de la batería deben ser de 12,5 ... 12,7 V. Cuando se arranca el motor, el voltaje aumentará a 13,5 ... 14,5 V. Con los consumidores encendidos y el motor en marcha, las lecturas del voltímetro, por regla general, saltan de 13,8 a 14,3 V. La ausencia de cambios en la pantalla del voltímetro o cuando el indicador supera los 14,6 V indica un mal funcionamiento del generador.

Cuando el generador está funcionando, pero no cargando la batería, el motivo puede estar oculto en la propia batería. Aparentemente se descargó por completo, lo que se llama "cero", entonces el voltaje es inferior a 11V. La carga cero puede ocurrir debido a las placas sulfatadas. Si la sulfatación es insignificante, puede intentar eliminarla. E intente cargar con un cargador de arranque.

Como entender que la bateria no carga con el cargador? Cuando la batería está conectada al cargador, la evidencia de que está completamente cargada es el cambio constante de voltaje en los terminales y los indicadores de voltaje o corriente que saltan en el dial del dispositivo. Si el cargo no va, entonces no habrá cambio. Cuando no hay carga en la batería de almacenamiento del cargador tipo Orion (que solo tiene indicadores), muy a menudo puede observar el zumbido y el parpadeo raro de la luz "actual".

El generador no carga la batería del coche. ¿Por qué?

Las razones comunes por las que la batería no se carga desde el generador son:

1. Oxidación de los terminales de la batería;
2. Correa del alternador estirada o rota;
3. Oxidación de cables en la tierra del generador o del vehículo;
4. Falla de diodos, regulador de voltaje o escobillas;
5. Sulfatación de placas.

Por lo que es posible que la batería no se cargue desde el cargador

Las principales razones por las cuales la batería del automóvil no quiere cargarse no solo desde el generador sino también desde el cargador también pueden ser 5:

1. Descarga profunda de la batería;
2. Cerrar una de las latas;
3. Sobreenfriamiento de la batería;
4. Muy alta o baja densidad del electrolito;
5. Impurezas en el electrolito.

¡Esta es la razón por la cual la batería de su automóvil no aguanta la carga!

¿Qué se puede hacer cuando la batería del automóvil no se está cargando?

El primer paso es descubrir la causa y solo entonces tomar medidas para eliminarla. Para hacer esto, debe medir el voltaje en los terminales de la batería, verificar el nivel, la densidad del electrolito y su color. También es evidente que es necesaria una inspección visual de la superficie de la batería, el cableado automático y también es obligatorio determinar la fuga de corriente.

Consideremos en detalle las posibles consecuencias de cada una de las razones del bajo rendimiento de la batería, y también determinemos las acciones que deben realizarse en una situación determinada:

Oxidación del terminal de contacto ambos previenen un buen contacto y promueven la fuga de corriente. Como resultado, obtenemos una descarga rápida o una carga inestable o faltante del generador. Solo hay una salida: verificar no solo el estado de los terminales de la batería, sino también el generador y la masa del automóvil. Los terminales fuertemente oxidados se pueden eliminar limpiando y lubricando los óxidos.

Mal funcionamiento en el generador. (correa, regulador, diodos).

Cinturón roto Probablemente lo habrá notado, pero el hecho es que incluso una ligera holgura en la tensión puede contribuir al deslizamiento de la polea (así como a la entrada de aceite). Por lo tanto, cuando se encienden los consumidores potentes, se puede encender una luz en el panel y la batería se descargará, y en un motor frío, a menudo se escucha un chirrido debajo del capó. Este problema se puede eliminar ya sea por estiramiento o por reemplazo.

Diodos en un estado normal, la corriente solo debe fluir en una dirección, la verificación con un multímetro permitirá identificar una defectuosa, aunque a menudo simplemente cambian todo el puente de diodos. Los diodos que funcionan incorrectamente pueden causar tanto una carga insuficiente como una sobrecarga de la batería.

Cuando los diodos son normales, pero se calientan mucho durante el funcionamiento, significa que la batería se está sobrecargando. Responsable del estrés regulador... Es mejor cambiarlo de inmediato. En una situación en la que la batería no está completamente cargada, debe prestar atención a las escobillas del generador (después de todo, se desgastan con el tiempo).

Descarga profunda, así como con un ligero desprendimiento de la masa activa, cuando la batería no quiere cargarse no solo en el automóvil desde el generador, sino que incluso el cargador no lo ve, puede invertir la polaridad o dar un alto voltaje para que tome la carga.

Este procedimiento se suele realizar con baterías AVG cuando sus terminales están a menos de 10 voltios. La inversión de polaridad permite el arranque de una batería completamente descargada. Pero esto solo ayudará si los polos de la batería realmente han cambiado, de lo contrario, solo puede hacer daño.

Cambio de los polos de la batería (tanto de plomo-ácido como de calcio) se produce en el caso de una descarga completa, cuando el voltaje de unos bidones de batería de menor capacidad que el resto, conectados en serie, disminuye mucho más rápido que otros. Y habiendo llegado a cero, a medida que continúa la descarga, la corriente para los elementos retrasados ​​se convierte en carga, pero los carga en la dirección opuesta y luego el polo positivo se convierte en negativo y el negativo en positivo. Por lo tanto, cambiando, por un corto tiempo, los terminales del cargador, dicha batería puede volver a la vida.

Pero recuerde que si no se produjo el cambio de polo en la batería, entonces, en ausencia de protección contra tal situación en el cargador, la batería puede dañarse permanentemente.

La inversión de polaridad debe realizarse solo en los casos de formación de una capa blanca en la superficie de las placas.

Este proceso no funcionará si:

• las placas se desmoronaron y el electrolito se volvió turbio;
• una de las latas está cerrada;
• no hay densidad requerida de electrolito en la batería.

La desulfatación se realiza bien mediante el método de inversión de polaridad, pero solo no se puede restaurar más del 80-90% de la capacidad. El éxito de este procedimiento radica en placas gruesas, las delgadas se destruyen por completo.

La densidad del electrolito se mide en g/cm³. Se verifica con un densímetro (hidrómetro) a una temperatura de +25 ° C, debe ser de 1,27 g / cm³. Es proporcional a la concentración de la solución e inversamente dependiente de la temperatura ambiente.

¡Si utiliza una batería descargada en un 50 % o menos a temperaturas bajo cero, se congelará el electrolito y se destruirán las placas de plomo!

Tenga en cuenta que la densidad del electrolito en la batería debe ser la misma en todos los sectores. Y si en algunas de las celdas se reduce considerablemente, esto indica la presencia de defectos (en particular, un cortocircuito entre las placas) o una descarga profunda. Pero cuando tal situación se observa en todas las células, entonces se trata de una descarga profunda, sulfatación o simplemente obsolescencia. Una densidad muy alta tampoco es buena: significa que la batería estaba hirviendo debido a una sobrecarga debido a la falla del generador. Lo que también afecta negativamente a la batería. Para eliminar los problemas causados ​​por la densidad desigual, es necesario reparar la batería.

Con sulfatación hay un deterioro o falta de contacto del electrolito con las placas. Dado que la placa bloquea el acceso al cuerpo de trabajo, entonces la capacidad de la batería cae dramáticamente, y recargarlo no da ningún resultado. El voltaje aumenta muy lentamente o no cambia en absoluto. Semejante el proceso es irreversible.

Pero la sulfatación en la etapa inicial puede superarse mediante una serie de ciclos de carga completa con una corriente pequeña y descarga completa con una intensidad de corriente mínima (por ejemplo, conectando una bombilla de 12 V y 5 W). O lo más manera fácil de recuperar, - vierta una solución de soda, que también es capaz de eliminar los sulfatos de las placas.

Cerrando una de las latas es consecuencia del colapso de las placas y la aparición de lodos en el fondo de la batería. Al intentar cargar una batería de este tipo, habrá un fuerte burbujeo del electrolito, como cuando está completamente cargada. La sección defectuosa hervirá pero no se recargará. No hay nada que pueda ayudar aquí.

La vida útil promedio de las baterías modernas es de 4 a 6 años.

Causas del mal funcionamiento de las baterías de arranque del automóvil.

La vida útil de una batería descargada en un 25% se reduce significativamente por:

• mal funcionamiento del generador y regulador de voltaje;
• mal funcionamiento del motor de arranque que provocan un aumento del amperaje o un aumento en el número de intentos de arranque del motor;
• oxidación de los terminales de los cables de alimentación;
• uso constante de consumidores potentes con largos tiempos de inactividad en atascos de tráfico;
• rotación repetida del cigüeñal con el motor de arranque en viajes cortos.

Los niveles bajos de electrolitos durante el funcionamiento de la batería también son una causa clave de una falla rápida de la batería. Por lo tanto, la causa del mal funcionamiento puede ser:

• Raro control de los niveles de electrolitos. En el verano, el control debe hacerse con más frecuencia porque la alta temperatura contribuye a la rápida evaporación del agua;
• Uso intensivo del automóvil (cuando el kilometraje es superior a 60 mil km anuales). Requiere verificar el nivel de electrolitos al menos cada 3-4 mil km de carrera.

Representación gráfica de la situación cuando la batería no se está cargando. infografías