Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Coche deportivo

Sigue tus instintos. Si, como yo, con la llegada del verano, el sol y el cielo azul, quieres volver a lo básico, a coches resistentes y limpios, sigue mi consejo: confía en tu instinto.

Habiendo pasado todo el día intentando Caterham 7 Supersport y desde Corredor Lotus Elise Club con el único propósito de descubrir los límites del agarre, volví a sumergirme en la espiral de la adicción a estas máquinas, llevada hasta los huesos, como un exfumador que logró dar una calada tras meses de abstinencia.

Esta categoría de autos nunca ha sido tan emocionante. Con este pequeño motor bajo el capó, la potencia rara vez es el factor dominante. Su principal don es la dinámica. ser así читать beben como un pájaro y los diminutos frenos y neumáticos son tan duraderos que no tiene que vaciar su billetera cada vez que conduce a la tienda. Incluso precio es pequeño, por lo que tu corazón no llora demasiado para encerrarlos en el garaje durante el invierno como lo haría con sus primos más grandes, más musculosos y, sobre todo, queridos.

El precio de Caterham Supersport es 22.500 euro si no le importa la pintura y está dispuesto a aplicarla usted mismo. Si, por otro lado, desea que la máquina sea idéntica a nuestra máquina de prueba, debe agregar otras. 3.000 euro... Aun así, todavía cuesta mucho, mucho menos que el Superlight R500. No me malinterpretes: este XNUMX es minimalista en el mejor de los casos, algo así como un patín sobre ruedas, sin techo sin parabrisas, sin puertas, solo dos puertas voladoras. Te subes a bordo más o menos como un coche de carreras: te paras en el asiento y luego pones los pies debajo del volante hasta tocar los diminutos pedales. Esto requiere un par de zapatos bastante ajustados, y si no desea terminar con un puñado de insectos en la boca o arriesgarse a ser golpeado por una abeja a 100 km / h, es mejor usar un casco también.

Después de conectar cinturón de cuatro puntos todo lo que puedes mover son tobillos, muñecas y antebrazos; el resto de la carrocería queda tan bien encajado en el asiento, sin acolchado, entre el túnel de transmisión y el talón que literalmente te conviertes en parte del coche. Es el lugar perfecto para escuchar todo lo que sucede afuera.

Lo que experimentas en Supersport es una experiencia pura y sin filtrar. Todo lo que no formaba parte de la experiencia de conducción simplemente se eliminó. Es extraño que aún no se hayan quitado los diales del salpicadero... Supersport casi no se toca. kg 520 y podría pesar incluso menos considerando que las opciones incluyen un tablero de fibra de carbono, morro y guardabarros. Pero aunque sean bonitos a la vista, aumentan innecesariamente el precio, ya que se trata de ahorrar unos gramos. Si omite el desayuno y se viste con ropa ligera, probablemente obtendrá el mismo efecto.

Eliza siguió una dieta similar. Para ganar un nuevo nombre Corredor del club se deshizo de la radio, cierre centralizado, aire acondicionado, alfombrillas y paneles insonorizados, y adquirió una batería más pequeña y asientos ligeramente acolchados. El efecto acumulativo (para usar las palabras de Chapman) es agregar 24 kg de ligereza, lo que puede parecer insignificante, especialmente si se considera que Elise 860 kg pesa, pero hemos eliminado cosas que la base Elise nunca necesitaba ahorrando peso y dinero (3.000 € es mucho). Entonces Club Racer puede ser tuyo 34.891 euro.

Escalar a Eliza es muy diferente a escalar a Caterham. Primero, están las puertas y, abroche sus cinturones de seguridad, son mucho menos restrictivas. Parece un poco extraño al principio tener toda esta habitación para moverse. La ergonomía es perfecta: el volante, la palanca de cambios y los pedales están en la posición correcta, y con la tapicería de los asientos reducida, puede obtener una retroalimentación más detallada. Por dentro, el Lotus parece un auto de carreras, por lo que, aunque es un auto de carretera, el nombre le queda perfecto.

Se mueve igual Toyota 1.6 Elise viene de serie, lo que significa que solo tiene 136 CV e 172 Nm torque, pero este motor es un pimiento dulce y le encanta ser pirateado. Y por suerte hay que comprimirlo bien porque los engranajes están demasiado separados. Esto se nota especialmente entre el segundo y el tercero, cuando el régimen baja de 7.000 a 4.500, y el régimen de ralentí ideal para este motor es de 5.000 rpm. Una verdadera lástima, porque la transmisión en sí misma es liviana y agradable, y con esta pequeña potencia, acelerar es clave, especialmente cuando una naranja Caterham fosforescente te está subiendo por el cuello.

Il звук Eliza ronco, con un escape duro y un volumen mucho más bajo que Caterham. Con una reducción de peso de 340 kg, no nos sorprende demasiado que Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm de torque oculto bajo una fina capa de aluminio en el capó Caterham es más áspero. Las relaciones cercanas también ayudan. EN velocidad a cinco marchas es tan rápido y preciso como un disparo, un efecto que solo se logra cuando la palanca está directamente sobre los engranajes.

Ambos autos fueron diseñados para ser conducidos accidentalmente a las calles secundarias de Inglaterra, donde giran y cambian de dirección a la velocidad de una liebre perseguida por perros, y son tan atractivos que llaman la atención de inmediato. Ambos dieron en el blanco, pero de maneras completamente diferentes. caterham es muy rudo, con él sientes la más mínima desconexión en la carretera. Cuando pasa sobre el orificio, se siente como si tuviera los dedos atascados en un tomacorriente y, si no está bien conectado, corre el riesgo de ser arrojado a áreas muy accidentadas. Es tan rígido que el eje trasero puede levantarse del suelo durante unos momentos a medida que cambia la pendiente. Y con las ruedas delanteras siempre pegadas al asfalto, la Supersport parece una bicicleta volcada. Sin embargo, no parece lo mejor, pero es solo un salto que evita que su atención se quede dormida.

En el mismo tramo de carretera parece como si Eliza estuviera flotando. Él está siempre y en cualquier caso conectado con la carretera y transmite todas las deficiencias, pero de manera más suave, menos angular. Los mismos agujeros en el Lotus son algo redondeados. Su viaje es más fácil, con menos distracciones, pero con la misma cantidad de detalles: hermoso truco, Lotus de marca registrada.

Ambos autos son geniales al frenar. Sorpresa es la palabra adecuada dados sus diminutos registros. Son tan pequeños que es casi divertido. El Caterham tiene 13 llantas y el Elise delantero tiene 16, pero ambos son suficientes para que las respectivas llantas de freno se vean muy pequeñas. Sin embargo, las apariencias engañan y, a pesar de su pequeño tamaño, son muy efectivos y muy sensibles. De hecho, en el Caterham, solo tienes que quitar un poco el pie del acelerador para reducir la velocidad, y eso dice mucho sobre la aerodinámica de los XNUMX.

Ahora llegamos al meollo del asunto: las curvas. En el Lotus, como en el Caterham, un poco más de firmeza al entrar en las curvas no vendría mal. En el caso del Caterham, simplemente ajusta la inclinación para corregir la posición (bajando el morro en relación con la parte trasera), pero una vez que el auto está adentro, hay algunas posibilidades: mi favorito es abrir el acelerador y dejar que funcione el diferencial. . Con ese pequeño torque, los travesaños se encogen, a menudo ni siquiera tiene que levantar el pie para colocarlos en su lugar, la fricción se encarga de eso, pero es un viaje muy suave.

En Club Racer, no abres el acelerador para cambiar de trayectoria, sino que frenas en medio de un giro o levantas muy poco el pie. Al igual que con el Caterham Supersport, la dirección proporciona toda la información que necesita, pero el Elise es más suave y menos sensible a los pequeños movimientos. Si pisa el acelerador, el Elise se aferra al asfalto y recupera el equilibrio y la tracción.

Entonces, ¿cuál de los dos autos es mejor? Para responder, debe elegir qué droga le gusta más. El Caterham Supersport es más agresivo y entretendrá al matón que llevas dentro con sobreviraje, giro de las ruedas y derrape cuando quieras. Este es el coche perfecto si te gustan las tomas cortas e impresionantes. Pero si el Supersport es el epítome automotriz del espresso, el Elise Club Racer está endulzado con crema, más profundo y rico en detalles. Este es el coche ideal para viajes largos y un uso más regular. Pero elijas lo que elijas, será como una droga: no puedes prescindir de ella.