Prueba de manejo Mitsubishi Lancer 1.5 Invite
El Mitsubishi Lancer en su versión tope de gama 'Evolution' es el sueño de muchos conductores deportivos de todo el mundo. Durante varios días de prueba, intentamos responder a la pregunta: ¿tiene sentido comprar una versión "civil" por la mitad del dinero? Al responder a esta pregunta, nos ayudó el seis veces campeón serbio de rallies en la clasificación general, Vladan Petrović, quien nos confirmó que el nuevo Lancer es un coche muy capaz...
Debo admitir que teníamos ganas de probar el nuevo Lancer desde el principio, desde el momento en que lo vimos en las primeras imágenes. Y no nos decepcionó. El nuevo Lancer se ve muy atractivo e infunde confianza en el manejo desde el primer metro. Y no solo esto. El nuevo Lancer llama la atención sobre sí mismo a cada paso. Los jóvenes mostraron especial interés, haciendo diferentes preguntas en el estacionamiento del supermercado: “Hmm, este es el nuevo Lancer, ¿verdad? Se ve genial. ¿Cómo monta? ¿Cómo estás?" Esperábamos esto porque el Lancer se ve muy atractivo y no hay necesidad de desperdiciar palabras sobre el aura deportiva que trae consigo.
El Lancer de nueva generación se puede describir como un sedán compacto y, por lo tanto, debería ser un éxito en el mercado. El nuevo Lancer anuncia un nuevo lenguaje de diseño que debería crear una identidad inconfundible para toda la "marca del diamante". Podemos decir con seguridad que el Lancer es el sedán compacto más deportivo. “El nuevo Lancer se ve muy atractivo. Tiene una línea atlética real, parece tenso y entrenado. Después de todo, ha sido un atleta desde la infancia, ¿no es así? Es un poco como el exterior del EVO y evoca la sensación deportiva que esperaría de un diseñador Mitsubishi ". – Vladan Petrovich comentó brevemente sobre la apariencia del nuevo Lancer. El nuevo Mitsubishi Lancer ha dado un paso tan grande respecto a la generación anterior que se puede decir que el nuevo es una apología del modelo anterior. Se presta especial atención al dinamismo y, a primera vista, el Lancer simplemente invita a intentarlo. La distancia entre ejes es más larga, la distancia entre ejes es más ancha, mientras que la longitud total del vehículo es más corta. El hecho de que la distancia entre ejes sea más larga y la longitud del coche más corta ya atestigua las excelentes cualidades de conducción de la nueva generación.
Cuando se abre la puerta, destacan los asientos perfilados y el atractivo interior. “Los asientos son geniales y el aspecto interior merece un elogio especial, que se combina bien con el carácter del nuevo Lancer. El diseño del tablero recuerda a lo que hemos visto en el Outlander. El volante de tres radios se ve muy atractivo, pero sería mejor si su diámetro fuera más pequeño. También tengo que elogiar la ergonomía del automóvil, porque el asiento en el asiento es lo suficientemente ancho y, al mismo tiempo, mantiene muy bien el cuerpo en las curvas. La cabina se ve muy bien, pero el plástico, como el Outlander, es extremadamente duro y no se siente tan bien al tacto. La posición de la palanca de cambios en relación con el volante y el asiento es encomiable. Todo está a mano y el tiempo para acostumbrarse a operar este automóvil es mínimo ". – dijo Vladan Petrovich. En términos de espacio trasero, cabe señalar que, si bien no es más largo que su predecesor, el nuevo Lancer ofrece un amplio espacio para las rodillas, y no importa unos centímetros más para las cabezas de los pasajeros altos. El volumen del maletero de 400 litros es la "media dorada", pero debemos elogiar la variabilidad y la divisibilidad.
Si bien esto puede parecer un pequeño motor de 1.5 litros que se instaló en el auto de prueba, nos sorprendió gratamente. Muy silencioso y culto, el motor nos ha complacido con su rendimiento y podemos decir con seguridad que puede provocar una gran cantidad de motores de accionamiento de mayor potencia y volumen. Nuestra observación fue confirmada por Vladan Petorvich: “Debo confesar que cuando subí por primera vez al auto de prueba, no sabía qué motor estaba debajo del capó. Cuando descubrí que se trata de gasolina de 1.5 litros, me sorprendí mucho. El automóvil ya tira con fuerza desde bajas revoluciones, y cuando lo "gira" a altas revoluciones, muestra su verdadero carácter. Una fantástica caja de cambios de cinco velocidades, muy precisa, con una carrera corta también contribuye a la impresión general positiva. La caja de cambios funciona bien con el motor vivo y transfiere la potencia del motor de manera muy eficiente. Si hay algo de lo que quejarse es del aislamiento de la cabina. Creo que el motor es muy silencioso, pero el aislamiento acústico podría ser mejor. Lo que noté es que el motor maneja muy bien las altas revoluciones. El nuevo Lancer aceleró sin problemas hasta los 190 km / h ¡Bien hecho, Mitsubishi! " – Petrovich fue claro.
El moderno motor de 1.5 litros del nuevo Lancer de 1499 cc desarrolla 3 caballos de fuerza y 109 Nm de par. El excelente rendimiento del motor no aumentó el consumo. Hemos utilizado más el nuevo Lancer en Belgrado y sus alrededores, y nos sorprendió gratamente un consumo medio de prueba de sólo 143 litros cada 7,1 kilómetros. En condiciones urbanas, el consumo fue de unos 100 litros cada 9 kilómetros, lo que es realmente pequeño para una unidad tan elástica y temperamental. Además, el Mitsubishi Lancer 100 acelera de cero a 1.5 km / h en 11,6 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 191 km / h.
Cada automóvil con una marca en forma de diamante en la máscara merece una historia separada sobre el comportamiento de conducción. Con mucho, la persona más competente para evaluar el rendimiento del coche es el seis veces campeón de rally serbio en la clasificación general, Vladan Petrovic: “El coche está perfectamente equilibrado. Gracias a la gran distancia entre ejes y la amplia distancia entre ejes, el automóvil se desempeña bien incluso con una conducción intensiva. Cuando vi que la longitud del automóvil se redujo y la distancia entre ejes aumentó en comparación con la generación anterior, entendí a qué "apuntaba" Mitsubishi. Para los más exigentes, cabe señalar que deben contar con un pequeño deslizamiento del tren delantero, pero esto se controla fácilmente con el ajuste del acelerador y el volante. También hay que alabar los frenos (discos en todas las ruedas), que hacen un excelente trabajo. El volante es preciso, aunque hubiera sido bueno tener un poco más de información desde el suelo. Lancer "toca" perfectamente los baches y, en las curvas, se inclina mínimamente y se adhiere firmemente a una trayectoria determinada. Con todo, el Mitsubishi Lancer es un gran compromiso entre comodidad y deportividad”. Recordemos que la suspensión trasera se incrementa en 10 mm y se comporta mejor cuando circula por malas carreteras. La suspensión trasera es el nuevo Multilink, que proporciona un manejo en carretera y una estabilidad en las curvas significativamente mejores. El nuevo sistema de dirección es más directo pero con vibraciones reducidas.
Obviamente, la época de Mitsubishi fácil y poco confiable ha terminado. La nueva generación de Lancer se ha actualizado hasta el más mínimo detalle y tiene fuertes cartas de triunfo para el éxito, que también se verán favorecidas por un precio sólido. Con nueve airbags, aire acondicionado automático, ABS, EDB, ESP, llantas de aleación de 16 pulgadas, reproductor de CD-MP3, sistema manos libres y elevalunas electrónicos, el nuevo Mitsubishi Lancer en Velaut cuesta 16.700 euros (especial de la empresa). Velaauto). Para un automóvil capaz, técnicamente avanzado y bien equipado como el Mitsubishi Lancer 1.5 Invite con un gran motor, el precio parece estar justificado.
Prueba de manejo en video Mitsubishi Lancer 1.5 Invite
