Prueba de manejo Volkswagen Arteon
Las dimensiones y la comodidad notables nunca han coexistido en una carrocería con un estilo tan refinado y unas características de conducción tan verificadas. Arteon, por su apariencia, demuestra total independencia de cualquier prejuicio.
Enciendo secuencialmente todos los sistemas auxiliares y el control de crucero, establezco una distancia mayor, levanto el pie del acelerador y quito las manos del volante. Durante algún tiempo, el automóvil conduce de forma completamente independiente, manteniendo el intervalo requerido con el líder y la dirección de acuerdo con las curvas del carril. Luego enciende un timbre corto y muestra una solicitud para tomar el control en la pantalla del instrumento. Después de unos segundos más, tira del cinturón de seguridad, luego, breve pero bruscamente, pisa los frenos para despertar al conductor adormecido. Y, habiendo esperado un poco más, gira en la señal de giro a la derecha, ella misma se desplaza al costado de la carretera, dejando pasar el transporte que pasa por la derecha. Finalmente, después de reducir la velocidad, se detiene detrás de una línea continua y enciende la banda de emergencia. Todos se salvan.
No, no me atreví a realizar este experimento en la Autobahn del suburbio de Hannover con su tráfico denso. Obtuve la experiencia de comunicarme con el sistema hace unos años, cuando Volkswagen demostró un desarrollo prometedor en su sitio de prueba, junto con cámaras circulares de alta resolución, radares de control de tráfico al salir de un estacionamiento y un asistente para conducir con un remolque. Todos estos sistemas ya se han convertido en serie antes, y ahora Arteon fue el primero en probar la función de parada de emergencia. Según los ponentes de la empresa, funciona tan bien en carreteras normales como hace cuatro años en las condiciones de invernadero del vertedero.
El Arteon más lento gana "9" un poco más de 1,5 segundos, y este no es el temperamento que esperas de un auto tan elegante. Además, en la gama hay un motor de gasolina de 150 litros que desarrolla los mismos 200 CV, los cuales se ofrecen con "mecánica" por defecto. Pasamos de largo, especialmente porque al principio no se ofrecerán ni siquiera en el mercado nacional para VW. El buque insignia está configurado para emociones más vívidas, y su carrera en el mercado comenzará con modificaciones con una capacidad de al menos XNUMX caballos de fuerza. En esta variante, el Arteon, construido sobre el mismo chasis MQB probado, sin duda mantendrá al conductor despierto.
No hay duda de que el nuevo buque insignia de Volkswagen está construido para y alrededor del conductor, incluso teniendo en cuenta la distancia entre ejes extralarga. En movimiento, el Arteon se percibe tan ligero y obediente como el soplatform Passat, aunque es notablemente más grande en tamaño. Excepto que en carreteras irregulares se comporta un poco menos noble, parece un poco más pesado y transmite más vibraciones a la cabina. Esto se hace especialmente notorio en el modo deportivo del chasis adaptativo, y en el modo cómodo, el automóvil devuelve la escrupulosidad que se perdió. Pero en cualquier caso, conduce de manera excelente, y en una buena carretera da una agradable sensación de confiabilidad y cierta permisividad.
Parecía que un poco de pesadez afecta apenas perceptiblemente la dinámica del coche, pero los ingenieros sugirieron que se trataba, más bien, de los ajustes de la unidad de potencia. El Arteon de gasolina de 280 caballos de fuerza más potente no se jacta de su fuerza y no se esfuerza por destrozar a los pasajeros con explosiones de aceleración. Tiene una tracción en las cuatro ruedas obligatoria, por lo que desde el interior se lo percibe como grande y fuerte: despega fácil y rápidamente, gira fácilmente el velocímetro y se siente bien a velocidades de autopista cercanas a los 200 km por hora.
El diesel para 240 fuerzas es igualmente confiable, aunque su factor sorpresa es más simple. En la ciudad, es más nítido y dinámico, tanto que a veces parece de mala educación para un automóvil ejecutivo. Y en la carretera, por el contrario, es más tranquila. Para viajar al estilo de "Gran Turismo": una gran opción, pero uno siente que los motores diesel más débiles ya no encenderán este automóvil. Estos son los mismos motores de dos litros con 190 y 150 CV. - este último, posiblemente, aparecerá en Rusia como base. Está claro que el concesionario se centrará en el 2,0 TSI de gasolina con 190 y 280 CV, pero este plan aún se puede llamar muy preliminar.
Si ignoramos las modificaciones iniciales poco interesantes, podemos decir que el Arteon va bien como se esperaba. La versión superior carece del motor V6 con su rugido aterciopelado y su empuje similar a una avalancha, pero Volkswagen aún no tiene una unidad moderna de serie, aunque los alemanes no excluyen su apariencia. Para un modelo que dice ser un buque insignia, esto sería más adecuado incluso por razones ideológicas, especialmente porque el automóvil en sí realmente se destaca en la gama de modelos. Y, lo más importante, ya no se percibe como una variación del tema Passat masivo.
Por la idea y su implementación, los alemanes generalmente deberían dar la calificación más alta. Las dificultades financieras en el contexto de "dieselgate" pusieron fin al proyecto poco prometedor del nuevo Phaeton, y el Phideon chino resultó ser simple para el consumidor europeo. Al mismo tiempo, había un proyecto listo para usar Volkswagen Sport Coupe GTE y un nicho de autos con estilo en el segmento empresarial, en el que Volkswagen estaba representado por el sedán CC que recientemente se separó de la familia Passat.
En Skoda se encontró una carrocería casi terminada de dimensiones más serias. Así que el nombre resultó ser un híbrido: la primera parte es arte (Art), la segunda es una pieza del nombre del sedán Phideon para el mercado chino. Como el buque insignia, pero no el único.
En términos generales, el techo del Superb liftback se aplastó y se cambiaron todas las partes de la carrocería. La silueta del Arteon se parece al Audi A7, pero no se parece a ningún otro automóvil del grupo. El pico abultado del capó, las líneas de los faros que pasan a las tiras de la falsa parrilla del radiador y el trapecio invertido de la toma de aire: esta será ahora la nueva identidad corporativa de la marca. Y la elección entre las líneas más discretas de la versión Elegance o las entradas de aire hinchadas del acabado R-Line seguirá siendo una cuestión de gustos del propietario.
Una elegancia especial: las ventanas laterales sin marcos. Al abrir la puerta con el vidrio hacia abajo, realmente experimenta una sensación completamente de "compartimiento". Aunque la propia gente no ha utilizado el término Comfort Coupe durante mucho tiempo, que utilizaron para descifrar la abreviatura Passat CC.
El tamaño del Arteon es casi idéntico al del Superb excepto por la altura. Pero esto no le impide ser sorprendentemente espacioso. La espalda ya no está apretada: la pendiente del techo no presiona la parte superior de la cabeza y parece haber suficiente espacio para las piernas de un jugador de baloncesto. En cualquier caso, una persona de estatura media, sin exagerar, puede cruzar las piernas con seguridad.
El tercero, sin embargo, no es deseable: un enorme túnel en el piso sobresale en el medio y el sofá en sí está moldeado con demasiada claridad para dos. Es una pena que no se proporcione una versión con asientos traseros separados; para el predecesor del Passat CC, esto fue estilísticamente, mientras que el sólido Arteon realmente podría desempeñar el papel de uno representativo. Aunque ¿por qué todo esto para el coche para el conductor?
El salón del "octavo" Passat fue perfecto para el buque insignia. No hubo revelaciones de diseño, y esto es bueno: en los niveles de equipamiento más antiguos, este interior se ve sólido, minucioso, pero no exento de ideología. La diferencia fundamental es que el aterrizaje en el Arteon es menor y el equipamiento es más rico.
Por ejemplo, la base tiene aire acondicionado, asientos delanteros eléctricos y un sistema multimedia táctil. Por un recargo, ofrecerán el mismo conjunto que está en la lista de opciones del sedán, incluidos asientos con masaje, control de clima para los pasajeros traseros, una pantalla de visualización frontal y una pantalla en el tablero.
Los asientos perfilados son buenos tanto en la versión Elegance convencionalmente cómoda como en la deportiva R-Line con un soporte lateral más fuerte. Puede sentarse fácilmente incluso con un techo bajo, pero instintivamente aún coloca el asiento lo más bajo posible y el respaldo en posición vertical, para una mejor sensación del automóvil.
El Arteon, como el Passat convencionalmente básico, puede equiparse con un sistema de apertura de maletero a distancia con un movimiento del pie debajo del parachoques trasero. La gente de Volkswagen llama en broma a esta técnica patada baja por analogía con la recepción de la técnica de golpe en las artes marciales.
La puerta grande se levanta mediante un accionamiento eléctrico y luego no se convierte en motivo de risa: bajo la cortina, hasta 563 litros VDA, solo un poco menos que los Passat y Superb de referencia. Y esto ya no es una apertura estrecha del antiguo Volkswagen CC. Teniendo en cuenta el hecho de que Arteon no tiene asientos traseros separados y el sofá trasero es plegable, las posibilidades de carga parecen infinitas.
Todo este conjunto de cosas aparentemente incompatibles en un automóvil lo hace tan único como el Skoda Superb. Pero si el buque insignia checo llevará el estigma de una vida muy familiar y súper práctica, entonces el Arteon alemán, por su apariencia, demuestra una declaración de independencia de cualquier estándar y prejuicio.
Las dimensiones y la comodidad notables nunca han coexistido en una carrocería con un estilo tan refinado y unas características de conducción tan verificadas. Y definitivamente no se percibe como un apéndice de ninguna familia conocida, aunque se produce en la misma línea del transportador que el sedán Passat.
En Alemania, un Arteon base con motor diésel de 150 caballos y DSG cuesta 39 675 euros, es decir, aproximadamente 32 972 dólares. Un automóvil más correcto en una buena configuración Elegance con un 280 TSI de 2,0 caballos de fuerza y tracción total ya se vende por 49 euros, casi $ 325. El diesel de 41 caballos de fuerza es aún más caro. Es decir, nuestro buque insignia, teniendo en cuenta la configuración, está casi garantizado que entrará en la categoría de lujo, a la que realmente pertenece.
Sin embargo, todavía no hay una decisión final sobre las entregas: la oficina de representación todavía está discutiendo 2018 y se pregunta qué versiones le gustarán al mercado. Personalmente, mi elección es el rendimiento Elegance, e incluso un motor de gasolina de 190 caballos de fuerza estará debajo del capó. Y es mejor dejar el sistema de parada de emergencia en la lista de opciones: todavía no tenemos muchas marcas, no se aburrirá en las carreteras y también preferimos conducir un automóvil nosotros mismos.
| Tipo de cuerpo | Hatchback | Hatchback |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Distancia entre ejes, mm | 2837 | 2837 |
| Peso en vacío, kg | 1716 | 1828 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo | Diésel, R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1984 | 1968 |
| Potencia, hp de. a rpm | 280 al 5100-6500 | 240 en 4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 350 al 1700-5600 | 500 al 1750-2500 |
| Transmisión, impulsión | 7-st. robot., completo | 7-st. robot., completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 250 | 245 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consumo de combustible, l (ciudad / carretera / mixto) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volumen del tronco, l | 563-1557 | 563-1557 |
| Precio desde, $. | н.д. | н.д. |
