Prueba de manejo Honda CR-V
El mercado automovilístico ruso comenzó a recuperarse lentamente, y Honda, que se había calmado por completo en nuestro país durante la crisis, comenzó a mostrar actividad nuevamente. Conozca el nuevo crossover CR-V de quinta generación
Enciendo el indicador de giro a la derecha y aparece una imagen de la cámara lateral en la pantalla central del nuevo Honda CR-V. Una alternativa controvertida al espejo: retraso, imagen oscura, perspectiva y ángulo de visión desconocidos. Mientras miro de cerca, nuevamente pierdo el momento de reconstruir. Es hora de cancelar los servicios de Lane Watch presionando un botón en el control de la columna de dirección.
Por cierto, el crossover SUV taiwanés Luxgen 7 ofreció un sistema similar. ¿Recuerdas su historia? El pomposo debut de la empresa, un producto indistinto a precios inflados, un completo fiasco de ventas y una despreciable salida de Rusia, que el mercado ni siquiera notó. Ahora sienta la diferencia con la historia de CR-V. La noticia de que Honda supuestamente abandona el país durante la crisis ha producido una explosión de información entre los fanáticos de la marca.
De hecho, Honda se quedó aquí durante la crisis. Sin embargo, el esquema de ventas cambió: la representación se formalizó durante un tiempo y los concesionarios compraban automóviles directamente a las fábricas. ¿Ahora que? La oficina rusa vuelve a estar en vigor: determina la política de precios y el equipamiento, supervisa la garantía, los pedidos se centralizan de nuevo y las entregas se establecen desde una base europea, que ha reducido a la mitad el tiempo de espera de los coches.
El nuevo CR-V es el primer estreno después de la época de los problemas, la principal herramienta para la supervivencia y las ganancias de la empresa en Rusia. Por lo tanto, en la presentación, ni siquiera mencionaron que todavía era posible comprarnos el CR-V anterior. Por supuesto que es más barato. Es cierto que ya no se ofrece el motor de gasolina 188 DI DOHC de 2.4 caballos de fuerza. Las versiones 150 DOHC de gasolina de 2.0 caballos de fuerza con una transmisión automática de 5 velocidades y tracción en las cuatro ruedas están disponibles a precios que comienzan en $ 21 y se producen en Inglaterra.
La nueva generación de CR-V nos llega desde EE. UU. En el mercado americano, el motor principal es un 1,5 de gasolina sobrealimentado (190 CV), en el europeo probablemente habrá un diésel, y se supone que tenemos los mencionados 2,0 (los mismos 150 CV) y 2,4 (ahora 186 CV). ).). Estándares Euro-5, gasolina 92, eficiencia mejorada. Sin variador alternativo y tracción a las cuatro ruedas, cuatro niveles de equipamiento. Los precios de las variantes de 2,0 litros comienzan en $ 23, mientras que las más potentes comienzan en $ 200.
La CR-V 2,0 l Elegance básica no escatimó en equipamiento: luces de conducción diurna LED, sensor de luz, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos con calefacción, espejos y zonas de descanso de limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos con modo automático, "freno de mano" electrónico, control de temperatura. , control de crucero, Bluetooth, ranuras USB y AUX, sensores de estacionamiento traseros y ocho airbags.
Por un recargo de $ 2, el 500 L Lifestyle agrega faros LED y luces antiniebla, entrada sin llave y funciones de arranque del motor, un sensor de lluvia, levas de cambio de variador, sensores de estacionamiento delanteros y una cámara trasera, sistema multimedia (MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto ), conector HDMI y control de fatiga del conductor. Otros $ 2,0 para el 1L Executive incluyen tapicería de cuero, asientos electrificados, volante y asientos traseros con calefacción, 800 bocinas, Lane Watch y una puerta trasera eléctrica.
En la presentación, Honda trajo un CR-V con un motor de 2,4 litros en el paquete Prestige por $ 30. Aquí hay un conjunto completo de progreso seleccionado para Rusia, y el sistema para monitorear el espacio circundante permaneció fuera del marco; sería muy costoso con él. Nos contentamos con la iluminación ambiental interior, una pantalla de proyección, un techo corredizo eléctrico y un subwoofer. Sin embargo, la presencia de Yandex.Navigator es mucho más importante y, de hecho, hace un buen trabajo.
En la ciencia de la supervivencia de generaciones de modelos exitosos, el diseño reconocible es muy importante. La apariencia de la CR-V es definitivamente buena: ha evolucionado a una más prestigiosa sin decisiones arriesgadas. La versión superior tiene más partes cromadas, se ve bien.
Habiendo visto lo suficiente, recibo la primera parte de la atención corporativa. El motor se puede arrancar de forma remota, y si deja de levantar la quinta puerta y mantiene presionado el botón de conducción, el sistema recordará la posición de la hoja como límite. El volumen de carga es de 522 litros, en las paredes laterales del maletero hay asas para transformar la parte trasera en una plataforma plana. Pero no hay escotilla para vehículos largos y subterráneo: un polizón.
La base se ha incrementado en 30 mm y el ancho en 35 mm. Abro la puerta trasera en un ángulo de casi 90 grados. Asientos en la segunda fila, con un margen decente. La fila está moldeada para dos, se prepara un amplio reposabrazos con portavasos. Las lunas traseras están tintadas, la calefacción de los cojines es de tres etapas, hay dos ranuras USB, y al salir apreciarás la protección de los umbrales y arcos de la suciedad. Hemos eliminado la tercera fila, que es posible para el CR-V, para evitar un solapamiento con el modelo Pilot.
Por el nuevo diseño del asiento del conductor, los diseñadores también son elogiados. Excepto que la "tableta" de la pantalla táctil central parece estar pegada al panel. El menú tiene varias capas, pero no está bien pensado y se ralentiza, de nuevo se asemeja a algo taiwanés. Los dispositivos digitales se perciben mejor y la pantalla de proyección retráctil es conveniente.
Muchos otros momentos agradables. El control de volumen en el volante se puede presionar o desplazar. Un espejo panorámico para vigilar a los niños está oculto en el estuche de las gafas. ¡Y qué ingeniosa y genial es la caja central! Hay muchos portavasos: América. Y CR-V es antitabaco americano, sin ceniceros ni mechero.
La principal ventaja para el conductor es un asiento ajustado con una forma agradable. Los espejos son grandes, la vista es sencilla y la cámara trasera ofrece indicaciones gráficas móviles. Saliendo del estacionamiento, notando inmediatamente que el volante estaba "acortado". De hecho, de cerradura a cerradura, ahora hay dos vueltas y media.
El retroceso del motor no es abrumador, pero el CR-V parece enérgico gracias a la CVT fresca que imita siete rangos y se ajusta rápidamente a las situaciones. La reacción a las paletas de cambio es rápida, no importa cuántos "pasos en falso" haga clic. Y solo cuando se acelera a velocidades superiores a 100 km / h, el variador comienza a colgarse de forma característica en una nota. Y después de 3000 rpm, aparece la voz del motor y, en general, el aislamiento acústico podría ser mejor. El consumo medio de gasolina 92 por la computadora de a bordo fue de 8,5 a 9,5 litros cada 100 kilómetros.
La configuración mejorada del EUR con un motor en el riel proporciona un contenido de información decente, el volante liviano se siente preciso. Estabilidad direccional confiable, CR-V no se avergüenza por la formación de surcos o la dispersión de irregularidades. La suspensión ha sido modificada: resortes más rígidos con un diámetro de bobina aumentado, diferentes características de los amortiguadores y la disposición del multibrazo trasero. El resultado es un balanceo bajo y un balanceo discreto. También mencionamos la mayor rigidez del cuerpo, en cuyo diseño se agregó acero de alta resistencia.
No he estado en estas partes durante mucho tiempo y olvidé que el asfalto puede romperse fácilmente y sin previo aviso con un paso hacia el suelo. ¡Freno! El pedal baja dócilmente, el crossover muerde, pero a regañadientes reduce la velocidad. ABS, ¿estás durmiendo? La máquina golpea el escalón, pero lo hace sin avería. Más por intensidad energética.
En el tablero, puede mostrar un diagrama de la distribución de las acciones del momento a lo largo de los ejes. Si le cree, ya al principio hay una precarga, y el CR-V se convierte en mono-drive de vez en cuando. Por supuesto, no debería contar con exploits todoterreno. La electrónica puede ayudar cuando se cuelga, pero el embrague no se puede bloquear y, al menor indicio de sobrecalentamiento, se apaga. Y la protección del motor no inspira confianza. Pero la distancia al suelo de la novedad se incrementó a 208 milímetros.
Con todo, el Honda CR-V es un automóvil atractivo, pero reduciría los precios. En el futuro, el CR-V ruso puede tener sistemas de seguimiento de carril, control de crucero adaptativo y una función de frenado automático frente a un obstáculo. Si es así, las versiones de gama alta serán aún más caras. Por desgracia, no hay perspectivas para una asamblea rusa.
Y, quizás, no hay ventajas claras sobre el Toyota RAV4 más vendido (desde $ 20 para la versión 600 2.0WD con una caja de cambios manual de 4 velocidades6). Pero la competencia con otros rivales puede ser más activa. Los fieles clientes de la marca Honda, tan preocupados por su posible salida, también ayudarán a la CR-V a sobrevivir.
| CVT 2.0 | CVT 2.4 | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Distancia entre ejes, mm | 2660 | 2660 |
| Peso en vacío, kg | 1557 - 1577 | 1586 - 1617 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1997 | 2356 |
| Potencia, hp con. a rpm | 150 a 6500 | 186 a 6400 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 189 a 4300 | 244 a 3900 |
| Transmisión, impulsión | CVT completo | CVT completo |
| Velocidad máxima km / h | 188 | 190 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 11,9 | 10,2 - 10,3 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Precio desde, USD | 22 900 | 27 300 |
