Mercedes EQC - prueba de volumen interno. ¡Segundo lugar justo detrás del Audi e-tron! [video]

Bjorn Nyland probó el Mercedes EQC 400 en términos de volumen interior mientras conducía. El coche perdió solo ante el Audi e-tron y ganó al Tesla Model X o al Jaguar I-Pace. En sus mediciones, uno de los resultados más débiles se logró con el Tesle Model 3.

Según las medidas de Bjorn Nyland, ruido en el Mercedes EQC (neumáticos de verano, superficie seca) según la velocidad:

• 61 dB para 80 km / h,
• 63,5 dB para 100 km / h,
• 65,9 dB a 120 km / h.

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A modo de comparación, el líder de la calificación, dentro del Audi e-tron (neumáticos de invierno, mojados) YouTuber registró estos valores. Audi fue mejor:

• 60 dB para 80 km / h,
• 63 dB para 100 km / h,
• 65,8 dB a 120 km / h.

Tesla Model X ocupó el tercer lugar (neumáticos de invierno, superficie seca) se ve notablemente más débil:

• 63 dB para 80 km / h,
• 65 dB para 100 km / h,
• 68 dB a 120 km / h.

Los siguientes lugares fueron ocupados por Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWh, Tesla Model S Long Range AWD Performance, Kia e-Niro e incluso Kia Soul Electric (hasta 2020). Entre el Tesla Model 3, el mejor resultado lo mostró el Tesla Model 3 Long Range Performance (neumáticos de verano, carretera seca), que tenía:

• 65,8 dB para 80 km / h,
• 67,6 dB para 100 km / h,
• 68,9 dB a 120 km / h.

Nyland notó que no hay un ruido muy alto (chirrido) del inversor dentro del Mercedes EQC. Se puede escuchar en muchos otros vehículos eléctricos, incluidos el Audi e-tron o el Jaguar I-Pace, pero no en el Mercedes EQC.

Vale la pena señalar que las ruedas más pequeñas y los neumáticos de invierno generalmente garantizan niveles de ruido más bajos dentro de la cabina que los neumáticos de verano. Esto es interesante porque los neumáticos de invierno se describen con mayor frecuencia como los que hacen más ruido, mientras que el compuesto de caucho más blando que se usa en ellos y las entalladuras que reducen el ruido en realidad deberían producir menos ruido.

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