Prueba de manejo Nissan Terrano
El cruce de la aceleración se sumerge en el río hasta el mismo techo. El marco no funcionó, pero lo hizo sin un golpe de ariete.
“¿Por qué vuelas así?” El trabajador se agarra el corazón, acumulando misteriosas comunicaciones junto al vado. "Llena las velas". Un fotógrafo con botas de goma explica que el rociado es más efectivo y le hace un gesto al conductor del Nissan Terrano: hay que ir aún más rápido. El cruce de la aceleración cae al vado y la ola lo cubre junto con el techo. El disparo no funcionó, pero se hizo sin golpe de ariete.
Terrano, que tras el restyling ha adquirido tracción total en combinación con una "automática" de cuatro velocidades, asalta con facilidad pequeños ríos y pendientes fangosas, pero también necesita este kit para atacar el mercado de forma más cómoda. El año pasado, se vendió cuatro veces peor que su hermano Renault Duster.
La primera y principal razón es el recargo para la marca Nissan y, como resultado, las diferentes categorías de precios. Pero, además, para el Terrano, la tracción total solo estaba disponible con cambio manual, mientras que el Duster con cuatro ruedas motrices y cambio automático se pone a la venta por tercer año, y desde 2015 también se equipa con una unidad modernizada de dos litros que desarrolla 143 CV. y 195 Nm en lugar de los 135 CV anteriores. y 191 Newton metros. Los representantes de Nissan explicaron el retraso en el caso del Terrano por la necesidad de adaptar nuevos componentes al automóvil: el crossover japonés con esta actualización recibió el mismo motor de 143 caballos de fuerza que el Duster.
Terrano prácticamente no cambió de apariencia ni en comparación con el anterior, ni en comparación con el Duster: se diferencia de Renault por otros faros, luces, parachoques, además de una parrilla cromada masiva. Al mismo tiempo, la placa de identificación de Nissan tiene un aspecto bastante orgánico: no es la locomotora del nuevo concepto de diseño, pero tampoco un expósito. El Terrano es como una astilla de una época anterior, cuando los Nissan eran cuadrados y todoterreno. El Pathfinder es ahora un crossover gigante de conducción suave, y el nuevo X-Trail parece un mod urbano similar al Qashqai.
Pero el interior del Terrano tiene un mínimo de Nissan: conductos de aire centrales estrechos y un sistema multimedia con manijas redondas. El volante de solo altura, el interruptor de palanca de recirculación de aire y la ridícula palanca automática DP8, que parece un hueso de dinosaurio, son el legado de los autos económicos de Renault.
El propietario de un Nissan no está acostumbrado a esto, a menos que se haya mudado al Terrano desde un sedán Almera y es poco probable que se sienta cómodo en este mundo de austeridad con clips. En vano presiona el centro del cubo del volante, queriendo tocar la bocina; el botón todavía se encuentra al final de la palanca de la columna de dirección. La paradoja es que se trata de una típica solución “renacentista”, de la que Renault Duster, a diferencia de Nissan, ya se ha deshecho. Los asientos son "Duster", pero un poco más cómodos debido a los diferentes acolchados, y el nuevo tablero resultó ser más elegante que el anterior.
Los detalles del interior siguen siendo importantes solo en comparación con Duster: Terrano a priori debería ser más caro y elegante. Pero en la alineación de Nissan, tiene un desafío diferente. De hecho, el Terrano reemplazó por sí solo a todos los SUV de la marca: tiene voladizos cortos, parachoques redondeados, el ángulo de aproximación es de 28,5, el ángulo de salida es de 28,3. Qashqai pierde, el ángulo de entrada es de solo 18,2 grados, el X-Trail con un "labio" alargado, e incluso menos. Además, el Terrano tiene más distancia al suelo: 210 mm, y la intensidad energética de la suspensión le permite literalmente apresurarse sin desmontar la carretera. El limitador de velocidad principal son las vibraciones que llegan al volante por golpes.
El Terrano de tracción total, a pesar del mismo interruptor de lavado de modo de transmisión con Qashqai y X-Trail, es más simple, no tiene tantos sensores. De hecho, esta es la última generación del sistema "Nissan". Aunque el principio de funcionamiento es el mismo: el eje trasero está conectado en modo automático. El logotipo de Renault está pegado en el cuerpo del embrague multidisco, aunque el conjunto en sí es de fabricación japonesa.
El crossover entra en una colina de arena densamente compactada sin dificultad, incluso si una de las ruedas traseras está colgando en el aire, pero tan pronto como las ruedas delanteras resbalan sobre un suelo blando, el automóvil está garantizado para detenerse. Una imitación de un bloqueo de diferencial ayuda, lo que permite redistribuir más tracción al eje trasero que en el modo automático. El crossover puede revolcarse durante mucho tiempo en lodo viscoso sin una pizca de sobrecalentamiento del embrague, y el "automático" está equipado con un enfriador adicional para condiciones difíciles.
En el carril rápido, el Terrano no es tan bueno como en el asalto todoterreno. Los rollos en las curvas son altos, la suspensión acumula muchas bagatelas en la carretera. Parece ser un motor de dos litros bajo el capó, pero todos los adelantamientos realizados por Terrano arrojan dudas al respecto. "Automático" se retrasa notablemente en el cambio y cambia de marcha arbitrariamente incluso en modo manual. La máquina con la "mecánica" es más rápida, pero la caja de cambios de 6 velocidades con marchas cortas requiere algo de tiempo para acostumbrarse.
No importa cuán criticada sea esta "automática" de cuatro velocidades, parece que no hay alternativa al DP8: las CVT de Nissan son inferiores en la carretera, y la transmisión automática Jatco, que está equipada con autos Datsun, no está diseñada para tal esfuerzo de torsión. Instalar una transmisión automática de seis velocidades más moderna sería demasiado caro para el Terrano.
Después de la actualización, los precios del crossover aumentaron entre $680 y $947 y ahora comienzan en $11. La opción más asequible con tracción total y transmisión automática cuesta $801, mientras que la más cara cuesta $14. Así, el Terrano cuesta entre 511 y 15 dólares más que el Renault Duster en una versión similar, pero hay que entender que los compradores del Duster suelen contentarse con la versión manual más asequible con tracción total, mientras que el público del crossover japonés es más demandante.
En la familia Nissan, Terrano ahora tiene un papel especial: es la tracción total más asequible y el modelo más adecuado de la marca para el asalto todoterreno. Esto es suficiente para el crecimiento de las ventas y, aparte de las comparaciones con su hermano Renault, las cifras ya son muy buenas: 11,4 mil copias vendidas en un 2015 extremadamente difícil. Y adelantar a Duster delante de Terrano no merece la pena.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor y Nissan
