Prueba de manejo de Lexus NX contra RR Evoque

Esta prueba comparativa podría no haber sucedido: todo se decidió en una fracción de segundo. El freno está en el piso, el ABS pia desesperadamente, los neumáticos intentan con su última fuerza agarrarse al asfalto seco, pero lo entiendo perfectamente: otro medio segundo, y el crossover híbrido se convertirá en un costoso sándwich. ...

Esta prueba comparativa podría no haber sucedido: todo se decidió en una fracción de segundo. El freno está en el piso, el ABS chirría desesperadamente, los neumáticos luchan por agarrarse al asfalto seco, pero lo entiendo perfectamente: en otro medio segundo, y el crossover híbrido se convertirá en un costoso sándwich. A la derecha hay una camioneta, y de frente hay una Clase E blanca como la nieve. En el momento en que comencé a contar los airbags, la chica que se había olvidado de los espejos regresó a su fila. La adrenalina inmediatamente me dio dolor de cabeza y el interior del Lexus NX olía a plástico quemado.

Un híbrido mesurado, por supuesto, hace frente a tales situaciones de la carretera, pero este no es su elemento nativo. Con una aceleración suave, frenado lineal y monitoreo constante de la batería, el NX 300h le enseña a conducir. Tranquilo y discreto. El Range Rover Evoque superior se comporta de manera muy diferente. Tiene 240bhp, una transmisión automática de 9 velocidades y un chasis inquietante, que, junto con llantas de aleación de 20 pulgadas, hace que el crossover se estremezca ante cualquier bache. El NX más caro atrae con su economía y tecnología, el Evoque de gama alta se lleva con dinámica y emoción. Los dos opuestos están ocultos en un envoltorio similar: elegante, brillante e increíblemente atractivo.

Un edificio poco llamativo en el que hace 30 años se vendía el periódico Pravda, lápices y en ocasiones globos, se ha convertido en un lugar de moda para los adolescentes. Ahora venden donas con chispas de chocolate, cola en pequeñas botellas de vidrio y los fines de semana ofrecen gofres frescos con mermelada de vainilla. Y por la noche, un par de horas antes del cierre del café, se preparan allí las mejores tartas de queso con pasas. El Evoque, que brilla después de la puesta del sol, tuvo que aparcarse justo en la entrada del establecimiento; no había plazas de aparcamiento gratuitas en la calzada. Gracias a esto, durante unos veinte minutos más, masticando tartas de queso, a través de la ventana miré llantas de aleación de 20 pulgadas, un techo inclinado y espejos de tracería pintados de rojo. El diseño del Evoque tiene casi cuatro años, pero aún llama la atención. Salto al crossover y conduzco hacia la oficina para el Lexus NX híbrido. Pero en el camino, me doy cuenta de que allí, en la panadería, olvidé las llaves del Lexus. Justo sobre la mesa.

Pongo el “disco” en modo deportivo y, con todas mis fuerzas, presiono el acelerador, solo quedan 20 minutos para el cierre de la institución. El Range Rover Evoque en la única versión de gasolina está equipado con una unidad sobrealimentada de 2,0 litros con 240 caballos de fuerza. Con él, el crossover es notablemente más rápido que el DeLorean: Evoque supera el primer “cien” en solo 7,6 segundos. Pero entonces el motor ya no impresiona con la dinámica: el alto centro de gravedad todavía afecta. Aceptable según los estándares modernos, la aceleración desde cero proporciona un XF "automático" de 9 velocidades. La caja cambia de marcha a la velocidad del rayo, manteniendo el ahorro de combustible en la mente electrónica. Pero no quiero conducir dinámicamente en la ciudad en el Evoque. Y es por eso.

Primero, el crossover superior tiene rines de 20 pulgadas con neumáticos 245/45. Se ven geniales, agregando encanto a un crossover ya carismático. Pero cualquier irregularidad, ya sean baches en el asfalto o incluso marcas en relieve, se siente inmediatamente en el volante. Por lo tanto, es casi necesario llevar el crossover a mano a través de los "topes de velocidad", caminar de puntillas por los tramos con reparaciones de la carretera y estacionar con mucho cuidado en los bordillos. En segundo lugar, la transmisión de 9 velocidades requiere un cierto "lapeado". Los algoritmos de funcionamiento de la caja son radicalmente diferentes, solo tienes que presionar un poco más el acelerador. ZF puede bajar simultáneamente tres marchas o mantener un determinado paso un poco más de lo habitual, todo por el ahorro de combustible o el arranque más eficiente. Para quienes se pongan al volante del Evoque por primera vez, el comportamiento del automóvil parecerá demasiado nervioso e inestable, lo que de hecho está lejos de ser el caso. Tienes que acostumbrarte.

Tuve que recoger las llaves del Lexus de la señora de la limpieza, no pude llegar a tiempo. NX 300h sorprende con su tranquilidad desde los primeros segundos. Los ingenieros japoneses se enfrentaban a una tarea difícil: era necesario desarrollar un crossover compacto de tal forma que no fuera inferior a los líderes del segmento, incluido el Evoque, ya sea en términos de equipamiento o dinámica, pero mejor para superarlos en todos los parámetros. Casi funcionó.

Lo principal que sorprende del híbrido NX no son los 150 kilos de más en el maletero, sino la apariencia. Luces de navegación en forma de boomerang, ópticas de cabeza estrecha, estampados interminables en la carrocería y una quinta puerta calada: el mundo de Lexus se dividió en una era antes y después de NX. Y parece que no sólo para mí.

Nuestro Lexus de prueba vino con algunos rasguños profundos. “Dame 20 minutos y quedará como nuevo”, se ofreció cordialmente un hombre con un chándal brillante para arreglar todos los rasguños en el fregadero. "No, bueno, el desgaste trasero debe pintarse; no decidiré allí".

El NX es especialmente bueno en azul brillante. El Evoque blanco con detalles en violeta no se ve peor, pero su exterior, hecho al estilo de un Range Rover grande, ya se ha vuelto familiar. En el interior, el crossover inglés también se esfuerza por ser como su hermano mayor, y el interior de Lexus, por el contrario, está repleto de pequeños detalles: te sientas como en una cabina.

NX tiene muchas soluciones novedosas, como una pantalla de tableta multimedia, un reloj analógico y un grupo de instrumentos digitales. Y aunque todo se ensambla de manera muy eficiente y con espacios mínimos, el interior ciertamente no se ve en $ 40. Evoque no tiene problemas con la decoración de interiores: todo es delicado cuero, plástico blando y textiles de alta calidad. Solo puede encontrar fallas en multimedia obsoleta con una pantalla granulada y escalas demasiado grandes en el tablero. Pero este problema se resolvió durante el primer rediseño: los crossovers actualizados aparecerán en nuestro mercado a finales de año.

Range Rover ha establecido un estándar muy alto en el segmento con su atención al detalle: no es suficiente ser de muy alta calidad, tienes que ofrecer algo más. Esta puede ser una apariencia memorable, nuevas opciones o tecnologías. Con este último, Lexus dio en el blanco: todavía no había modelos híbridos en esta clase. Y aunque esta tecnología tiene más de 10 años, continúa inspirando entusiasmo, convirtiendo los controles de NX en un juego de PC. El crossover es puesto en marcha por una planta de energía que consta de un "cuatro" de gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos. La potencia del motor de combustión interna es de 155 CV. y 210 Nm de par. Un motor eléctrico en su punto máximo produce 143 hp. y 270 Nm, y el otro - 68 CV. y 139 newton metros. La unidad de gasolina y el motor eléctrico de 143 caballos de fuerza funcionan exclusivamente en el eje delantero y el de 68 caballos de fuerza en el trasero. La potencia máxima total de la central eléctrica NX 300h es de 197 caballos de fuerza.

El Range Rover sobresale en curvas cerradas con un balanceo mínimo y amortiguadores bien afinados. A NX también le encanta bucear por turnos, pero no lo hace con tanta confianza. Al menos una versión híbrida con popa demasiado pesada. Debajo del sofá trasero del crossover, hay baterías de hidruro metálico de níquel de 100 kilogramos. Las baterías se cargan mediante el motor de combustión interna o mediante frenado regenerativo. Para ser honesto, esperaba más de los indicadores de eficiencia. En Grecia, donde probamos el NX por primera vez, logramos mantenernos dentro de 7-8 litros por “cien” en el ciclo combinado. En el tráfico de Moscú, el apetito del híbrido primero aumentó a 11 litros, luego bajó a 8 y finalmente se estableció en 9,4 litros. Este es un indicador excelente en la clase, pero es poco probable que supere las cifras del mismo Evoque diésel.

A NX le encanta fingir que está silencioso: no encenderá el motor de combustión interna hasta el último, incluso si la temperatura exterior es de unos cero grados y el interior aún no se ha calentado por completo. Muevo el selector a la posición de estacionamiento y presiono el pedal del acelerador; de esta manera, puede activar a la fuerza el motor de gasolina. Después de trabajar durante un par de segundos, se apaga lentamente, como mi Alfa Romeo con un sensor de flujo de masa de aire defectuoso. Y solo cuando la carga de la batería era mínima, el motor de combustión interna arrancaba y ya no se detenía. El Lexus Hybrid tiene un modo EV totalmente eléctrico. Es mejor activarlo en atascos; en este caso, el motor de gasolina permanecerá en la sombra hasta el último, dando prioridad al motor eléctrico. Pero incluso con una carga completa de baterías en modo EV, el NX difícilmente viajará más de diez kilómetros: la carga de la batería recargada por el motor de combustión interna y la recuperación no pueden ser suficientes para más.

El Cadillac SRX igualmente brillante del representante de la comunidad rural que nos ayudó con la filmación encajó perfectamente en el estacionamiento entre el Lexus NX y el Range Rover Evoque. Tiene las últimas opciones, motores potentes y atractivo visual, pero no se puede llamar a SRX el líder del segmento, y no se convertirá en uno en el futuro previsible: el Range Rover Evoque es más pura sangre y más malo, y el Lexus NX es más asequible y moderno. ¿Y dónde están los compañeros de clase alemanes?

Expresamos nuestro agradecimiento al grupo educativo y deportivo familiar "Olympic Village Novogorsk" por su ayuda en la filmación.