Cómo empezar en flat-track
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Gire círculos en un anillo de arcilla, deslícese en giros y sin freno delantero
Probamos la pista plana en una Harley 750 Street Rod en Croacia y ¡nos encantó!
La pista llana es probablemente una de las carreras de motos más antiguas, un concepto reservado primero para las bicicletas y luego para las motos que circulan en círculos sobre un anillo ovalado de arcilla de 1⁄4, 1⁄2 o 1 milla, poco más de 400, 800 o 1600 metros. .sobre el que giramos en sentido antihorario. La motocicleta no tiene freno delantero ni faro y está equipada con neumáticos sin cortar. Si la disciplina está celebrando ahora su centenario, está dominada en gran medida por Harley-Davidson. Algunos nombres ayudaron a publicar pistas planas o de tierra como Smokin 'de Joe Petrali.
El principio es simple: no hay freno delantero y es necesario controlar las entradas de la curva deslizante y las salidas de la curva lateral. Por lo general, si usted es un poco como yo, siente un poco de atención en el camino, solo debe tener miedo de la declaración del programa.
Básicamente, la apuesta es simple: debes tener éxito en hacer todo lo contrario de lo que haces en la carretera. Pon la esquina en el suelo, intenta mover la bicicleta. En resumen, cosas que no son fáciles de sostener para la casta turística mayoritaria de la que formo parte.
Estamos en Croacia, en un pequeño pueblo en la ladera y Harley-Davidson ha creado una pequeña pista de carretera plana, trajo un suministro de 750 Street Rod apenas preparado y, como instructores, nos proporcionó nada más que Grant Martin, el actual Hooligan Series. Líder del Campeonato de Europa, y también Ruben House, quien, además de una gran trayectoria en WSBK y MotoGP, también es conocido por tomar fotografías de la Ducati Hypermotard 1100 SP, derraparse de ambas ruedas, arrodillarse al suelo y saludar con una mano. . Costillas de cerdo, así lo sabe bien, y no será un lujo intentar convencernos de que empujemos el coche al suelo. ¿Eso estuvo bien? ¿Cómo lo hacemos? Te contamos ...
Unas palabras de historia
El flat trekking es una parte integral de la cultura de la motocicleta estadounidense ya que, según los archivos de la AMA (American Motorcycle Association), las primeras carreras se remontan a 1924 y el primer campeonato de esta disciplina se estableció en 1932. Lo vemos: ¡está desactualizado!
El campeonato fue monitoreado casi constantemente por Harley-Davidson, que ha sido durante mucho tiempo el único fabricante involucrado constantemente en la disciplina. Las primeras décadas estuvieron marcadas por una batalla entre Harley y los nativos americanos, mientras que Indian quebró a mediados de la década de 1950 (y como resultado Harley ganó todos los campeonatos sucesivos entre 1954 y 1961, por ejemplo), BSA y Triumph lo probaron en la década de 1960. . y Yamaha no lo intentó hasta la década de 1970 (una verdadera rareza, la base mecánica del CX 500 se puso boca abajo para adaptarse al modo longitudinal, con 4 válvulas por cilindro y compensación aumentada a 750 y conectada a una transmisión de cadena). Eso no impidió que Harley ganara 9 de cada 10 campeonatos en la década de 1980, y hace que el productor más exitoso de Milwaukee en el género sea un poco especial, muy popular en los Estados Unidos, pero aún tiene problemas menores de avance en otros lugares.
Hoy, después de un ligero declive del éxito del motocross y el supercross, el flat track vuelve a estar de moda en los Estados Unidos cuando dos marcas nacionales, Harley-Davidson e Indian, compiten de nuevo.
La motocicleta
Es muy simple: es un bar callejero Harley-Davidson apenas modificado. Las ruedas se quedan en las 17 pulgadas pero ahora están equipadas con neumáticos de lluvia Avon ProXtreme (inflados a 2 barras) que son muy adecuados para este tipo de superficies. Los cambios realizados en la bicicleta son simples: el freno delantero (sic) desaparece por completo, las luces y los intermitentes, los guardabarros y los reposapiés del pasajero se retiran, se agrega el nuevo conjunto de sillín y carcasa trasera y se reemplaza la caja de aire. La marcha final sigue siendo la misma que el ajuste de la suspensión. Demasiado para nuestras bicicletas de prueba.
Comparado con un auto de carreras real como el Grant Martin's Street Rod que encabeza el Campeonato de Europa de la Serie Hooligan: además de las ruedas más estrechas de 19 pulgadas (instaladas en el Dunlop DT3), hay poco trabajo en el escape y el mapeo; el tanque es el tanque Sportster (pero tiene que decorar), el tanque real está adentro. Podemos ver que la preparación de la bicicleta de carretera plana en realidad no es muy difícil.
Equipo
Los verdaderos conductores de la AMA suelen combinar cuero y casco de oruga con botas de campo traviesa. Seguimos este tipo de mezcla: cuero Bering Supra R track, botas Adventure Form, casco AGV AX-8 Evo.
La única obligación es poner una suela de hierro debajo de la bota izquierda, poder apoyarse en ella y ayudar a que la bicicleta gire y atar el disyuntor alrededor de tu muñeca antes de salir ... ¡Esto es complicado!
Técnica
Es Ruben House quien nos explica: "Esta es una motocicleta pesada, esta no es una verdadera motocicleta todoterreno, pero tenemos que luchar". Aquí, además, el circuito es particularmente pequeño. “Solo usará la primera y la segunda velocidad, y al igual que la suela debajo de la bota izquierda, que es pesada y difícil de cambiar de marcha, comienza en segunda, comenzando a toda velocidad. La parte complicada del camino llano es que no hay freno delantero y que si quieres poder controlar la moto, todavía necesitas una transferencia de masa, y por lo tanto todo lo decidirá la posición de conducción y el impulso del freno motor. "
¡Cuanto más lejos va, menos seguro estoy!
“En la primera línea, estarás en la segunda. Antes de tomar una curva, suelta bruscamente el acelerador, suelta ligeramente el freno trasero, baja la pendiente primero, suelta el embrague e inclina la bicicleta hacia el punto de la cuerda. Lo que se necesita es un peso en la parte delantera para acompañar la transferencia a granel. Si el gesto se hace bien, la moto empieza a posicionarse en ángulo, y tú acentúas el redondeo de la llanta trasera, que devolverá más frenos de motor y te ayudará a girar. Al mismo tiempo, la pierna izquierda está tocando el suelo, bien en el eje de la bicicleta, de lo contrario se rompen los ligamentos y se presiona el muslo y la pantorrilla para sostener y ayudar a girar la bicicleta ".
Bien bien. ¿Que sigue?
“Entonces siempre debes inclinarte hacia adelante para actuar como si quisieras morderte el codo. Después de la puntada de la cuerda, endereza la bicicleta y acelera y aún te quedas al frente para mantener la potencia direccional, es una pena que si la parte trasera barre el camino, sea la parte delantera la que te ayude a seguir la trayectoria correcta. Luego te quedas completamente, caminas y vuelves a girar ".
#escepticismo.
Entonces, ¿está bien?
Para ser honesto: tenía un poco de miedo este día. Miedo de no llegar allí, miedo de caer, miedo de lastimarme. No nos lavamos treinta años conduciendo por una carretera como esta.
Pero aún. Me tomó unos diez segundos (tiempo del primer contrato) entrar en el juego. La bicicleta ya está fresca, picante. Además, hace un buen ruido con el escape de carreras, lo creemos. Así que sí, la falta de un freno delantero es francamente aterradora. Entonces sí, también, comience con el segundo, el gas es grande, inmediatamente establece el estado de ánimo.
Solo me tomó unas pocas vueltas comenzar a sentir la verdadera sensación: de hecho, empujar el cuerpo hacia adelante, pasar primero, hacer que la bicicleta gire en una esquina en el suelo, todo es rápido y agradable, y puedes sentir el movimiento de la parte trasera. transmisión y ayudarlo a girar. La fuerza en la pierna hace que los músculos trabajen que no necesariamente estaban tensos, y tuve un pequeño problema en los primeros círculos de la mañana, pero esto vino naturalmente por la tarde.
Luego trabajamos en los detalles: la posición de la parte superior del cuerpo, el hecho de no acelerar demasiado, y buscar el empuje fuera de la curva, proyectando giro a giro, convirtiéndolo en un quehacer hasta el punto en que ya no contamos círculos. Entonces valoramos la sensación: escuchar el sonido de una suela de metal frotando el suelo, saliendo de una curva a la deriva, acelerando a fondo, al ras con botas de paja, tirando cosas contra colegas durante las peleas perfectamente organizadas por Harley, tratando de entrar y retrasar Entrada en esquina, sin frente y barata y sin embargo bastante intensa!
Obviamente, esto es solo contacto. Pero dibujando esquinas en el suelo, sintiendo una suave deriva de la espalda a la entrada de la curva, no te preocupes más, porque antes no tienes frenos, todas estas son sensaciones reales, y fue con una sonrisa en mi rostro que Salí de cada sesión.
¿Y si te metes en el juego?
Está el Campeonato de Europa, la serie Hooligan, reservado para máquinas de dos cilindros con un volumen de al menos 750cc. Por el momento, el campeonato consta de solo 3 rondas, incluidas 5 en el Reino Unido y una en los Países Bajos, lo que es una garantía para el lado europeo. Pero la disciplina parece ir en aumento, ya que Suecia, por ejemplo, tiene un campeonato nacional bastante alto.
En los Campeonatos de Europa, las pistas son más largas (unos 400 metros), y en el calor puedes encontrar hasta 12 motos al mismo tiempo. ¿Tan tentado?
Y el futuro
Harley-Davidson nos golpeó: "Lo hacemos por diversión, no hay ninguna estrategia o plan de producto detrás". Muy bien. Sin embargo, notamos que la disciplina es muy popular en los EE. UU. (Y un poco en Italia), que Indian lanzará la pista plana 1200 el próximo año, que Ducati tiene una escuela de pista plana con Scramblers en Italia y que esto bien puede conviértete en la próxima montura de cadera hipster. Pero Harley nos dice que no tienen nada en las cajas. Espera y verás.
