Prueba de manejo Lada Vesta Cross

Sedán, motor de aspiración natural y distancia al suelo como un SUV: AvtoVAZ ha creado un automóvil casi ideal para Rusia

Es extraño que ninguno de los fabricantes de automóviles haya ofrecido previamente a los compradores rusos un sedán todoterreno. Sí, recordamos que en Togliatti no se inventó nada nuevo, y Volvo lleva varios años ofreciendo el S60 Cross Country, que incluso tiene tracción a las cuatro ruedas. Pero en el mercado masivo, Vesta sigue siendo el primero. Y formalmente incluso juega en su propia liga, por lo que aún no tiene competidores directos.

De hecho, el Vesta con el prefijo Cross está bastante rediseñado. Estábamos convencidos de esto cuando conocimos la camioneta SW Cross. Resultó entonces que el asunto no se limitaba a atornillar el kit de carrocería de plástico alrededor del perímetro. Por lo tanto, el sedán con el accesorio Cross adoptó casi por completo las soluciones que ya se habían probado en el cinco puertas.

A diferencia de la máquina estándar, aquí se instalan diferentes resortes y amortiguadores. Sin embargo, los traseros siguen siendo un par de vueltas más cortos que los del SW Cross, ya que la popa más ligera del sedán los carga menos. Sin embargo, gracias al procesamiento, la distancia al suelo del vehículo alcanza los 20 cm.

La cifra es comparable a la distancia al suelo de algunos SUV de pura raza, sin mencionar los crossovers urbanos compactos. En tal "Vesta" no da miedo conducir no solo en un camino rural, sino también en un camino de tierra con una pista seria. Viajar a lo largo de la carretera agrícola, en la que un tractor oxidado "Bielorrusia" caminaba hace un minuto, se entrega a "Vesta" sin ningún problema. Sin golpes, sin ganchos: en la cabina solo se oye el susurro de la hierba rozando el fondo.

La suspensión rediseñada mejoró no solo la capacidad geométrica de campo traviesa, sino también el recorrido del vehículo. El Vesta Cross se conduce de manera diferente a un sedán normal. Los amortiguadores filtran las bagatelas de la carretera ligeramente ruidosas, pero con bastante suavidad, prácticamente sin traspasar nada a la carrocería y al interior. Sólo a partir de irregularidades agudas en el panel frontal y la vibración del volante funciona. Pero no hay nada que puedas hacer al respecto: las ruedas de 17 pulgadas giran en los arcos de nuestra Vesta Cross. Si los discos fueran más pequeños y el perfil fuera más alto, esta falla también se nivelaría.

Los hoyos y baches son generalmente el elemento nativo del Vesta todoterreno. La regla "más corre menos agujeros" con un sedán no funciona peor que con un VAZ "Niva". Tienes que esforzarte y dejar caer deliberadamente el coche en un agujero muy profundo para que las suspensiones entren en el amortiguador.

Por otro lado, un chasis tan omnívoro y una gran distancia al suelo afectaron el comportamiento del automóvil en una buena carretera con asfalto suave. El control del juego de Vesta, que notamos cuando nos conocimos, no ha ido a ninguna parte. El sedán todoterreno también obedece perfectamente al volante y es famoso por su atornillado en curvas cerradas. E incluso los giros corporales ligeramente aumentados no interfieren con esto. El Vesta sigue siendo comprensible en las curvas y predecible hasta el límite.

Pero lo que realmente sufrió fue la estabilidad a alta velocidad. Al conducir por la autopista a una velocidad de crucero de 90-100 km / h, ya se siente que el Cross no se agarra al asfalto con tanta fuerza como el Vesta habitual. Y si acelera a 110-130 km / h, entonces ya se vuelve incómodo.

Debido al alto espacio libre debajo de la parte inferior, entra más aire y todo este flujo de viento que se aproxima comienza a actuar sobre el automóvil con una gran fuerza de elevación. Inmediatamente siente que el eje delantero se descarga y el automóvil no sigue la trayectoria dada con tanta precisión. Tenemos que conducirlo periódicamente y atraparlo en grandes olas de asfalto.

De lo contrario, Lada Vesta Cross no es diferente de un sedán normal y una camioneta. Recibió la misma combinación de motores de gasolina y transmisiones de 5 velocidades. En las versiones básicas, la novedad se puede comprar con un motor de 1,6 litros (106 hp) y en versiones más caras, con 1,8 litros (122 hp). Ambas opciones se combinan tanto con "robot" como con mecánica. Y todavía no hay tracción a las cuatro ruedas.

tipo	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4424/1785/1526
Distancia entre ejes, mm	2635
Distancia al suelo, mm	202
Capacidad de equipaje	480
Peso en vacío, kg	1732
Peso bruto, kg	2150
Tipo del motor	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1774
Max. potencia, hp (a rpm)	122/5900
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	170/3700
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, MKP-5
Max. Velocidad km / h	180
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	7,7
Precio desde, $.	9 888