Prueba de conducción Mini Cooper, Seat Ibiza y Suzuki Swift: pequeños deportistas
Tres niños divertidos que dan la sensación de verano. ¿Quien es el mejor?
¿Ya no está cansado, como nosotros, de la lluvia, el hielo chirriante, los asientos con calefacción y los frentes fríos siberianos? Si es así, no dude en seguir leyendo: se trata de verano, sol y tres autos ultracompactos para divertirse en la carretera.
Como sabes, el verano no es solo una cuestión de temperatura y un período determinado del calendario, sino también de ajustes internos. El verano es cuando puedes disfrutar de las pequeñas cosas de la vida. Por ejemplo, en tres coches en los que el placer de conducir no se mide por la potencia o el precio, sino por el placer mismo. Comencemos en orden alfabético con el Mini, que tiene tanta herencia en la alegría del automóvil pequeño como en cualquier otro en su categoría. En la prueba, el bebé inglés apareció en la versión Cooper con motor tricilíndrico de 136 CV, es decir, sin S, y con un precio en Alemania de al menos 21 euros. En el vehículo de pruebas, el cambio de doble embrague Steptronic eleva la cantidad exigida hasta los 300 euros, lo que lo convierte en el más caro de esta prueba.
La oferta más grande esta vez es el Seat Ibiza FR con un cuatro cilindros de 1,5 litros de la línea de VW. Armado con 150 caballos de fuerza y una transmisión manual de seis velocidades. Esta variante no está a la venta actualmente, pero según la última lista de precios, cuesta al menos 21 €, incluido el rico hardware FR.
Suzuki barato
El tercer puesto del grupo lo ocupa el Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, que cuenta con un motor de 140 CV. también compatible con transmisión manual. La versión superior del modelo de cuatro puertas está disponible solo en esta configuración, cuesta exactamente 21 euros y se puede pedir con un solo recargo de fábrica: laca metalizada por 400 euros. El Champion Yellow, que se muestra en las fotos, está disponible de serie, al igual que las llantas de aleación de 500 pulgadas, un faldón trasero de fibra de carbono, un sistema de escape de doble vía, luces LED, control de crucero adaptativo y asientos deportivos con reposacabezas integrados.
El espacio interior es modesto, lo cual es normal para una clase. La parte trasera es mejor para niños, y con una configuración de asiento normal, la cajuela casi no tiene más de dos bolsas deportivas grandes (265 litros). Por otro lado, estás en una excelente posición al frente: los asientos son lo suficientemente grandes, ofrecen un soporte lateral decente y se ven bien al mismo tiempo. En la pantalla central hay indicadores que estimulan el placer: fuerza de aceleración, potencia y par.
Puede ser un coqueteo inútil, pero de alguna manera se adapta al Swift Sport. Así como la divulgación espontánea de la potencia del nuevo motor turbo de gasolina - 140 hp. y 230 Nm no son problema con el coche de prueba de 972 kg. Es cierto que está dos décimas por detrás de los datos de fábrica para el sprint a 100 km / h (8,1 segundos), pero esto solo tiene importancia académica. Más importante aún, cómo se siente el Swift detrás del volante, y luego realmente hace un gran trabajo. El motor turbo no solo es bastante económico, sino que también absorbe muy bien el gas, acelera espontáneamente e incluso intenta sonar adecuado.
Lo bueno es que el motor está emparejado con el chasis adecuado: suspensión rígida, ligera inclinación lateral, tendencia mínima al subviraje y una intervención del ESP no demasiado dura. Apoyando la conducción activa, trabajando con sentido común y una respuesta precisa, el sistema de dirección da la impresión de un "hatchback caliente" pequeño pero bastante exitoso por bastante dinero.
Mini duro
El Mini no siempre logra mantener el mismo ritmo y se queda un poco por detrás del modelo Suzuki. Al mismo tiempo, el británico es un automóvil proverbial para el placer de la carretera, pero relativamente inaccesible, porque en la versión Cooper con un motor de tres cilindros y 136 hp. a 23 € (incluida la caja de cambios Steptronic), es el más caro de los tres rivales, y por un amplio margen. Y no está muy ricamente equipado.
Por ejemplo, Cooper sale de fábrica con antiestéticas llantas de 15 pulgadas y las llantas de 17 pulgadas a juego cuestan 1300 euros adicionales. Se vuelve aún más caro si necesita asientos deportivos, que están disponibles a partir de 960 €. Todo esto es estándar en el Ibiza FR, sin mencionar el Swift Sport.
Los mini candidatos probablemente no estén tan interesados en el precio o el espacio interior. Más bien, tienen otras prioridades, por ejemplo, cualidades dinámicas bien conocidas. Si bien la comparación que se cita con frecuencia con un cochecito de karts no debe tomarse a la ligera, el Cooper es un vehículo de curvas notablemente ágil. Gran parte de esto es un excelente sistema de dirección caracterizado por una muy buena sensación en la carretera y una marcha no demasiado ligera. Con él superarás cualquier giro de forma neutra, segura, rápida y predecible. La inclinación lateral sigue siendo mínima. Casi no hay problemas con la tracción.
Probablemente esto se deba en parte a la potencia moderada del motor de tres cilindros. No solo es un poco más débil que los motores de la competencia, sino que en esta comparación tiene que funcionar junto con la transmisión de doble embrague, a veces bastante adormecida.
Además, el Mini es un poco más pesado, un poco (36 kg) más pesado que el Ibiza y más de 250 kg más pesado que el ligero Swift. Por lo tanto, además de características dinámicas significativamente más voluminosas, los costos de combustible ligeramente más altos en varias condiciones de operación también son una razón para quedarse atrás de los competidores. Después de todo, ¿cuáles son los argumentos a favor del Mini? Mano de obra, diseño, imagen y valor al vender viejos - aquí supera a muchos otros.
Ibiza puede hacer todo
En este sentido, el Mini está incluso por delante del Ibiza 1.5 TSI. En cierta medida, sufre el síndrome de una estudiante excelente: en esta prueba comparativa, lo hace todo bien, en la mayoría de los casos mejor que sus competidores. El modelo español ofrece más espacio para pasajeros y tiene el maletero más grande. La ergonomía es simple y lógica, la ejecución es buena, el diseño es agradable.
Además, el modelo puede impresionar no solo con estas ventajas secundarias. Supera tanto al Mini como al Suzuki en términos de comodidad de suspensión, y su chasis responde con significativamente menos golpes sin causar ninguna sospecha de bamboleo. Y sin renunciar a la dinámica de la carretera.
El pequeño Seat maneja las curvas como un juego, con una dirección precisa y buena respuesta. Esto infunde confianza en el chasis y, si ESP no hubiera intervenido con demasiada cautela en algunos momentos, el Ibiza se habría escapado de dos rivales más cohesionados y, sobre todo, más dinámicos.
Aquí es donde el motor TSI de 1,5 litros de la familia EA 211 evo común ayuda mucho. El turbocompresor de gasolina funciona suave y silenciosamente, tira con fuerza al no tan ligero Ibiza y demuestra moderación en el consumo de combustible (el consumo en la prueba es de 7,1 l / 100 km).
¿Qué le falta a Ibiza? Tal vez una pequeña dosis de "Auto Emoción", como sonaba el eslogan publicitario casi olvidado de Seat. Pero el resultado no cambia en absoluto -como resultado, el modelo español resultó ser el más exitoso en general y el más convincente de los tres autos- no solo en términos de puntos en la evaluación, sino también al conducir desde el montañas a la casa. Aunque todavía no es verano.
Texto: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
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