Minibuses Peugeot, atenciĆ³n a profesionales
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A pesar de que hasta este momento la vocaciĆ³n principal del su compania era fabricar vehĆculos que transportaran personas, en 1894 Arman Peugeot entendiĆ³ que este era el caso con mira mĆ”s allĆ” del cliente privado y pensar tambiĆ©n a empresas comerciales. AsĆ fue como diseĆ±Ć³ y desarrollĆ³ el "Type13Ā«, Un vehĆculo de trabajo, que podrĆa transportar hasta kg 500 de bienes y desarrollar 3 HP de potencia.
Y fue solo el comienzo porque en rĆ”pida sucesiĆ³n un minibĆŗs de 8 plazas, el "Type20" (1897), una camioneta, los "Type22"(1898), y el primer camiĆ³n, el"Type34Ā»(1900), con el cajĆ³n cubierto. Pero fue solo en 1904 que lanzĆ³ el Ā«Type64Ā«, Primer camiĆ³n con neumĆ”ticos reales; carga Ćŗtil de 1.200 kg, motor de 10 CV, frontal y vertical y estĆ©tica moderna, lejos del aspecto de carruaje tirado por caballos.
El bautismo de fuego
Sin embargo, fue La Primera Guerra Mundial la verdadera "prueba de fuego" de los vehĆculos de trabajo de Peugeot, con una producciĆ³n de guerra que alcanzĆ³ las 6 mil piezas, desde Ā«1501Ā» (1914-16) hasta el imponente Ā«1525Ā» (1917), un moderno camiĆ³n militar con carrocerĆa de lona, āācapaz de transportar 4 toneladas de carga o un pelotĆ³n de soldados equipados.
El de la Gran Guerra fue un teatro particularmente duro y convincente debido a la resistencia y confiabilidad de Coches 600 que llevaban, a lo largo de la Ā«Voie SacrĆ©eĀ», una ruta de 72 km que unĆa Bar-Le-Duc con Verdun, 48 mil toneladas de bienes y municiones y 263 mil hombres.
Entre dos guerras
DespuĆ©s del Armisticio, Peugeot iniciĆ³ el implementaciĆ³n de una serie de vehĆculos comerciales derivados estrictamente de automĆ³viles que se fueron produciendo gradualmente. En 19 el coche Ā«Type163 ā³, equipado con motor de arranque e baterĆa elĆ©ctrica, tambiĆ©n vio en su gama algunas versiones de furgoneta.
Una estrategia que adoptĆ³ Peugeot a Annie 80; coches de Ć©xito, como el Peugeot "203", "204", "404", "504" o "505" tenĆan una gama de carrocerĆas que incluĆa versiones con lona, āāchasis con cabina Ćŗnicamente, furgoneta y pick-up con cama. Fueron modelos muy populares en Europa, pero tambiĆ©n en los principales paĆses africanos.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial
La publicidad de Peugeot siempre ha sido muy atento a los clientes profesionales; asĆ, en 1937, se anunciĆ³ el "SK3 BoulangĆØre", derivado del "302", con una gran capacidad de carga gracias al 800 kg de carga Ćŗtil: era capaz de transportar 12 sacos de grano, 4 barriles de vino de 220 litros o 6 barriles de gasolina de 200 litros.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial obligĆ³ tambiĆ©n Peugeot para centrarse en cargas y necesidades menos pacĆfico, como la producciĆ³n del Ā«DMAĀ» (1941-48), el primer camiĆ³n de la casa con cabina mejorada y que utilizaba el motor de 45 CV del Ā«402Ā». Gracias a su carga Ćŗtil de 2.000 kg, fue utilizado por la Wehrmacht en toda Europa.
El perĆodo de posguerra
DespuĆ©s del final de la Guerra, la situaciĆ³n que Ć©l ŃŠ°ŃŃŠµŃŃ no permitiĆ³ que Peugeot diseƱara nuevos vehĆculos de trabajo, por lo que trabajaron en el "DMA", rebautizado "DMAH" desde el '46, lanzando la versiĆ³n a diesel y presentando el sistema de freno hidrĆ”ulico. A finales del 48, con una estĆ©tica muy similar, Peugeot desarrollĆ³ el "Q3A" con un chasis mĆ”s evolucionado, amortiguadores traseros y una distancia entre ejes mĆ”s larga.
en 1950 fue adquirido por Chanard y Walcker (fabricante que al aƱo siguiente serĆa incorporado por Peugeot) una furgoneta con carrocerĆa monocasco y tracciĆ³n delantera. El "D3", conocido popularmente como "Nariz de cerdo", debido a la abultada parrilla debido a la posiciĆ³n longitudinal del motor, se comercializĆ³ en una furgoneta, minibĆŗs, ŃŠŗŠ¾ŃŠ°Ń ŠæŠ¾Š¼Š¾ŃŃ hasta el transporte de ganado.
Llega el acuerdo con FIAT
Su evoluciĆ³n, el "J7" que adoptĆ³ varias mejoras como un piso de carga muy bajo, suspensiĆ³n independiente en las 4 ruedas y puertas corredizas de la cabina, se produjo de 1965 a 1980; y destacĆ³ por su excelente confiabilidad. Su sucesor, el 9 "J1981" fue el Ćŗltimo vehĆculo comercial de la marca con un cabina tan avanzada, casi al ras del parachoques.
Espacioso, rĆ”pido y cĆ³modo, fue muy utilizado como vehĆculo de emergencia del cuerpo de bomberos y como ambulancia. Mientras tanto, el acuerdo de Sevel, entre Peugeot y FIAT, condujo al desarrollo del Ā«J5Ā«, Primero con el motor de gasolina delĀ« 504 Ā»y luego con un turbodiĆ©sel, hasta la versiĆ³n elĆ©ctrica diseƱada para grandes flotas.
A mediados de los 90, el rango actual de los vehĆculos comerciales vinieron configurada sobre la base de tres modelos diferentes: Partner, Expert y Boxer. Pero esta es la historia de hoy.
