Mercedes, la primera Vito eléctrica cumple 25 años
Los motores eléctricos en el mundo del transporte no son una novedad tan reciente como se podría pensar: aunque literalmente explotaron solo en los últimos años, los fabricantes han estado trabajando en ello durante varios años. unos 30 por caja Mercedes-Benz, que introdujo al progenitor del moderno eVito hace 25 años, en 1996.
En el mismo año, la compañía lanzó la primera generación de Vito (W638), que reemplazó a la famosa serie MB15 después de 100 años de carrera. Unos meses después, dentro de la zona apareció opción 108 E, construido en una pequeña serie de carrocerías y unidades de transporte de pasajeros en una planta en Mannheim, Alemania, y el modelo base fue producido en Vitoria, España.
Cebra bajo el capó
La Vito 108E estaba equipada con la misma transmisión que se había utilizado dos años antes en el prototipo de la clase C y consistía en accionado por motor asíncrono trifásico refrigerado por agua Batería ZEBRA, Abreviado Investigación de baterías de emisión cero, che sfruttava La tecnología de cloruro de sodio-níquel, pesaba unos 420 kg y estaba instalada en la parte trasera.
El motor tenía potencia 40 kW, 54 CV, y un par de 190 Nm de 0 a 2.000 rpm. La batería, que producía una tensión nominal de 280 V, tenía una capacidad de 35,6 kWh y podía cargarse hasta un 50% en media hora gracias al rápido sistema de a bordo y permitía que el vehículo alcanzara velocidades de hasta 120 km / hy viajar unos 170 km (incluida la recuperación de energía de frenado) con recarga manteniendo la capacidad de carga de 600 kg u 8 pasajeros.
Caro, pero prometedor
La producción tuvo lugar en Mannheim porque albergaba el Centro de Competencia de Movilidad Libre de Emisiones, un centro de investigación que experimentó con sistemas de propulsión alternativos en varios vehículos de producción. La tecnología, que en ese momento era casi innovadora, no permitía comercializar un modelo que hubiera incluso triplicar el precio en comparación con los modelos de la lista de precios de rendimiento similar.
Por este motivo, se entregaron para su uso varias unidades construidas. empresas asociadas para experimentos prácticos con el potencial de la movilidad eléctrica. Entre ellos se encuentra Deutsche Post, que utilizó 5 Vito 108 E para la entrega diaria en Bremen.
Ruta para hoy
El experimento continuó con la Vito de segunda generación (W639) lanzada en 2003 y perfeccionó la tecnología, lo que permitió a Mercedes Benz no tener una, sino buenos 4 modelosincluyendo eVito y eVito Tourer para transporte de pasajeros, eSprinter y EQV.
